Podtlakového posilňovača bŕzd

Podtlakového posilňovača bŕzd a hlavný brzdový valec v kombinácii konštrukčne do jednej jednotky. Vodičské aparát prvej akcie a nie je nič skľučujúca.

Posilňovač bŕzd má skriňu rozdelenú na dve časti, bránice. Na strane pedálu je vytvorená atmosférický. Vákuová komora sa nachádza pri hlavného brzdového valca, ktorý je pripojený cez spätný ventil s sacieho potrubia. Kolektor je zdrojom vákua. Podtlakový posilňovač bŕzd pre vznetové motory je stabilný vzhľadom k prítomnosti v konštrukcii špeciálne elektrické čerpadlo. Pri zastavení je motor odpojený. Podtlakový posilňovač bŕzd a kolektor môže odpojiť a pri poruche (alebo porucha) prvého.

Vo svojej východiskovej polohe servoventilu spája atmosférický komoru s druhou plášťovou časťou. Ak stlačíte brzdový pedál - s atmosférou.

Pomocou brzdového pedálu je tiež pripojený k tlačné tyči. Poskytuje pohybu servoventilu. Oddeľovacia puzdro na dve časti membrána spojená s tyčou z hlavného brzdového valca (GTZ) na strane podtlaku. Clona účtovať injekcie do pracovných valcov brzdovej kvapaliny cez piest.

Pohyb bránice do svojej pôvodnej polohy sa vykonáva pomocou vratnej pružiny. Podtlakový posilňovač bŕzd môžu obsahovať vo svojej štruktúre núdzovej brzdy - elektromagnetické hnaciu tyč.

ESP predpokladá konštrukciu, ktorá zabraňuje preklopeniu - aktívny systém.

brzdenie vozidla sa vykonáva určité spomalenie, a výhradne spáchaných činov vodičom.

Vodné elektrárne brzdy zahŕňa operácie sledovanie. V priebehu zvyšovania tlaku vo vzduchu v membránovej časti riadiaceho ventilu, jeho membrána a piest začne pohybovať smerom dole, až do okamihu, keď vzduchový ventil neprebieha v sedle. Sily, ktoré ovplyvňujú riadiace membrány hornú a dolnú časť, v tomto prípade, sú vyrovnané. Zníženie vplyvu piestne sily, ktorá je závislá na brzdový pedál. Top - zvýšený tlak vzduchu v priestore pod ovládacím oddiel ventilu.

So zvýšenou sily na pedál v tlaku v systéme sa vytvorí, propagáciu začiatok pohybu valca piestu a zatvorením ventilu. Spolu s tým, že sa uzatvára z vákuového ventilu. Otvorí sa vzduch v rovnakom čase. Súčasne je piest riadiaceho ventilu sa zdvihne do jej dutiny je prevedené vstup vzduchu z atmosféry cez filter. Potom sa vzduch posielal do dutiny hadicou komory. Vákuová dutina je zachovaná. Pod vplyvom rozdielu tlaku ohýba bránicu dopredu, a jej sila je prenášaná cez piestne tyče v hydraulickom valci. Ďalší tlak je nastavený vo valcoch kolies. Je to práve vytvorili a dúhovka fotoaparátom a nôh vodiča. To znamená, že spomalenie vozidla sa vykonáva s požadovanou účinnosťou.

V súlade s určitou silou o vplyve pedálu generovaného a tlak vo vákuovej komore. V súlade s tým, rovnaký tlak je vytvorený vo valcoch kvapalných kolies. Je tvorený a vďaka pôsobeniu sily vodiča a prenášaná z fotoaparátu.

Po uvoľnení pedálu, podrobnosti zosilňovače a piest GTZ vrátený do svojej pôvodnej polohy. Kvapalina sa tak vracia cez otvorený sací ventil GTC. Tým sa vráti prostriedky prepadových otvorov v hlave piestu zo zásobníka tekutiny, ktorá tlačí na podložku, ohýba sa manžeta okraj vypĺňa priestor, čím sa zvyšuje pripravenosť brzdového valca znova vykonávať brzdenie.