Poďme hovoriť o výhodách a nevýhodách ZMZ 402

V raných 50. rokov v ZSSR sa objavil sedany pre motor GAZ-21, ktorý bol pomenovaný 24D. Mal objem 2,5 litra a používa AI-76. Stupeň kompresie to bolo 7,2. Čoskoro bol aktualizovaný, a potom vyšlo najavo ZMZ ZMZ 21 a 24. Ich charakteristiky boli trochu zlepšila, ale vzormi prakticky nezmenila. No, vývoj dosiahol a ZMZ 402. On sa objavil vo svete motorových vozidiel GAZ rodiny na začiatku 80. rokov. Vopred povedať, že bol stiahnutý z trhu bolo v roku 2007, kedy bol nahradený prišiel ZMZ 406 a 405.

Tento motor sa osvedčila ako spoľahlivý a nenáročný, navyše jej životnosti v porovnaní s jeho predchodcami, bola výrazne zvýšil. Teraz, v zásade morálne zastarané, pretože spodný vačkový hriadeľ je už dlho uznávaná ako najviac neefektívne načasovanie. Ale nesmieme zabudnúť na skutočnosť, že niektoré značky automobilov v USA aj naďalej používať tieto motory vo svojich nových vozidiel.

Skutočnosť, že sa jedná o jednoduchý dizajn, ktorý umožňuje vyhnúť sa hnací vačkový hriadeľ reťaze alebo remeňa. Áno, to je trochu znížená prevádzku hluku, ale je plne kompenzovaný tyčí a piestov, zdvíhatok. Tak, aby uviedla do pohybu jeden ventil používa štyri časti: vačkový hriadeľ samotný piest-ojnicu a vahadlo. Musím povedať, že toto všetko nevytvára tichší než reťazca. Ale nesmieme zabudnúť na druhej strane: tento jednoduchosti a získal takú obľubu medzi majiteľmi ZMZ 402.

Okrem toho, taká konštrukcia zabraňuje prekročenie rýchlosti, pretože takéto načasovanie problematické rozpliesť kľukový hriadeľ 3000 z dôvodu príliš veľkých masových dielov. Ani skutočnosť, že ojnicu a sú vyrobené z hliníka, nemôže zachrániť situáciu. A čo je tak škodlivé prebytku rýchlosti?

Zadné ložisko kľukového hriadeľa ZMZ 402 otáča v upchávke, a balenie, ktorý je iný materiál impregnovaného grafitu. Starostlivou prevádzka je dobré si plniť svoje povinnosti, ale nad touto hranicou v oleji začne vyhnať obrovské množstvo.

Ako môžete vidieť, všetky nedostatky. Ale je potrebné pripomenúť, o taxislužby, ktorý šiel do rôznych miest. Každý vodič taxi bol rád, keď jeho auto bolo plyn 24, pretože v tej dobe vlastnil tieto vlastnosti, ktoré by mohli byť závidieť konkurentov.

S ohľadom na Gazelle, môžeme povedať nasledovné: že motor ZMZ 402 priviedol je tak populárne, mali prostriedky a majú k tomuto dňu, pretože základom 405 a 406 motorov brať len 402 minút. Mnohí vidia to ako len nedostatkov a chýb, ale väčšina sa domnieva, že 90-tych rokov tohto motora bola veľmi dobrá. Kombinácia päťstupňovú s vysokým krútiacim momentom prevodovky s mostom a celkovej hmotnosti menšie ako 2 tony pomáha odhaliť plný potenciál ZMZ 402. Funkcie sú podčiarknuté a 15-palcové kolesá na vozidlách Volga, čo vykompenzovalo nízke pretočenie motora.

Na záver možno povedať, že majitelia sa už dlho angažuje pri finalizácii 402-TH, tam sú aj precedensy pre injekcie, čo je dosť drahé. A výsledok je za to nestojí. Ale napriek tomu to nekončí fanúšikov, ale iba vzbudzuje ich záujem.