Opráv povrch vozovky: technológie, metódy, GOST

Hladké vysoko kvalitný povrch vozovky, ktoré poskytujú celý grip dopravné kolesá utierkou, sú kľúčom k bezpečnej a pokojnej ulici. V súvislosti s aktívnym využitím cesty je stále potrebuje opravy a renovácie.

V súčasnej dobe je najpopulárnejší druh opravy chodníkov je zaplátanie. Je to práve táto metóda sa používa častejšie ako ostatné, pretože to je oveľa výnosnejšie, účinnejšie a rýchlejšie. Má však aj veľa sťažností zo strany vodičov, ktorí prisahajú na kvalitu povrchu vozoviek a rýchle zničenie náplasťou po opravách. Ale dôvodom môže byť, nie je technológia sám, ale tí, ktorí ho používajú. Kvalita opravy závisí na dodržiavanie zaplátanie technológie. Pomerne často neopatrní pracovníkov ani dávať pozor na podmienky a požiadavky, ktoré musia byť dodržané počas vykonávania údržby ciest, tak neopatrný a nedbalé prístup k práci sa stále viac stáva príčinou deštrukcie vozovky.

výhody

Výmoľ opravy cesty nie je určený na vykonávanie prác na obnove komunikácií, sadové: asfalt je kladený iba na tie oblasti, ktoré potrebujú neodkladnú opravu. Okrem toho je potrebné poznamenať, že táto práca by mali byť vykonávané v prísnom súlade so všetkými bodmi tohto procesu. Tým je zaistené, úspory nákladov, dlhú životnosť a maximálnu kvalitu. Záplatovanie možno obnoviť plynulosť, pevnosť, rovinnosť, priľnavosť a kvalitu odolnosti proti vode povlakov. Okrem toho, že poskytuje štandardné doby čerpacích staníc.

Záplatovanie relevantné po celé desaťročia. Existujú desiatky týchto techník opravy vozoviek, je vybraný optimálny metóda založená na poveternostných podmienkach, stave rúna, plné možnosti použitia špeciálneho zariadenia a na konkrétnych použitých materiálov. Záplatovanie dlažba má niekoľko nesporných výhod:

• nie je potreba plný pohybu dosky na diaľnici / ceste;
• operatívne vykonávanie všetkých potrebných prác (malé plochy sú obnovené počas dňa);
• Nie je potrebné zapojiť ťažkej vojenskej techniky;
• záplatovanie asfaltový koberec nevyžaduje obrovské finančné náklady (v porovnaní s výkonom veľké opravy).

napoly vyhraté

Typicky bezohľadní pracovníci opravu len hornú vrstvu poškodených oblastí. Ale v skutočnosti, záplatovanie technika zahŕňa obnovu a podkladovej vrstvy.

Pred začatím práce, definovať hranice lézií detekovaných existujúce nedostatky, identifikuje potenciálne chyby, vypočítanej práce rozsahu a spoľahlivosť, uniformity, silu a drsnosť povlaku.

asfalt zhutnenie

Mnoho domácich podnikov, ktoré vykonávajú opravy a výstavbu ciest, majú valce s hmotnosťou 8 ton. Táto cesta zariadenie odôvodnené v plnom práce, ale použiť ho pre zaplátanie nepraktické. Na utesnenie niekoľko desiatok metrov od cesty je lepšie použiť metódu "šliapať", ktorý sa vykonáva pomocou ručnej vibračnej dosky. Tiež asfalt záplatovanie sa vykonáva pomocou malým vibrujúcim valčekmi alebo dlažby.

konvenčné spôsob

S týmto Spôsob opravy poškodenej časti je najskôr separovaný z povlaku, to sa vykonáva pomocou cestného frézovacieho stroja. Potom useknuté hranu priehlbiny sa, že im obdĺžnikový tvar. Ďalej sa čistenie chybný sektor prachu a omrvinky a spodnou hranou, sa zmieša s kvapalným asfaltom sa asfaltovej emulzie alebo ohreje, potom sa vleje asfaltovej zmesi.

Zaplátanie vozovku, čo je tradičná metóda, umožňuje získať vysoko kvalitné výsledky práce, ale je nutné vynaložiť značné množstvo transakcií. Používa sa pri opravách rôznych druhov poťahov vyrobených z bitúmenových a asfaltových materiálov.

Opravy sa vykurovacieho povlaku a opätovné použitie svojich materiálov

Takýto záplatovanie cesty založený na použití špeciálnych zariadení pre vykurovanie povlaky - asfaltonagrevatelya. Táto metóda umožňuje získať vysoko kvalitné výsledky, šetrí na materiáloch, s cieľom uľahčiť vykonávanie prác technológie. Ale to záplatovanie asfaltový koberec má významné obmedzenia na poveternostných podmienkach (teplota a vietor). Takýto spôsob sa používa pri oprave rôznych typov povlakov vyrobených z bitúmenových a asfaltových zmesí.

Oprava bez rezania alebo zahriatie starý chodník

Zničenie a deformácie chodníkov sa naplní studenou polimerasfaltobetonnoy zmes organomineralnoj mokrej zmesi a studené asfaltové t. D. Spôsob umožňuje prevádzku v chladnom počasí, keď je vlhký a mokrý povlak, jednoducho realizovateľné, ale nie je schopný poskytovať vysoko kvalitné a odolné povlaky. Táto metóda sa používa v procese opravy povrchov vozoviek s nízkou hustotou premávky, času, a ako núdzové opatrenie na komunikáciách s vysokou intenzitou.

Studené metódy záplatovanie

Tento opráv cestný povrch, ktorý technika je založená na použití studenej asfaltovej alebo asfaltových betónovej zmesi ako opravy materiálu. Tieto metódy sa používajú predovšetkým v procese opravy studenej asfaltový betón a čierne štrku na cestách nižších kategórií, a ak je to nutné, dočasné alebo núdzové výmole.

Operácie spustenie pružiny, keď je teplota vzduchu je menšia ako 10 stupňov. Na mieste opravy povlaku je vytvorená pôsobením idúceho vozidla za 20-40 dní, a jeho kvalita je závislá na vlastnostiach emulzie bitúmenu alebo kvapalné živice, minerálne prášok, ktorého zloženie a intenzite premávky, počasie.

Vykonávanie opráv možné aj pri nízkych teplotách, čím opravy materiálov vopred nákupu. Náklady na opravu tejto technológie je menej ako na horúcu metódou. Hlavnou nevýhodou je krátku dobu s pohybom autobusov na cestách v povlaku a ťažkých nákladných automobilov.

Hot módne

na použitých materiáloch, ako horúce asfaltové zmesi liateho asfaltu, štrku a jemnozrnného, piesčité, atď založené ...

Metódy používané na opravu ciest s asfaltových krytín. Možno, že prevádzkovanie diel vzduchu pri teplote nie nižšej ako 10 stupňov na suchom základe povlaku a roztopiť. Keď žiadajú ohrievače opravy povedať pri teplotách nie nižších ako 5 stupňov.

Horúce metódy poskytujú vysokú kvalitu a dlhú životnosť náteru.

prípravky

Pred začatím akejkoľvek práce vykonané prípravné úlohy:

1. Inštalovaný oplotenie miest, dopravných značiek a osvetľovacie zariadenie pri práci v tme.
2. Sú označené opravu miesta (karty) pomocou kriedu alebo natiahnuté šnúru. oprava Mapa ocherkivaetsya priamkami rovnobežnými a kolmými k osi vozovky, dáva správny tvar a obrys zachytenie intaktné povlak.
3. Vyrúbané, sú rozdelené a melie poškodený povlak sa odstráni zábery. Zničená sa vykonáva na hrúbke povlaku vrstvy, ale nie menej ako 4 cm po celej dĺžke opravy. Keď výmoľ vplyv na spodnú vrstvu, je uvoľnenie a odstránenie celej hrúbke.
4. Výmole vyčistené od zvyškov materiálu, nečistôt a prachu.
5. Steny a dno sa vysuší spôsobom horúce opravárenskom.
6. Steny a dno sú liečení bitúmenu alebo bitúmenové emulzie.

základné operácie

Až po príprava výtlkov môže byť vyplnený opráv materiálu. umiestnenia zariadenia a sled postupov závisí od množstva a spôsobu práce, druh opravy materiálu.

U malých objemoch a za neprítomnosti mechanizovaného stohovanie možno vykonať ručne. Ukladanie sa vykonáva v zmesi karty 1 s reznou vrstvu až do hĺbky 50 mm a z vrstvy 2, v hĺbke väčšej ako 50 milimetrov. V tomto prípade je spodná vrstva môže byť stanovená zmes hrubého štrku, a horná - jemným zrnom.

Keď je mechanizovaný pokládka zmes privádza z násypky termosky.

Pri ukončení kariet 10-20 metrov štvorcových. m asfaltová zmes položená dlažba. Súčasne styling sa pripraví v výmoľa, a zmes sa rovnomerne vyrovnaná po celej ploche.

Tesniace asfaltovej zmesi v dolnej povlakovej vrstvy sa vykonáva pneumobeetles manuálnymi alebo elektrotrambovkami vibračné valce v smere zvonku dovnútra.

Skladaný v hornej vrstve a zmes sa umiestni do jednej vrstvy v hĺbke až 50 mm, to je stlačená s vlastným pohonom vibračné valce alebo valce gladkovaltsovymi statický typ svetla, a potom ťažké valčeky.

Pre maloschebnistyh zmesi piesku a pomer zhutňovanie musí byť aspoň 0,98, viacúčelového a sredneschebnistyh - 0,99.

Horúca zmes bola zhutnená pri maximálnych teplotách, pri ktorých deformácie pri valcovaní nemožné.

Spoje, ktoré vyčnievajú nad povrch povlaku, sú eliminované alebo mletie frézovacie stroje.

finálnej operácie

Záverečné operácie zahŕňajú opatrenia k povrchu vozovky v pohotovosti pre pohyb vozidiel. Robotníci odstránili zostávajúci odpad, odpadky, ponoriť ich do skládky. Aj v tejto fáze odstránené dopravných značiek a prekážok, značenie linku sa obnoví na mieste zaplátanie.

dôležité požiadavky

Kvalita a trvanlivosť opravených náterových služieb závisí predovšetkým na dodržiavanie:

• zlepovanie sa vykonáva pri okolitej teplote menšej, než je prípustné pre konkrétny opravný materiál na čistý a suchý povrch;
• počas rezania starých náterov sa odstráni z oslabených hmotných častí hrbole, kde rozchodu trhliny a štiepkovanie;
• nutné čistenie a sušenie na opravu karty;
• musíš urobiť správnu formu máp, zvislých stien, ploché dno;
• nutne vykonané všetky spracovateľské povrchy výtlky spojivové kompozíciu;
• ktorým sa materiál na opravu sa vykonáva pri optimálnej teplote pre tento typ zmesi;
• vrstva musí mať hrúbku trochu väčšie, než je hĺbka dier, s ohľadom na okraj na kompresný pomer;
• Tvorba neprijateľné vrstva nových materiálov na starých náterov od okraja karty, aby sa zabránilo šoku pri zásahu transport a rýchle zničenie pôdy;
• materiál pre opravu dobre zhutní a zrovnal v jednej rovine s povrchom vozovky.

kontrola kvality

Polymerizácie asfaltový betón sa vykonáva pri teplote vyššej ako 100 stupňov, a pod vysokým tlakom. Po zhutnení asfalt zmes sa nebojí vody. Naopak, obnovená povrch vozovky, je žiaduce, aby naliať vodu k rýchlemu ochladeniu a obnoviť prevádzku.

Je potrebné poznamenať, že neúplné technológie zhody a porušenie niektorých pravidiel vyrobené asfaltové záplaty vydrží minimálne 2 roky. Vďaka prísnemu dodržiavaniu technológie opravy - nie menej ako 5 rokov.

Vozovka musí byť v súlade (po vykonaní záplatovanie) GOST 50597-93 P - "Diaľnica a ulice".