Most cez rieku Amur: fotografie, dĺžka, stavebníctvo

Most cez rieku Amur neďaleko mesta Komsomoľsk na Amure. Je tu možnosť dvojprúdová a single-track prevádzky. Železnice začal fungovať v roku 1975 a v roku 1981 sa už objavilo diaľnici. To skončí s mostom v meste Chabarovsk.

inžinierstva zázrak

Most cez rieku Amur v Chabarovsku bol postavený v rokoch 1913 až 1916-tý rokov. Mal jednu cestu. Autorom projektu bol LD Proskuryakov. Bolo plánované uviesť do prevádzky železnice.

Tiež vyvinul vojenské prostriedky k chôdzi na jednej z dvoch chodníkov, ktoré sú podporované konzolu, alebo na bicykloch cez vozovku. Most podporuje devätnásť medziproduktu typu, ostatné boli konštruované s použitím kesóny vložené do hĺbky 19,2 metrov. Deväť z nich sú vyrábané pomocou ocele, a zvyšok - vystužený betón a drevo.

Štruktúry přeletěné bližšie na ľavý breh podobu oblúka a sú k dispozícii pre jazdu na koni. Autorský hingeless arch stal G. P. Peredery ktorý plánoval svoju produkciu železobetónu. Budovy na vrchole kompozície sú regály a balast žľab. Pás top má parabolický tvar. Položené základy silné póly obloženie nesený žuly.

Stavba v Komsomoľsk na Amure

Stavba mosta cez rieku Amur bolo plánované pri výstavbe obce Komsomoľsk na Amure v roku 1932, kedy bolo nutné prepojiť dva brehy rieky budúceho Baikal-Amur hlavné.

Projekt vývoj trval Lengiprotransmost - inštitúcii, z ktorej bol navrhnutý, vrátane troch variantov kríženia konštrukcie. Podľa jednej z nich by mohol byť umiestnený vo vnútri mesta vo výstavbe, druhý a tretí - na jeho palubnej doske a pod.

V tej dobe, kým most cez Amur nefunguje, občania museli použiť trajekt. Ak je funkcia štart železnice Chabarovsk SovGavan, začali používať loď typu vlaku. Winter mal konkrétne zmrazením ľady a vytvoriť dočasnú cestu.

V roku 1961 sa práca začne ľadoborec typ riečny, ktorý pracoval v zime a na jeseň. S ním bolo možné predĺžiť dobu plavby. Avšak, toto miesto je stále potrebuje zmeny a vývoja.

Od slov k činom

Po veľa oneskorenie, v roku 1969 sme začali postaviť most cez rieku Amur. Stavebné práce boli dokončené v roku 1974. Posledným prvkom je jeden z deviatich pilierov, na ktoré sa konalo most. Posledné Transient typ konštrukcie založená 26. septembra 1975-tý.

Otvor bol vážny, pretože objekt má obrovský praktický význam pre všetkých jeho užívateľov. Umožnil prechod železa ciest. Hneď prvý deň, kedy začal svoju prácu tento bod na ňom išiel vlak s cestujúcimi. Tu skončil pracovať trajekty, ktoré boli použité pred tridsiatimi rokmi.

Pri navrhovaní živý náklad na železnici bol považovaný a automobilové cesty v rámci existujúcich technických špecifikácií a stavebných noriem. Konštrukcia, ktorá je most cez rieku Amur boli obnovené sily Mostotryad Komsomoľsk súvisiacimi s dôverou "Mostostroy-8."

moderné technológie

Predstavujú jeden z pilierov železobetónových konštrukcií, ktoré podporujú rozpätie, ktoré tvoria jednotný spôsob pre vlaky a autá v dvoch pruhoch. Plocha určená pre prejazd vozidiel, je v zátvorkách. Nachádzajú sa na spodnej strane, ak vo vzájomnom vzťahu s w / d rozpätia.

Pomerne masívna konštrukcia je most cez Amur. Jeho dĺžka je 1400. Meters, nadmorská výška je 24 metrov.

Keď bola stavba deje v rokoch 1970 a 1971, prvý a unikátny v tom čase pre sovietsky spôsob vytvárania pólov bol aplikovaný. Charakteristickým znakom je použitie stĺpcov, stojaci na základoch železobetónových škrupín, ktoré majú priemer 3 m. Tento spôsob sa naučil z vývoja K. Silin, iba s tým rozdielom, že sa vylúčené kesónov základ, zvyčajne používané v výstavbu objektov, ktoré majú vysoké rozlíšenie, ktorý naplnený transsibírskou ,

K ukotvenie hĺbky pokožky podložia, Vŕtanie typu tryskového potrubia, ktorý bol opäť jedinečnú skúsenosť podobné práce s kamenistej pôde.

Práca zahŕňali zvláštne jednotka používaná vo vŕtaní - RTB-600. Skladá sa z troch plynovodov, ktorými sa nástroj otáča a môže zničiť skalu. Vyzerá to, že kužeľ bitov.

pevnosť

Keď bola membrána ponorená a dosiahne požadovanú značku, sa naplní betónovou zmesou potrubím pohybujúce sa vo vertikálnom smere. Potom prechádzajú asociačných štruktúr železobetónových dosiek, použitých štetovnice typu, ktorým boli pripojené k nosnej konštrukcie. Každá škrupina dosiahla 3 m v priemere. Celkový počet prvkov je 304 jednotiek.

Monolitické štruktúry pôsobí ako nosné zariadenie. Medziľahlé prvky majú žulové obkladové a ukázal hore. Bola to ľadoborec s ostrou hranou, do zvislej polohy. V týchto dokumentoch sme použili žula, ktorá sa ťaží v Trikratninskom Kiesovskom a lomoch.

inakosť

Nielen významným transport, ale aj vojenské strategické objekt možno označiť za mostom cez rieku Amur. Foto schopnosť odrážať plný rozsah dizajnu a odolnosť.

Na oboch stranách plotu je drôt, postavili v niekoľkých radoch s bezpečnostnými vežami a bunkrov. Podľa návrhu nesmie používať cyklistov a chodcov. Na ľavej strane môžete vidieť tú časť, kde sú vojenské operácie. V tréningové účely, než bola použitá miniatúrny model prechodu. Ak zapnete moste v tej dobe, zvlášť keď je silný vietor, to môže cítiť ako kývne dizajn. To je vzhľadom k jeho impozantný dĺžku.

Oba mosty - v Chabarovsku a Komsomoľsk na Amure - sú charakteristické pre ich časovej štruktúry. Môžu byť nazývaný nielen cesty medzi oboma bankami, ale aj prechod z minulosti do budúcnosti v oblasti vedy.