Ktorí prežili haváriu. skutočné príbehy

Od chvíle, kedy človek prvýkrát vzlietol, vedel, že pád. Každoročne Letné technológia sa stala zložitejšou, lepšie a bezpečnejšie, ale havaruje lietadlo stalo ešte. Masívny straty na životoch v páde osobné parník nie je len smútok pre utíšenie príbuzných obetí, ale aj národné tragédie.

Ktorí prežili haváriu lietadla Zároveň ľudia sa stávajú celebritami, sa hovorí, a správy médií po celom svete. To sa deje preto, že sa jedná o veľmi málo.

štatistiky crash

Ak vezmeme štatistiku havárii pre celé historické obdobie vývoja osobnej dopravy, možno dospieť k záveru, že sú extrémne zriedkavé. Pravdepodobnosť, že zariadenie zlyhá počas letu, vzletu alebo pristátia je rovná 1/8 milióna. To znamená, že človek bude potrebovať viac ako 20 000 rokov letov denne na náhodných rokoch chytať že smolu.

Development Engineer lietadla, poisťovacích agentov a štatistikov sa zaujímajú o otázku, či je možné prežitie v leteckej havárii? Odpoveď znie - áno, pretože pozostalí po páde z takej výšky, môžu zdieľať svoje skúsenosti.

Ak vezmeme štatistické údaje zistené príčiny pádu techniky, určité percento z nich bude vyzerať takto:

• keď je načítanie lietadlo sa stane s 5% nehôd (väčšinou požiar);
• vzlet - 17% nehôd;
• stúpanie celkom 8% prípadov;
• zatiaľ čo 6% letu;
• pri súčasnom znížení lietadlo - 3%;
• prístup je príčinou 7%;
• pristátie lietadla - 51%.

Štatistiky všetkých zdokumentovaných prípadov vložiek pádom ukazuje, že najväčšie riziko je prítomné, keď vzostup a pád. Možno to je dôvod, prečo cestujúci tlieskali piloti tesne po vykonaní tejto fáze letu.

Preživší z havárie ukazujú, že častejšie sa s lietadlom "náhle" niečo sa pokazilo. V skutočnosti, starostlivé štatistiky a zamestnancov zodpovedných za bezpečnosť letovej prevádzky, poznamenal, že dôvody pre náhle poruche zariadenia či svetiel sú motory - to je vada, ktorá nebola identifikovaná na zem, potom dôvody pre pád vložiek by mal najprv pozrieť tu.

Príčiny zrútenie lietadla

Je smutné to povedať, ale hlavnou príčinou leteckých nehôd je ľudský faktor. Stroje nemajú hýčkať a nemajú diskvalifikovať. Nedostatok pozornosti v ich zostave, s dennými kontrolami chyby a úmyselné prácu pilotov a vzduchu - to všetko často vedie k rozpadu tejto technológie.

Je možné prežiť leteckú nehodu, keď zlé odborníci urobili svoju prácu? V tomto prípade, že odpoveď je áno, pretože dnes existujú prípady, keď zostali nažive viac ako 1 osobu.

Štatistiky lietadlo havárie v percentách takto:

• chyba pilota je príčinou 50% prípadov;
• Chyby služby počas letu personálu zistených u 7% tragédií;
• poveternostným vplyvom pokles na 12%;
• zlyhania zariadení a strojov všeobecne - 22% (čo nebolo riadne identifikované pred letom);
• terorizmus a ďalšie (neidentifikoval spôsobí kolízii alebo vo vzduchu) - 9%.

Z týchto dôvodov, okrem počasie, všetko ostatné - ľudskej činnosti. To naznačuje, že by bolo možné predísť tragédii, a prípady ľudí prežívajúcich pri havárii boli výrazne vyššie. Ak vezmeme štatistiku najväčších vrakov v posledných 30 rokoch, príčinou z nich sú:

• DC-8 klesli v Newfoundland v roku 1985 na vzostupe v dôsledku straty rýchlosti, zabíjanie 250 cestujúcich;
• pád "747" v roku 1985 v Japonsku bolo spôsobené nevhodnou opravou, výsledok - 520 obetí;
• IL-76, ďalšia z Kazachstanu do Saudskej Arábie padol v Indii v roku 1996, od strednej-kolízie vzduchu s "Boeing", výsledok - 349 mŕtvych;
• IL-76 klesla v Iráne v roku 2003 z dôvodu dopadu na zem za zníženej viditeľnosti, zabíjať 275 ľudí;
• 224, v dôsledku zrútenia "Kogalymavia" v októbri 2015 nikto neprežil, pripojil smutné štatistiky: dôvod - možný teroristický útok.

To je ďaleko od všetkého veľké havárie, ku ktorej došlo od roku 1985 do roku 2015, ale aj pre nich je zrejmé, že spôsobujú často stáva ľudskou nedbalosťou alebo v dobrej viere. Zoznam preživších havárie ľudí by boli oveľa dlhšie, ak zodpovedá za bezpečnosť letu odborníkov sú dobre plní svoju úlohu, ale cestujúci vedieť, čo robiť, aby zostali nažive.

Čo robiť v leteckej havárii

Ukazuje sa, že existujú pravidlá, ktoré naozaj pomáhajú ľuďom v nešťastí vložky, aby zostali nažive. Najzákladnejšie inštrukcie podávajú letuška pred letom. Bohužiaľ, väčšina z cestujúcich nemajú počúvať ich a ešte nie je možné uplatňovať v praxi. Medzi jednoduché rady, to je povinné:

• upevnenie pri vzlete a pristátí (v ideálnom prípade celý čas letu lepšie upevnenie);
• vedieť, kde sú záchranné vesty a ako používať kyslíkovú masku;
• V prípade núdze, nenechávajte svoje miesto, a ešte viac tak nesnažte dostať do batožinového priestoru uložiť svoje veci;
• sústrediť sa a vziať si správne držanie tela pred zrážkou lietadla so zemou alebo vodou (ohnúť hlavu na kolená, pokrývajúce ruky).

Okrem týchto jednoduchých pravidiel, existuje niekoľko nálezy špecialistov v núdzových situáciách, že ľudia, ktorí prežili haváriu, používané intuitívne a nie sú ovplyvnené.

Väčšina cestujúcich boli zabití po havárii a požiari, pretože nemôžu včas, aby sa z toho dostať. Aby sa tomu zabránilo, je nutné vopred vedieť:

• Ako uvoľnenými bezpečnostných pásov;
• presný smer výstupu (najmä v prípade, že dym v kabíne);
• Panika - to je 100% úmrtí.

Napríklad Dzhordzh Lemson, zatiaľ čo v roku 1985 ďalších 17-ročný chlapec, prežil len preto, že v okamihu nárazu lietadla, v ktorom letel so svojím otcom, jeho stoličky bol vyhodený z priestoru pre cestujúcich. V prípade, že chlapec nebol upevnený a pritisla hlavu na kolená a po páde nie sú schopní rýchlo uvoľniť a spustiť späť do bezpečnej vzdialenosti, že by zomrel, rovnako ako ostatných 70 osôb.

Ako prípady, ktorí prežili pád lietadla, v prípade, že osoba nemá panike a vedieť, čo robiť, potom má každý šancu na prežitie. Za poznaním príklady takých tragédiou, vedci dospeli k záveru, že veľa cestujúcich, než sa dostať von z lietadla, čakanie na niekoho alebo v návode. Je dôležité vedieť, že v takej situácii, každý je zodpovedný za ich bezpečnosť sám.

Vysoko rizikové situácie

Aj keď sa môže zdať, že preživších pasažierov leteckej havárii - je to len šťastie, v skutočnosti to tak nie je. Ako je ukázané vedci z Anglicka, študoval viac ako 2000 prípadov záchrany v takej nehody, títo ľudia pomohli nielen náhoda, ale špecifické znalosti a akcie plus trochu šťastia.

Ukazuje sa, že tam sú lietadlá v oblastiach s vysokým rizikom a bezpečnejších oblastí, o čom svedčí aj štatistika prežitie:

• Napríklad tí, ktorí sedia v prvých piatich radoch v nose lietadla, je šanca na prežitie je 65%;
• to je ešte vyššie u tých, ktorí sedia v nasledujúcich riadkoch na vonkajších sedadlách (67%), ale nie v blízkosti okien (58%);
• majú cestujúci v chvosta lietadla, existuje 53% prežitie v prípade, že tiež sedí v prvých piatich radoch núdzovým východom;
• Ľudia, ktorí prežili haváriu a sedeli uprostred kabíny, sú veľmi zriedkavé.

Na rozdiel od rizikových zón v kabíne, tiež hrá dôležitú úlohu lietadla sám. Napríklad, štatistiky ukazujú, že 73% všetkých nehôd lietadiel sa vyskytujú v malých lietadlách, počítané až 30 miest na sedenie. Fatálne prepad jedného motorom alebo malé lietadlo je 68%, čo naznačuje, že šanca na prežitie cestujúcich a vodičov týchto vozidiel sa rovná zázraku.

Iba jeden záver - má letieť veľkých lietadiel spoľahlivých firiem. Je nepravdepodobné, že iba správna voľba vozidlá a na mieste bude zachrániť ľudské životy v prípade núdze, ale šanca na prežitie pre svojich cestujúcich bude väčší a záchranári v páde veľkého lietadla nepýtajte "Je tam nejaké prežili haváriu lietadla", ale spasiť.

najzložitejšie situácie

Najťažšie a nebezpečná časť nehody je zrážka lietadla so zemou alebo vodou. Potom, čo sa to stalo, ľudia len 1,5-2 minút, aby zostali nažive. To bolo v tomto okamihu je nutné splniť, aby sa oddelili, nájsť cestu a skočiť tak ďaleko, ako je to možné.

Najväčší ohrozenia života, je oheň a vypĺňa vnútornú oxid uhoľnatý, ktorý potvrdzuje, že prežil pri leteckom nešťastí ženu. Larisa Savitskaya prežil po leteckej nehode, v ktorom bola cestuje so svojím manželom, s bombardérom. Popáleniny na začiatku požiaru, ona bola schopná sa sústrediť a vziať v kresle správne držanie tela, ktorý jej zachránil život, keď jej bolo 8 minút padla na neho z výšky 5200 m.

Jeho pristátie "zmäkčiť" konáre stromov, ale aj potom, čo prežil taký pád, musela znášať ako veľký šok z jeho zranenia, a skutočnosť, že záchranári boli v žiadnom zhone k hľadaniu zostreleného lietadla, verí, že nikto neprežil.

"Sú ľudia tam prežil haváriu?" - táto otázka by mala byť v prvom rade pre tých, ktorí sú zapojení v podobných situáciách. Larissa dva dni čakania na pomoc s zlomeninu krčnej chrbtice a hlavy poranenia. Ona je jediná, kto sa dostal do Guinessovej knihy dvakrát za jednu a tú istú udalosť:

• Prvýkrát ako prežívajúce po páde z výšky viac ako 5 km;
• Druhý - ako získať čo najviac skromné náhradu za vzniknuté škody - iba 75 rubľov.

Nemenej hrozbu pre ľudský život je zrážka lietadla s vodnou hladinou, hoci väčšina cestujúcich naivné sa domnievať, že môže zmierniť dopad. Takéto nevedomosti zo základných fyzikálnych zákonov stála životy mnohých ľudí.

Kvapka v mori

Keď lietadlo je v núdzi cez oceán, nie vzácny jav, ale počet úmrtí zatiaľ čo cestujúci zostávajú prekvapivo vysoká, aj keď tam sú, ktorí prežili haváriu lietadla vo vode.

To sa stáva z niekoľkých dôvodov:

• Po prvé, ľudia často panike, pretože nemôžu nájsť a dať na záchranné vesty;
• za druhé, že sú príliš skoro na to, aby bol v platnosti, a v nafúknutom stave, bráni nielen pohyb, ale aj plávať von z kabíny, ak tam prišla voda;
• Po tretie, nevedia, že vplyv lietadla na vode, čo zodpovedá zrážke s betónovým povrchom, a nemôžu byť pripevnené k prijatiu záchranného pozícii.

Okrem prípadov, keď pilot vykonáva núdzové pristátie na vode, kvapka v mori je rovnako nebezpečná ako krajinu, čo potvrdzuje jediný preživší pri havárii dievčatá.

Bakari bolo 12 rokov, keď ona a jej matka letel z Paríža do Jemenu. Tým, že nikdy preukázanie dôvodov lietadlo narazilo do oceánu, 14 km od pobrežia ostrova Big Komory. Z dopadu vody bolo roztrhané na kusy, a tá dievčina spadla do vody. Mala šťastie, že na povrchu vložky zostali, z ktorých jedna čakala po dobu 14 hodín, kým bol zhromaždený u priechodu rybársky čln.

História dievčat šla po celom svete, pretože to je jeden z tých prípadov, keď sa snáď, že by bolo viac prežili, podospey pomoc včas. Podchladenie a čas nosiť záchranné vesty vzala životy ostatných cestujúcich.

Nejedná sa o posledný príklad, kedy jediný preživší pri havárii musel bojovať o svoj život kvôli nedostatku podpory na mieste.

Pokles v džungli

Hoci existujú príklady, kedy pád lietadla mäkčené pobočiek, počet preživších zároveň cestujúci a členovia posádky nebol dlhší. Stále hrá veľkú úlohu, je, ako sa človek správa v tragédiu.

Príkladom je príbeh nemeckého 17-ročného školáčka cestuje so svojou matkou z Limy do Pukallpa (Peru) pred Vianocami 1971. V skutočnosti to bola malá mucha, ktorá bola tragická, pretože k tomu, že lietadlo narazilo turbulenciu počas búrky.

Od blesku dole zo systému vzdušného dopravného prostriedku, začal požiar v kabíne. Julian Cap - jediný preživší pri leteckom nešťastí pasažiera počas tohto letu. V nadmorskej výške 6400 m na lietadlá prišiel off obe krídla, a potom šiel do vývrtky loď sa začala rozpadať kúsok po kúsku.

Žena zachránil tým, že to bola upevnená a záchranné postoj prijatý, keď je počet miest na sedenie spolu so sídlom "vyhodený" z dosky. Počas jesene nej spolu s fragmenty z vnútra otáčať silný vietor, ktorý viedol k zníženiu sklonu a pokles húštiny amazonskej džungle.

Dôsledky "pristátie" bola zlomená kľúčna kosť, odreniny a modriny, ale čakala ešte väčší test. To sa nachádza 500 km od Limy, uprostred džungle, nevedel cestu, mladá žena, ktorá prežila haváriu bol nútený bojovať o svoj život v neznámom priestore.

Až 9 dní išla dole po rieke, bojí sa vzdialiť sa od nej, aby nedošlo k strate ich zdroj vody. Jesť ovocie a rastlín, ktoré by mohli rozpoznať a zmariť, dievča prišla na parkovisku rybárov, ktorý ju vzal do nemocnice.

Ak Julian bol ponechaný čakať na pomoc u spadnutého lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou by zahynuli. Pre tieto akcie taliansky prevádzkovateľ vysielania bol natočený celovečerný film "Zázraky sa ešte nestane," ktorý neskôr zachránil život sovietskej dievčaťa Larissa Savitskaya, čakal dva dni záchranárov.

Prežili členovia posádky

Pomerne vzácne počuť, že členovia posádky prežil pád lietadla. Možno, že sú zaneprázdnení úspory alebo cestujúci sú v tejto chvíli najviac "znevýhodnenú" časti lietadla, ale je to fakt.

Ale existujú príklady letuška, prežil haváriu lietadla, je to jediná záchrana. Vesna Vulovic v roku 1972 bolo iba 22 rokov, keď v priebehu najbližších rokoch z Kodaň do Zagreb juhoslovanská aerolínií lietadlo rozbil do vzduchu explóziou teroristickej bomby.

Tento prípad možno pripísať na "zázrak", pretože jar sa podarilo prežiť, že v stredu kabíny v páde z výšky viac ako 10 kilometrov. Chip stroj, v ktorom bolo, dostal na zasnežené stromy, ktoré výrazne zmierniť ranu.

Druhý "zázrak" bol, že keď bola v bezvedomí, ale našiel farmár z dediny nachádzajúce sa v blízkosti a odišiel do nemocnice. Letuška, prežil haváriu lietadla v páde z takej výšky, skoro mesiac bol v kóme, a potom ďalších 16 mesiacov bojujú za možnosť sa pohybovať a žiť normálny život.

Vesna Vulovic bol Guinness záznam knihy ako osobe, ktorá urobila skok bez padáku z výšky 10 km. Tam je sotva statočný muž, ktorý z vlastnej vôle rozhodne prekonať jeho výsledok.

Pád ruského lietadla v Egypte

Jedným z najzávažnejších problémov na jeseň roku 2015 bol pád v Egypte. V súčasnej dobe, "je tam nejaké preživší" - nie je to najdôležitejšia otázka v tejto tragédii. Ak sa v prvom to sa hovorilo, že nie všetky z 224 ľudí bolo zabitých, ale teraz je to smutný fakt.

Dnes verejnosť má záujem o príčine úmrtia lietadla, a aby zabezpečila, že toto nebude diať s ruským lietadlom.

Úplne odlišné verzie toho, čo sa stalo s Airbus A321 je stanovené ruskej i zahraničné médiá. Vezmeme-off bez oneskorenia vložky 23 minútach po štarte zmizol z radarových regulátorov z neznámych dôvodov.

Jedna verzia, prečo nebol nájdený, ktorí prežili haváriu lietadla v Egypte, je výbuch bomby umiestnenej na palube. Lietadlo prerušil na oblohe, takže šanca boli prakticky žiadni cestujúci.

Egyptské úrady tvrdia, že bolo zistené, že prítomnosť trosiek bomby prostredia. Tieto údaje boli po experti z USA, Anglicka a Ruska prišli k inému záveru zverejnila nimi.

Jediným dôvodom pre zistenie nedodržiavanie odborníkov - je neochota Egypta stratiť potenciálnych zákazníkov, počas turistickej sezóny a zaplatiť odškodnenie "Kogalymavia" spoločnosť na haváriu lietadla vo svojom vzdušnom priestore. Keby existovala, ktorí prežili haváriu lietadla v Egypte, budú tiež dostávať náhradu škody.

Treba očakávať, že prísť na akúkoľvek dohodu oboch strán, ale pri pohľade na históriu letectva, môžeme povedať, že lietadlá jednoducho rozpadne do vzduchu a radar nezmizne. Zatiaľ konečné závery, ale medzinárodné spoločenstvo je jasné, čo spôsobilo pád lietadla v Egypte dnes. Existujú nejaké preživší, že odpoveď na túto otázku je jednoduchá - "nie".

pozitívna štatistika

S vedomím, že starostlivé Vedci chcú počítať a merať všetko, nie je pochýb o tom, že tiež študoval na otázku, prečo neprežili pád ľudí.

Dôvodom je v skutočnosti najviac banálne - rovnaký ľudský faktor. Ak vezmeme štatistiky mení príčiny nešťastia od roku 1908, bude vyzerať nasledovne:

• na úsvite lietadiel od roku 1908 do roku 1929. 50% pády pripadá na technické problémy, 30% - na poveternostných podmienkach, 10% - 10% a oheň - pilotný chyba,
• Druhá polovica 20. storočia flotilu prišiel s inou štatistikou - 24% sa vzťahujú na strojové zariadenia, 25% - vine počasie, pilotné chyba - 37%, oheň - 7% a útoky zaberajú iba 5%;
• Perspektívy pre 21. storočie úplne zmenila - 45% - vinníkom ľudský faktor 13% - počasie, 32% - problémy v tomto odbore, oheň - 3% a útoky zaberajú 4% prípadov.

Takže zmeniť príčin leteckých nehôd vo vzduchu po dobu 100 rokov. Avšak, dnes je to najbezpečnejší spôsob dopravy, pretože havárie nastať s pravdepodobnosťou 0,00001%. Okrem toho existujú prípady, keď zvýšenie prežitie nie je len jedna osoba v leteckej havárii, a značná časť cestujúcich.

Napríklad, 4 ľudia prežili haváriu, ku ktorej došlo v Japonsku v roku 1985, 12 minút po vzlete došlo lietadlo pre znižovanie tlaku v zadnom priestore. Pilotom podarilo udržať auto vo vzduchu 32 minút, po ktorom sa doska havarovaných 100 kilometrov od hlavného mesta Japonska. Ako povedal preživších zachránených by mohlo byť, pretože ľudia požiadal o pomoc, ale v čase príchodu záchranárov, ktorí nie sú v zhone, tam bolo 520 mŕtvych. Oni sú zabití a rany podchladenie získať pri páde.

Bohužiaľ, informácie o uložený nie vždy zodpovedajú pravde. Tak to bolo, keď informoval, že štyria ľudia prežil haváriu Egypta. V tomto prípade môžete len sympatizovať s ľuďmi, ktorí našli nádej na zázrak, ale na druhú stranu to stratilo.

Ruský história letectva a existujú príklady, kedy pasažieri boli mŕtvi pri zrážke vložky. Takže ľudia, ktorí prežili haváriu, "Kogalymavia" v roku 2011, kedy lietadlá požiar, ktorý sa rolovať iba na dráhe, dostala na výherný tiket. Z celkového počtu 116 cestujúcich a 6 členov posádky zahynulo, len traja ľudia, Tu-154 je úplne spálené.