Dopravné pásy - stav napätia na prevádzku

Znakom dopravníkových pásov je, že od "začiatok narodenia" z ich prvkov sú v stave strese pred inštaláciou do prevádzky.

Zdrojom napätosti dopravníkového pásu prvku sú technologické operácie pri výrobe pásikov.

Pri montáži napätí jadra tkaniny tesnenia odlišné, čo, čím väčšia je číslo, tým väčší je rozdiel v napätí vankúšiky. Pri testovaní na ničenie pretrhnutí väčšie "roztiahnutie" tesnenia sa dosiahne skôr, a potom ďalšie.

V tomto prípade sa dopravný pás stráca maržu.

Súbežnosť medzera dištančné znižuje celkovú pevnosť prúžkov, na prevádzku súčasnosť ešte zvyšuje, znižuje, prípadne, rozpätie bezpečnostných pásov.

Preto stanovenie "príliš" viacvrstvové pásové dopravníky na zodpovedný nepraktické racionálne vybrať ply pás na odolnejšie základnej tkaniny.

Pri aplikácii stieracie lišty (vrstvy) na ráme tkaniny a tiež dôjde k pracovnej rozbité (mokré kalandrovaných zmesi) dosky a guličky v priebehu výroby stúh (a vo väčšine prípadov aj naďalej) napätie pásky prvky.

V konečnej fáze - čiastočne vytvrdzovanie táto napätia sa zníži, a čiastočne "pevné", a to najmä na výkrese a je tlačená proti obrobkov v tlači.

Prítomnosť zvyškových napätie je ľahko určiť vizuálne. Napríklad, v prípade, že vzorka je olúpané pracovnej elektródy "zvlášť vysoký" z rámu a znovu pripojiť do miesta rezu, možno vidieť, že označená skrátenie (teda pred peeling vložky je v "roztiahnutie" stavu).

Odrezaný od jadra kaučuk pätky stane výrazný kosákovitý, čo ukazuje na prítomnosť zvyškových napätí.

Tento jav by sa mali považovať za opravy a údržbu pásikov.

Napríklad opravy "bubliny" pracovnej elektródy po jej vulkanizácie musia byť lúpané oveľa väčšiu plochu ako "bublinou" a potom použiť opravu. V opačnom prípade bude operácia je "odlúpnuť" miesta výroby opravy "bubliny" a postupné zničenie areálu.

Opotrebenie časť jedného z pásov guličiek v prevádzke a nemožnosť jeho rýchle opravy sa odporúča, aby presne rezať na opačnú stranu dosky eliminovať výskyt odklonu a decentering pások.

V praxi sa pomerne často potrebujú núdzové nahradenie zničenej časti kazety. V tomto prípade z dôvodu nedostatku dostatočnou rezervou niekedy svojimi širokými pásky rezané užšie polotovaru. V týchto prípadoch sa odporúča rezanie obaja (šírka) pásky, aby nedošlo k odklonu výsledný predliskov.

Operácia sa často berie pozdĺžne a priečne rezy pásku, akonáhle vstúpi tok nákladu a tretích strán predmety uviazol v zásobníku. V prípade, že miesto konania cut-through nie je rýchlo opraviť, potom je to spôsobené prítomnosťou zvyškových napätí sa "snaží" stočiť do skúmavky. Oprava takejto škody je komplikovaná a niekedy aj neefektívne.

To znamená, že fenomén zvyškových napätie je nutné považovať za opravy a údržbu pásikov. Pásový dopravník - hlavný prvok dopravníka, takže určuje trvanlivosť a spoľahlivosť dopravníka.