Časti bicykla a ich mená

Motocykel je populárny už ani desiatky, ale stovky rokov. Napriek vývoju automobilového priemyslu dvojmiestny ekologický spôsob dopravy nestráca svoje pozície. Okrem toho sa táto jednotka používa v profesionálnych športoch. Časti bicykla sa každoročne zlepšujú, čím sa vozidlo stáva bezpečnejším, pohodlnejším a rýchlejším. Zvážte štruktúru motocykla.

Druhy strojov na bicykle

Podľa typu konštrukcie môžu byť časti bicykla, menovite rám, skladacieho alebo tuhého typu. Prvá verzia je vybavená minimálne jedným kĺbom, ktorý umožňuje preložiť rámovú časť zariadenia. To uľahčuje prepravu a skladovanie bicykla.

Avšak skladacie modely sú nižšie ako plné rozmery z hľadiska spoľahlivosti a výkonu. Týmto typom sa zvyčajne vyrábajú mestské a rekreačné bicykle, ktoré nie sú požadované pre vysokú pevnosť a spoľahlivosť. Treba poznamenať, že všetky moderné bicykle pre pohodlnú dopravu je možné demontovať po niekoľkých minútach. Opačný postup trvá rovnako dlho. Z tohto hľadiska nie sú možnosti skladania veľmi populárne.

Štruktúra podpory

Začneme študovať komponenty bicykla z rámu. Podľa svojho typu je určená kategória stroja, jeho spoľahlivosť a pracovný zdroj. Rám sa skladá z niekoľkých základných častí. Medzi nimi:

1. Horná a spodná predná trubica.
2. Sedadlo je valcový prvok.
3. Horné a spodné perie.

Medzi modernými typmi rámov existuje niekoľko kategórií:

1. Rám diaľnice.
2. Mestská možnosť.
3. Modifikácia v horách.
4. Športové a kaskadérske modely.

Medzi rámcami sa líšia konštrukcia, materiál výroby, prítomnosť zosilnení, vonkajšia registrácia.

Čo sú zhotovené moderné rámčeky?

Materiál tvorby takej časti bicykla ako rámu je jedným z najdôležitejších parametrov ovplyvňujúcich náklady a charakteristiky stroja. Moderné bicykle sú vybavené rámami z uhlíka, hliníka alebo ocele.

Zliatiny ocele sa používajú hlavne pri výrobe mestských bicyklov. Konštrukcia je charakterizovaná vysokou pevnosťou a odolnosťou voči mechanickým vplyvom. Nevýhody oceľového rámu zahŕňajú ťažkú hmotnosť a slabú pružnosť, čo negatívne ovplyvňuje dynamiku bicykla.

Hliník je výhodný pre svoju pevnosť, flexibilitu a nízku hmotnosť. Takéto rámy majú vynikajúcu ergonómiu, odpruženie a dynamiku. Náklady na takéto materiály sú tiež vyššie ako náklady na oceľové analógie.

Uhlíkové vlákno (uhlík) sa používa na výrobu drahých rámov pre bicykle. Tieto výrobky majú vysokú pevnosť dokonca aj v porovnaní s kovovými analógmi. Súčasne majú dlhú životnosť, odolnosť voči šokom a opotrebovaniu, dobrú manévrovateľnosť.

Volant a vidlica

Tieto časti bicykla sú zvyčajne prepojené. Volant je dvojica prvkov z vodorovného potrubia, rovnako ako diaľkový kmeň. Podľa typu ohýbania sú riadiace prvky rozdelené do niekoľkých kategórií, a to:

• Priama voľba.
• Zakrivený model.
• Takzvané "ovce".
• Zakrivené úpravy.

Odber je stredný prvok medzi horizontálnymi a nastavovacími detailmi riadidiel. Nastavuje vzdialenosť od rámu k volantu. Čím dlhší je vytiahnutie, pozícia jazdca je pri pohybe horizontálnejšia. Na strojoch bežného dizajnu nie je tento prvok poskytnutý.

Samotná časť riadenia pozostáva z týchto častí:

1. Stĺpec.
2. Zátky.
3. Odstránenie.
4. Kormidlo.

Vidlica na bicykel je medzipriestor medzi volantom a predným kolieskom. Má štruktúru, ktorá sa nerozlišuje zložitými štrukturálnymi vlastnosťami. Prostredníctvom stonky je diel namontovaný v prednom skle rámu. Volant je umiestnený uprostred vidlice a koleso s ním komunikuje cez špeciálne uši.

Na voľné otáčanie vidlice v rohoch je sklo vybavené stĺpikom riadenia. Obsahuje pár misiek, ložísk, zámkové krúžky. Misky sú namontované stlačením alebo upevnením pomocou vnútorného závitu, prstence sú namontované na tyči pevne upevnenú v stĺpiku kormidla.

kolesá

Vzhľadom na to, ktoré časti bicykla sú najdôležitejšie, určite stojí za zmienku o kolesách. Slúžia na udržanie rámu vo vertikálnej polohe a uvedenie zariadenia do pohybu. Koleso pozostáva z puzdra, okraja, kamery a pneumatiky.

Centrálnym prvkom je puzdro, ktoré pozostáva z hlavnej osi, podložiek a ložísk. Hlavným účelom tejto časti je aktivácia a udržiavanie krútiaceho momentu. Zadné puzdro je komplikovanejšie, pretože slúži na vyrovnanie kolesa. Pri chôdzi a cestných úpravách je dodatočne vybavený brzdovým mechanizmom. V tejto časti vysokorýchlostného motora je namontovaný gombík radenia vo forme hviezd rôznych veľkostí. V planetárnych puzdrách je tiež vybavené zariadenie na rýchlosť spínania.

Zostávajúce komponenty kolies

Rám je krúžok, ktorý sa spája s nábojom pomocou lúčov. Parametre napätia lúčov a geometria ráfika ovplyvňujú stabilitu kolies k deformáciám a dynamickým zaťaženiam. Okraj bicykla je vyrobený z hliníka, špice sú vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Nastavenie napnutia sa vykonáva cez hlavy umiestnené na strane ráfika.

Komora je dutý kus gumy, ktorý je umiestnený na okraji a nafúknutý vzduchom. Na nej je inštalovaná pneumatika. Vzduch je nútený cez vsuvku. Aby sa zabránilo poškodeniu pneumatiky hlavou lúčov, vnútorná strana ráfika je vybavená gumovým tesnením.

Hlavným účelom pneumatiky je ochrana kamery pred vonkajším rušením a tiež vytvorenie spoľahlivého záberu s povrchom vozovky. Konštrukcia pneumatiky zahŕňa guľôčky, bočné panely a chránič. V závislosti od účelu motocykla môže byť "vycvičený" v jednom zo štyroch typov pneumatík:

1. Možnosť cesty. Vzorec behúňa - stredný, vhodný pre nečistoty a cesty.
2. Slick. Sú určené pre použitie na cestných bicykloch a na rovných cestách.
3. Agresívny typ. Najčastejšie sú to časti horského bicykla. Majú výrazný a hlboký dezén.
4. Hybridné pneumatiky. Tieto prvky predstavujú kríž medzi horskou a cestnou možnosťou.

Ďalšiu bezpečnosť a viditeľnosť techniky v tme poskytujú žlté a červené reflektory namontované na lúčoch.

Prevodovka

Táto jednotka je zodpovedná za pohyb bicykla. Štruktúra uzla je pomerne zložitá. Poskytuje veľké množstvo rôznych mechanizmov. Zvážte, ako sa nazývajú časti bicykla, ktoré sú súčasťou prenosu:

1. Vedúce hviezdičky.
2. Spojovacie tyče.
3. Vozík.
4. Pedál.
5. Reťaz.
6. Slávne ozubené kolesá.
7. Mince.
8. Prepínače prenosov.

Vozík sa nachádza v spodnej časti schránky. Zostava je navrhnutá na pripojenie predných ozubených kolies a mechanizmu spojovacej tyče. Stabilné otáčanie pedálov je zabezpečené pevnými ložiskami, na ktorých je umiestnený priechodný hriadeľ. Existujú dva typy vozíkov: otvorené a variácie kaziet.

Spojovacie tyče spájajú vozík a pedále a sú upevnené na štvorcové alebo drážkové zámky. Položky sú dodávané spolu s prednou hviezdičkou.

Pedále a reťaz

Pedále poskytujú prenos mechanickej energie na vozíku cez spojovacie tyče a slúžia ako podpera pre nohy cyklistu. Tieto prvky sú rozdelené do niekoľkých typov:

1. Klasická možnosť - je inštalovaná na amatérskych cyklistických strojoch, pričom záber je vykonávaný výlučne vďaka treciemu silu.
2. Pedále s popruhom.
3. Kontaktné modely - vybavené špeciálnymi vložkami na topánky.
4. Extrémne modifikácie - majú široký povrch a fixatívy vo forme vložiek.

Zadná časť bicykla je vybavená hviezdičkami, ktoré sú pripevnené k puzdru. Niekoľko zadných prenosových hviezd sa agreguje s prednou hviezdou. Prvkami malého priemeru sú zodpovedné vysoké prevody a veľké časti pre nízke rýchlosti.

Reťaz sa používa na pripojenie vodiacich a poháňaných reťazových kolies. Vysokorýchlostné bicykle sú vybavené niekoľkými hviezdičkami nielen zo zadu, ale aj z prednej strany. Reťaz je prenášaný z jedného prenosového prvku na druhý pomocou spínačov, ktoré sú riadené mincami umiestnenými na riadidlách. Vzťah medzi mincami a regulátormi rýchlosti je vytvorený pomocou káblov. Spínače môžu byť typu bubna alebo páky. Na bicykloch s jedným prevodom nie sú žiadne ovládače, je jedna hviezda vpredu a za sebou.

Brzdový systém

Pre bezpečnosť pri jazde reagujú brzdy. Existujú tri varianty tohto uzla na bicykloch:

1. Variant bubnovej objímky. Je považovaný za zastaraný mechanizmus, ale je namontovaný na jednoduchých amatérskych bicykloch. Buben sa nachádza v zadnej priechodke. Keď sa pedále otáčajú, pôsobia na podložky, ktoré sa pohybujú od seba a zaisťujú koleso, čím sa dotýkajú pracovného povrchu.
2. Vysoko výkonná konštrukcia. Takéto brzdy sú vybavené obuškami, ktoré pri aktivácii riadiacej páky upínajú okraj kolesa. Pracovná časť systému je namontovaná na montážnom mieste krídel, môže byť použitá samostatne alebo v kombinácii s inými typmi bŕzd.
3. Najťažšie je modifikácia disku. Skladá sa z brzdovej časti upevnenej na náboji kolesa, klietky, pákovom pohone s káblom. Strihač má brzdové doštičky, ktoré upínajú disk, keď je aktivovaná rukoväť na riadidlách. Uvažovaný mechanizmus môže byť mechanického a hydraulického typu.

Tlmiče nárazov

Tieto náhradné diely na bicykle vám umožňujú zmierniť nárazy na ceste a vyplácať výkyvy pri jazde. Spravidla sú tlmiče umiestnené v prednej vidlici a sú rozdelené do nasledujúcich typov:

1. Jarná varianta.
2. Elastomér s pružinou.
3. Vzduchový olejový systém.
4. Tlmenie pružiny a oleja.

Dĺžka vidlice, blokovanie a rýchlosť zavesenia sa nastavujú pomocou špeciálnych regulátorov. Vidlice bez tlmiča sú tuhého typu, používajú sa na úpravu diaľnic a ciest. Na horských bicykloch môže byť dodatočný zadný tlmič, ktorý zaistí pohodlné prekonanie nerovnej cesty.

sedlo

Jedná sa o jednu z najjednoduchších častí bicykla. Sedlo sa môže líšiť v šírke, tvare, výrobnom materiáli a ďalších parametroch. Niektoré modely sú vybavené prídavnými spodnými pružinami. Na sedadle, ktoré vstupuje do špeciálnej trubice, je inštalované " sedadlo ". Prvok je fixovaný výškou pomocou špeciálneho mechanizmu.

Vyššie uvedené časti bicykla a ich mená sú brané do úvahy. Ako vidíte, zariadenie bicykla nie je tak jednoduché, ako sa zdá na prvý pohľad.