Automatická prevodovka - ako používať? prepínanie režimov a automatické riadenie

Dnes, mnoho začínajúcich vodičov, a motoristi so skúsenosťami, sa rozhodnú pre seba vozidlo s automatickou prevodovkou. Začiatočníci majú tendenciu sa dostať strach veľmi často je potreba radiť pri pohybe, dobre skúsených vodičov proste ocenia pre seba možnosť pokojné a meria pohyby na stroji vybavených automatickou prevodovkou. Ale keď začiatočník kúpi svoje vlastné auto, často nevie, ako správne pracovať rovnaký "automatické". Bohužiaľ, toto nie je vyučovaný v autoškolách, a pretože to ovplyvňuje bezpečnosť cestnej premávky a životnosť prevodových mechanizmov. Pozrime sa, ako je to nutné pre prevádzku automatickej prevodovky, aby nedošlo k mať problémy s ňou v budúcnosti.

Typy automatických prevodoviek

Predtým, než budeme hovoriť o tom, ako ísť na automatiku, je potrebné vziať do úvahy typy jednotiek, ktoré dopĺňajú dnešnej výrobcami automobilov. Ohľadu na to, aký druh patrí je rovnaký alebo odlišný box závisí na tom, ako ju používať.

Gidrotransformatornaya PPC

Toto je pravdepodobne najviac populárne a klasické riešenie. Gidrotransformatornymi modely vybavené väčšinou všetkých vozidiel, ktoré sú dnes k dispozícii. Je s týmto dizajnom a začala propagácia automatickou prevodovkou pre masy.

Musím povedať, že prevodník je sám o sebe nie je v skutočnosti súčasťou spínacieho ústrojenstva. Jeho funkcia - grip na poli "automatu", to znamená, že menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment z motora na kolesá v procese rozjazde stroja.

Motor a mechanizmus "automatického" nemajú pevné spojenie na seba navzájom. Rotačný energia sa prenáša pomocou špeciálnej prevodový olej - sa neustále cirkuluje v uzavretom kruhu, pod vysokým tlakom. Táto schéma umožňuje motor s rýchlostný stupeň do práce, keď stojí vozidlo.

Je zodpovedný za prepínanie hydraulického systému, a konkrétnejšie hydraulického zariadenia, ale to je všeobecne prípad. V moderných modelov prevádzkových režimov sú stanovené v elektronickej podobe. Takže, PPC možno prevádzkovať v úspornom režime štandardný, športové alebo.

Mechanická časť týchto krabíc je spoľahlivý a je celkom prístupný opraviť. Hydraulický agregát je slabé miesto. Ak sú ventily jeho prácu správne, potom sa vodič bude čeliť nepríjemné účinky. Ale v prípade poruchy v obchodoch mať automatická prevodovka časti, hoci náklady na opravy je pomerne drahé.

Čo sa týka jazdných vlastností vozidla, ktorý je vybavený gidrotransformatornymi kontrolnom stanovišti, sú závislé na nastavenie elektroniky - tohto automatického snímača otáčok a ďalších senzorov, a ako výsledok tejto výpovede zaslanej spínacie príkaz v pravý čas.

Predtým tieto boxy boli ponúkané iba so štyrmi kolesami. Súčasné modely majú 5, 6, 7 a dokonca aj 8 asistencií. Podľa výrobcov, tým vyšší je počet prenosov prispieva k zlepšeniu dynamických vlastností, plynulosť pohybu a prepínanie a spotreby paliva.

plynulá variátor

Objaví sa na jeho tvári je technické riešenie na tradičné "stroj" sa nijako nelíšia, ale princíp fungovania je úplne odlišný. Neexistujú žiadne prevody a systém nezapne. Prevodové pomery sa menia plynule a bez prerušenia - nie je závislá na rýchlosti je znížená alebo je motor nekrútená. Tieto boxy poskytujú maximálnu plynulosť premávky - pohodlie pre vodiča.

Ďalšie plus pre ktoré tak CVT radiaca milovaný vodiča - je rýchlosť práce. Tento prenos nemusí strácať čas proces prepínania - pokiaľ je potrebné sa dostať až na rýchlosť, bude to hneď na čo najefektívnejším krútiaci moment, aby auto zrýchľovať.

Automatická prevodovka: ako používať

Zvážiť prevádzkové podmienky a prevádzkové predpisy pre obyčajných gidrotransforatornyh klasických strojoch. Sú inštalované na väčšine vozidiel.

Hlavnými automatické režimy

Stanoviť základné pravidlá fungovania, je najprv nutné sa vysporiadať s týmito režimami, ktoré ponúkajú tieto mechanizmy.

Pre všetkých, bez výnimky, sú povinní autá s automatickými režimami pre prenos - A «P», «R», «D», «N». A vodič môže zvoliť požadovaný mód, box je vybavený pákou vyberte pásmo. Vzhľadu, sa nelíši od manuálnou prevodovkou spínača voliča. Rozdiel to, že proces radenia prevodovky sa vykonáva v priamom smere.

Sú zobrazené na ovládacom paneli - to je veľmi výhodné, najmä pre začínajúcich vodičov. Pri pohybe nie je potrebné sa nechať rozptyľovať z cesty a sklonil hlavu, aby sa pozrel, čo poháňa prenosové zariadenia.

Automatická prevodovka mode «P» - je parkovisko. V tomto režime, vypnite všetky komponenty vozidla. Treba len pokračovať v dlhom státí alebo parkovanie. Tiež s týmto režimom pre naštartovanie motora.

«R» - zadné prevodovky. S týmto nastavením bude stroj ísť dozadu. Obsahovať spätný chod sa odporúča až po stroj úplne zastavený; Je tiež dôležité si uvedomiť, že vzadu sa aktivuje len vtedy, keď sa úplne stlačí brzdu. Akýkoľvek iný algoritmus krokov, ktoré by mohli spôsobiť značné poškodenie prevodovky a motora. Je veľmi dôležité vedieť, všetky tie, s automatickou prevodovkou. Ako ju správne používať, odborníci radia, a skúsení vodiči. Dbať na tieto tipy, ktoré skutočne pomôcť.

«N» - neutrálny, alebo neutrálne. V tejto polohe je motor už prenáša krútiaci moment na podvozku a beží na voľnobeh. Odporúčame používať tento prevod iba u krátkych zastávok. Tiež neobsahujú polia v neutrálnej polohe pri jazde. Niektorí odborníci radia, aby sa ťahať autá v tomto režime. Keď sa automatická prevodovka je v neutrálnej polohe, motor je zakázané.

Režimy Automatický pohyb

«D» - Režim pohybu. Keď je krabica je v tejto polohe sa vozidlo pohybuje dopredu. V tejto prevodovky sú striedavo zapnuté počas zošliapnutím pedála plynu vodičom.

Stroj vozidlo môže mať 4, 5, 6, 7 a 8 i prenosy. Páka vyberte rozsah týchto áut môžu mať niekoľko možností, ako pohnúť dopredu - to «D3», «D2», «D1». Označenie môže byť aj bez listu. Tieto údaje ukazujú, k dispozícii na najvyššom rýchlostnom stupni.

Režim «D3» ovládači je možné použiť prvé tri kolá. Tieto ustanovenia výrazne účinnejšie brzdenie než v konvenčnom «D». Tento režim sa odporúča pri cestovaní bez spomalenia je nemožné. Aj tento prenos je účinný s častými zjazdy a výstupy.

«D2» - jedná sa teda iba prvé dve kolá. V tejto polohe boxe sa prenáša pri rýchlostiach do 50 km / h. Často sa používa v náročných podmienkach - to by mohlo byť lesná cesta alebo horských serpentín. V tejto polohe je použitá maximálna schopnosť brzdenia motorom. Preložiť políčka v «D2» služieb v dopravných zápchach.

«D1» - to je iba prvý prevodový stupeň. V tejto polohe je automatická prevodovka používa v prípade, že vozidlo je ťažké rozptýliť ako 25 km / h. Dôležitý tip pre tých, ktorí s automatickou prevodovkou (ako používať všetky jeho funkcie): nie je potrebné zahrnúť tento režim pri vysokých rýchlostiach, inak to bude drift.

«0D» - zvýšený počet. Jedná sa o extrémne polohy. Mal by byť použitý v prípade, že stroj nabral rýchlosť od 75 do 110 km / h. Mimo prenosu sa odporúča, keď je rýchlosť klesla na 70 km / h. Tento režim významne znižuje spotrebu paliva na diaľniciach.

Zahŕňať každý z týchto režimov môže byť v ľubovoľnom poradí vo vozidle sa pohybuje. Teraz sa môžeme pozrieť len na tachometer a otáčkomer už nie je potreba.

Medzi ďalšie funkcie

Na väčšine prenosy sú realizované, pomocné režimy. To je normálne, športové, overdrive, zima a hospodárne.

Normálny režim sa používa v bežných podmienkach. Hospodárstvo môže dosiahnuť hladký a tichú jazdu. V športovom režime, elektronika aktivuje motor na maximum - vodič je všetko, čo dokáže auto, ale o ekonomike bude musieť zabudnúť. Zimný režim je navrhnutý pre prácu v podmienkach klzkom povrchu. Naštartovaní vozidla nie je s prvým a s druhým alebo dokonca tretí rýchlostný stupeň.

Tieto jednotky sú často súčasťou jednotlivých tlačidiel a prepínačov. Je tiež potrebné povedať, že aj cez všetky výhody pre vodičov, ktorí dáva automatická prevodovka, vodiči chcú riadiť autá. Nie je nič lepšie, ako prepínať rýchlosť svojho vozidla. Ak chcete tento problém vyriešiť, je skupina Porsche inžinieri vytvorili režim automatického "Tiptronic". Táto imitácia ručného boxu. To umožňuje ručne zdvihnúť alebo potrebujú k podradenie.

Automatická prevodovka: ako jazdiť

V procese naštartovaní vozidla z miesta, a ak je smer pohybu režimu krabice prepínajú, keď brzdu. Pri zmene smeru, lebo nie je nutné dočasne inštalovať okno do neutrálnej polohy.

Vezmite naše nohu z brzdy sa odporúča len po tom, čo vodič cíti charakteristiku push - hovorí sa, že prevod bol plne zapojený.

Ak chcete zastaviť na semaforoch, rovnako ako v prípade dopravnej zápchy, nie je potrebné nastaviť volič do neutrálnej polohy. Tiež, nie radiť, ako to urobiť na svahoch. Ak je vozidlo šmykov, nie je nutné vyvíjať tlak na plyn - je to zlé. Lepšie umožňujú podradenie a používať brzdový pedál s kolesami pomaly otáčať.

Zvyšok jemnosťou prácu s automatickou prevodovkou sa dá pochopiť iba s hnacím skúsenosti.

prevádzkové predpisy

Prvá vec, ktorú musíte stlačiť brzdový pedál. Potom volič je preložený v režime cestovania. Ďalej uvoľniť parkovaciu brzdu. Brzdový pedál by sa mali pohybovať hladko - auto začne pohybovať. All spínanie a manipulácia s automatickou prevodovkou sa vykonáva cez brzdu, pravú nohu.

Aby sa znížila rýchlosť, je najlepšie pustiť plynový pedál - všetky prenosy sa automaticky prepne.

Základné pravidlo - žiadny ostrý set otáčok, ostré brzdenie, nejaké náhle pohyby. To vedie k opotrebeniu trecích kotúčov a zvyšuje vzdialenosť medzi nimi. To potom môže viesť k tomu, že tam bude nepríjemné rázy pri radenie automatickej prevodovky.

Niektorí odborníci sa odporúča odpočívať krabici. Napríklad, keď je možnosť parkovania, aby sa stroj vrátiť na voľnobeh bez plynu. Až potom môže vyvíjať tlak na plynový pedál.

Automatická prevodovka: nerobiť

Je prísne zakázané, čím je zaťaženie stroja je zima. Aj v prípade, že auto za udržuje nad teplotou nulového vzduchu, prvý kilometrov najlepšie prekonať pri nízkych rýchlostiach - je krabica prudkému zrýchlenie a trhnutím veľmi škodlivé. Nováčik vodič musí tiež uvedomiť, že aby bolo možné plne zahriať automatickú prevodovku, budete potrebovať viac času, než je warm-up z pohonnej jednotky.

Automatické nie je určený pre jazdu v teréne a extrémnych podmienkach. Mnoho moderných PPC klasických vzorov nepáči probuksovok kola. Najlepší spôsob, ako riadiť v tomto prípade - výnimkou ostrú sadu rýchlosť na zlých cestách. V prípade, že vozidlo je prilepené, pomôcť lopatu - nestojí za moc prenos zaťaženia.

Aj odborníci odporúčajú nedošlo k preťaženiu klasických automatická prevodovka vysoké zaťaženie - mechanizmy k prehriatiu a tým silnejší a opotrebovaniu. Ťahanie prívesov a iná auta - rýchla smrť na stroji.

Navyše, nezačínajte vozidlá vybavené automatickou prevodovkou, s "posunovač". Hoci mnoho motoristov a toto pravidlo poruší, tu mali by sme si uvedomiť, že to neprejde márne mechanizmu.

Tiež sa uistite, že mať na pamäti niektoré z funkcií v prepínači. V neutrálnej polohe, môžete zostať, ale iba v prípade, že zadržiavanie brzdového pedálu. zakázané vypnúť pohonnú jednotku v neutrálnej polohe - to možno vykonať len v polohe "parkovanie". Zakázané presunúť páku v "kolies" alebo do polohy «R» do pohybu.

bežné problémy

Typické porúch odborníci rozlišujú členenie scény, úniky oleja, problémy s elektronikou a hydraulické jednotky. Niekedy to nefunguje tachometer. Tiež, niekedy tam sú problémy s meničom momentu nefunguje snímač otáčok motora.

Ak používate schránku nemá žiadne problémy s pohybom páky sa jedná o príznaky problémov s voličmi. Vyriešiť nutnosť výmeny kus - automatická prevodovka diely sú v automobilových obchodoch.

Často mnoho poruchy dôjsť v dôsledku úniku oleja zo systému. Často automatickej prevodovky prúdi spod tesnenia. To je viac pravdepodobné, že ku kontrole jednotky na viaduktu alebo pozorovacie otvor. V prípade, že únik, je to signál k tomu, čo potrebuje naliehavú opravu jednotky. Ak tak urobíte po celú dobu, tento problém možno vyriešiť výmenou oleja a tesnenia.

U niektorých vozidiel je taká situácia, že nefunguje tachometer. Ak máte zastaviť a tachometer, automatické môže ísť do núdzového režimu. Často sú tieto problémy sú veľmi, veľmi jednoduché. Problémy spočívajú v špeciálnom senzorom. Pokiaľ ho vymeniť alebo vyčistiť to kontaktov, potom sa všetci vrátili na svoje miesta. Je nutné skontrolovať automatický snímač rýchlosti prenosu. Je umiestnený na tele krabičky.

Tiež motoristi stretávajú s nesprávnou funkciou automatickej prevodovky kvôli problémom v oblasti elektroniky. Často sa stáva, riadiaca jednotka číta zlú rýchlosť prepínania. Dôvodom môže byť snímač otáčok motora. Oprava jednotky - je to zbytočné, ale výmena senzora a slučiek pomoc.

Veľmi často to ide dole hydraulickú jednotku. Napríklad, to môže stať v prípade, že vodič nesprávne využívané prenosu. Keď je prístroj neohrieva v zime, zatiaľ čo hydraulický agregát je veľmi zraniteľný. Problémy s hydraulickým agregátom je často sprevádzaná rôznymi vibráciami, niektorí užívatelia diagnostikovať šok pri zmene automatickú prevodovku. V moderných vozidiel tohto poškodenia budú učiť na základnej doske počítača.

Prevádzka automatickej prevodovky v zimnom období

Väčšina zlyhaní automatickej prevodovky prípade je v zimnom období. To je vzhľadom k negatívnemu vplyvu nízkych teplôt na systémové prostriedky a skutočnosť, že na ľade pri pohybe bicykla zastavil - to tiež nie je najlepší spôsob, ako ovplyvňuje stav.

Pred nástupom chladného počasia motorista by mal kontrolovať prevodového oleja. Ak by si všimol škvrny z kovových triesok, ak sa kvapalina zatmie a zakalí, je potrebné vymeniť. Čo sa týka všeobecných pravidiel výmeny oleja a filtrov, potom pracovať v našej krajine, je odporúčané to urobiť každých 30 000 km beh vozidla.

Ak je stroj zasekol, potom nie je nutné používať tlačidlo «D» režim. V tomto prípade pomáha podraďovaní. Ak je nízka, potom je vozidlo vytiahol dopredu a dozadu pohybu. Ale nepreháňajte príliš.

Aby sa zabránilo šmyku pri nízkych prevodových stupňov na klzkej vozovke, pre pohon predných kolies vozov by mal držať pedál plynu na pohon zadného kolesa - naopak, uvoľnite pedál. Pred tým, než lepšie použiť nižších prevodových stupňov.

To je všetko, čo môžeme povedať, že je automatická prevodovka, ako ju používať a aké pravidlá treba dodržiavať. Na prvý pohľad sa môže zdať, že sa jedná o veľmi náročný mechanizmus s malými pracovnými prostriedkami. Avšak na základe všetkých týchto pravidiel, táto jednotka bude žiť po celú dobu životnosti vozidla a poteší svojho majiteľa. Automatická prevodovka povzolyayut ponoriť do procesu vodiča, nie premýšľať o výbere správneho prenosu - to je už postarané počítača. Ak je čas, aby slúžil prenosu, a nie ju načítať cez svoje kapacity, prinesie len pozitívne emócie v procese pomocou auto v rôznych podmienkach.