Tunela metra. Metropolitan Moskvy

Classic podzemné tunel v Moskve boli postavené bez existujúceho plánu bez plánuje ďalší rozvoj ciest. To viedlo k určitému zmätku pri vytváraní dopravného systému, ktorý je tam dodnes. V súčasnej dobe riadi spoločnými pravidlami podľa dokumentu Snip 32-02-2003.

To vytvorilo podzemné dopravný systém?

Prvé podzemné tunel, bolo rozhodnuté začať stavať v roku 1931. Vytváranie projektov na základe geologických dát. Materiály pre stavbu v tej dobe boli vybrané z betónu, ktoré zostali dodnes.

metro tunel bol vykopaný v priebehu roka, asi 2 milióny metrov kubických dodávané pre vytváranie dlhých šácht. Zhruba 88 tisíc ton kovu boli vynaložené na dláždenie ciest a spevnenie klenby. Prvé stavby obsahovala drevenú konštrukciu a sú vybavené masívnymi izolačných materiálov.

Subway tunnel ukázalo nákladný projekt, trvalo viac ako 800 miliónov rubľov. Železobetónové oblúky boli neskôr nahradené sutiny, ale v tej dobe aktívne používať prvú verziu budovy. Sklonené oblúky bola posilnená železa trubky, hydroizolačných materiálov vybraných krytiny, asfalt, bitúmen páskou.

Tieto návrhy si vyžadujú dôkladnú a pravidelnú údržbu, ktorá je po spustení objekte nie menej nákladné. Metropolita Moskvy sa nosí v priebehu rokov a vyžadoval rekonštrukciu, porovnateľné s nákladmi na zariaďovaní nového tunela. Preto sa nové projekty už obsahujú možnosti na využitie v niekoľkých desiatok rokov a zahŕňa modernizáciu budov.

Materiály pre včasnú metro

Výstavba tunelov bola vykonaná železobetónovej dosky, na ktorých vonkajšie vrstvy štrku, tvorbu pôdy. Klenuté stropy poskytuje vysokú pevnosť a spoľahlivosť konštrukcie. V otvorených oblastiach podzemnej dráhy vykonané ploché stropy. Vzhľadom na nedostatok pozemnou cestou zaťaženia vykonáva v pravouhlo.

Tunel pokračuje nepretržite. Moskva rastie, a zvýšené nároky na prepravu cestujúcich. Materials skôr stavba však stále aktuálna rýchlosť a intenzitu pohybu vozidiel. Ale kruhový tvar tunelov zachovala do dnešných dní. Táto štruktúra je jednoduchšie a spoľahlivejšie môžu byť izolované od vody, ktorá tečie cez hlavy občanov počas výletu v metre.

Metropolita Moskvy má niekoľko úrovní, ktorým sa v podzemí. To je nevyhnutné, aby sa zamedzilo kríženie línií. Samotná štruktúra zahŕňa priame cestujúcim pri nastupovaní pásmo a cestovné tunely. Všetky pobočky sú spojené prechody, ktoré uľahčuje pohyb na dlhé vzdialenosti cez zložitou cestou.

metro zariadenie

Podchodov stanice metra sú oblúková oblúky podobné tunely. Tam, kde boli vybavené plošinou pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich, ustanovený podporovať stĺpce. Je tiež vykonaná hornú časť oblúkovou spôsobom.

Snažíme sa umiestniť plošinu medzi traťou s cieľom uľahčiť nástup a výstup cestujúcich. Avšak, niektoré stanice ešte majú vedľajšie plošiny, tieto obavy Station "Kominterny". Sám o sebe je platforma často umiestnené kancelárske priestory, aspoň tolerovať ich do zvonu časti, kde je hlboká úroveň položenie stopy.

Podzemné tunely koniec slepej uličky, vetvy, kde sú vyvinuté prostriedky pre pohyb v opačnom smere. Existujú tiež výmena chybných septikov pre uloženie automobilov. Na niektorých trasách uviaznutí sú postavené v strednej vzdialenosti vlaky. Tieto prúdové dráhy sú k dispozícii na stanici "Komsomolskaja", sa nachádza v centre mesta. Toto opatrenie je nevyhnutné na zabezpečenie intenzívnejšej pohyb vlakov.

rysy

Podzemné metro nie je položený počet úrovní, ktorá pomáha organizovať účinný systém smerovania. Stanice sú v dochádzkové vzdialenosti od seba. Jeho hĺbka sa pohybuje v týchto medziach:

• Hlboké tunely - veľkosť vypočítať z povrchovej úrovni platformy ulice a sostalyaet od 16 do 35 metrov.
• Povrchové tunely sú uložené v hĺbke 7 až 9 metrov.
• Tunely priemerná hĺbka sú usporiadané na úrovni medzi 9 a 16 metrov.

Dĺžka pevných staniciach, určený pre 8 vozidiel. Šírka sa pohybuje v rozmedzí od 10 do 21 metrov, v závislosti na hĺbke tunelov. Každá izba je vybavená núdzovým osvetlením v prípade núdze. Norma rovnaké osvetlenie v staniciach organizovaných v súlade s normou, indikujúca požiadavka 100 luxov.

Vzdialenosť medzi stanicami sa pohybuje od 500 do 1400 metrov. Tunely s výťahy, označované ako eskalátory, sú naklonené v uhle 30 ° k horizontále. Vykurovanie je zabezpečené vzduchových tunelov rozpätie staníc tak vylúčiť možnosť chladenia ciest.

bytové dekorácie

Niektoré stanice patrí do architektonického dedičstva. Každý z nich má svoj vlastný jedinečný spôsob. Dokončiť skôr používaných materiálov, ako sú žuly a mramoru. Vzorované povrchové naplnené stĺpy, steny, oblúky. Bolo osvetlené masívne svietidiel.

Železničné tunely sú waypoint track podobný metra. Ak je to žiaduce, konvenčné auto môže bezpečne sledovať podzemné vetvy. Nové trasy metra sa často prekrývajú s už existujúcimi w / e spôsobmi, čo uľahčuje modernizáciu metra a otvorenie nových pobočiek.

Osvetlenie tunelov po celý deň. Eliminovať zlyhanie signalizačné svetlá, ktoré majú červený a zelený signál je inštalovaný v metre. Zakazujúce vodič svetlo nemôže prekonať. Poskytuje automatické zámkový systém, keď sú brzdy aktivované nezávisle zachytenie o špeciálny páke vozíka.

automatizácia

Doprava tunel je zložitá konštrukcia, ktorá je vybavená plánovanie systémy, ochranné mechanizmy, ktoré riadia zariadenie. Na okraji prívodné vedenia tunela napínacích s vysokým jednosmerným napätím 825 voltov. Produkujú požadovanú hodnotu špeciálneho rozvodne, ktorá sa nachádza hlboko pod zemou.

Predný vozík 4 je vybavená 150 kW motorom. Brzdy každé auto beží na pneumatiky s elektrickým pohonom. Automatizačné systém poskytuje normálne vlakovej dopravy s opakovaním v intervale 1,75 minúty. Rýchlosť každého vlaku sa odhaduje priemernú rýchlosť 40 kilometrov za hodinu. Možný maximum pre každého vozidla 75 kilometrov za hodinu. Moderné vlaky môže nasledovať oveľa rýchlejší, ale vyžaduje, aby vybudovať nový cestovný linku.

Možnosti spôsobov, ako modernizovať

Ak chcete predĺžiť prevádzkový schopnosti tunelov vyžaduje stály dohľad a dokončenie interiéru. Zaoberá sa akreditovaných organizácií s rozsiahlymi skúsenosťami v oblasti implementácie takej práce. Za týmto účelom posilnenia klenieb a tunelov nesúci častí.

Zlepšenie vodotesnosť základu a povrchových materiálov. Odstránenie nahromadené vlhkosti v spoločných zásob. Zmena vlastností priľahlé pôdy. Výmena opotrebovaných dielov železobetónu. Za týmto účelom vstrekovanie roztoku do vytvorenej dutiny, najnovšie Tesnenie a odolné proti vlhkosti povlaku.

kontrola stavu

Aby sa predišlo nehodám neustále Monitorovací výbor, ktorý môže včas odhaliť dutín v trezoroch, praskliny v niektorých častiach nosných stien a základov. Posledný vývoj Instrumentation pomôže identifikovať tie najmenšie počiatočné procesy v betóne, kovových dielov.

Pre oblúky tunelov je potrebné zastaviť odstránenie pôdy pokrývajúce vonkajšej opevňovacie múru. Pre elimináciu negatívnych vplyvov široko používanou metódou vstrekovania. Hustá kvapalná zmes sa vstrekuje do vytvoreného priestoru, zmeny vlastností pôdy. Súčasne, vnútorné povrchy spracovanie vykonáva vlagozaderzhivayuschimi látky.