Tunel pod Amur Chabarovsk

Amur riečny tunel, ktorý má fotografie v tomto článku - Chabarovsk tajné vojenské a občianskej výstavby. Jeho vlastnosti sú jedinečné. Tunel - len také podvodná objekt na území Ruska. Strategická pevnosť konštrukcie a nebol súdený. A tunel je používaný v modernej dobe pre mierové účely.

pravek

Plány na výstavbu železničných dopravných zariadení sa objavil na začiatku dvadsiateho storočia. Tunel má byť postavený pod Cupid. V roku 1906 bolo vykonané meranie a štúdií. Na základe týchto štúdií tam boli niektoré podmorské projekty tunel a most cez rieku.

Projekčné kresba bola prezentovaná na výstave Amur v Chabarovsku územia. Táto akcia bola venovaná vo výročný deň Romanovcov - třistaletou. Na projekčnom výkrese znázornené vlaková cesta dopustí vodou. Ale stavba projektu sa ukázalo byť vybraný most cez rieku Amur ako najviac relevantné.

triediace zariadenie

V roku 1930. na Ďalekom východe začala hlavnú konštrukciu. To viedlo k zvýšeniu toku nákladu Transsibírska. Železnice, ktorý bol postavený v 19-20 storočí., Povinné predĺženie. Av apríli 1920 most sa klenie bol vyhodený partizánmi pre zachytenie japonský spôsob. Trans-sibírska železnica bolo prerušené po dobu piatich rokov. Ďalekom východe bol odrezaný od Sibíri a Ruska. Železničná trať prechádza Manchuria.

Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté o vybudovanie tunela pod riekou Amur ako most bol veľmi zraniteľný kvôli vojenskej hrozby zo strany Japonska. Budúcnosť podvodné konštrukcie bol okamžite zaradený a obdržal č.4 Ľudového komisariátu. Preto sa táto téma je už dlho známy.

Príprava do stavby

Pred výstavbou podmorského tunela v Chabarovsku vľavo spetsekspeditsiya z "Soyuztransproekta". Zoznam výskumníkov aj odborníci "Metroproekta" a Vojenské akadémie pomenoval Kuibyshev. stavba územia bol prvý sieť geodetických bodov. Táto značka kovu v betónových monolitov.

Práca vykonané tri samostatné brigády. Ak jeden z nich tam boli odchýlky od plánu, opravy sú vyrobené, všetky tri skončili inšpektorov. Potom sa títo odborníci - geodeti, pracujúci na povrchu. A podvodné osa tunela boli položené, viazané na značiek.

Všetky práce boli vykonané rýchlo - za iba päť mesiacov. Pri prijatí cesty preskúmal 9 variantov. Zaoberajúca sa návrhy a akademik Vedeneev inštitútu "Metroproekt". A konečne schválila verziu, s prihliadnutím k obrannej protilietadlové. Stavba musela byť postavená pol kilometra od mosta. Železničný tunel pod Amur bol nakoniec schválený v Chabarovsku v marci 1938

Začať budovať tajnú zariadení

Podľa nariadenia vlády, výstavba tajných zariadeniach začala v roku 1937, to bolo nazvané "objekt číslo 4". Kým často sa začali práce bez všeobecného rozpočtu a vývoj TEHPROEKT. A výstavba tunela nebol výnimkou. Technický projekt a všeobecný odhad bol poslaný na miesto neskôr - v máji 1939 za účelom výstavby podmorského tunela mala byť strávenú 294,5 milióna rubľov. Stavba bola plánoval byť uvedený do prevádzky na konci roka 1939

Kto bol zamestnaný v stavebníctve?

V roku 1937 začal tunelovanie. To robilo pätnásť rôznych stavebných firiem. Boli zapojení do pracovných a vojenských technických jednotkách. Amur riečne tunel bol postavený pod vedením Ľudového komisára dráh Sovietskeho zväzu L. M. Kaganovicha. Zodpovedný za počet objektov 4 bol menovaný NA Ermolaev. On tiež sa stal hlavným inžinierom. Yermolaev pod dohľadom všetky stavebné práce až do ich dokončenia.

Montáž pozemných zariadení a práce podieľajú na suť železničných vojsk. Pre stavbu tunela na túto tému bolo vyslaných Metrostroi 900 zamestnancov s hlavným profilom povolania. Predné odborníci bol menovaný I. D. Gotsiridze. Pomáhal stavať tunel civilných obyvateľov. V kariére väzenskej práce. Celkovo sa podieľal na vytvorení tunela 5500 ľudí ročne.

Kufre a tesnenie hlavná os

Než sme začali stavať železničný tunel pod riekou Amur, boli položené prvé štyri šachty. Je do zeme vyrába dosky - na úrovni dizajnu. Každý plot je v centre pozornosti troch prieskumných tímov. Sú vykonané obloženie hlavnú os podvodných štruktúr, so zameraním na konštrukčný bod.

Rysy výstavby penetrácia

Penetrácia bol zložitý, vyžaduje vysokú presnosť. Podvodné tunel nie je po sebe idúce z banky do banky, v priamom smere a krivka, komplexu i vo zvislom smere. Os nemôže byť rovnaká nie viac ako päť centimetrov. Väčšia odchýlka od normy nie je dovolené. A vďaka hladkému a presné prácu odborníkov, podmorský tunel pod Amur mal sboyka nie viac ako pätnásť milimetrov.

tunelovanie stavba bola komplikovaná skutočnosťou, že v niektorých miestach bol tunel zle zatopené. Ale cez to, že miera predĺženie otvorov sa rovná takmer päť metrov denne. Pre tie časy, tieto sadzby boli bezprecedentné pre celý svet. V tomto výkopu bol vyrobený non-mechanizované štíty. V priebehu výstavby mimo nej vyloženými takmer 1,5 milióna metrov kubických zeminy a čerpá 137,6 tisíc metrov kubických betónu.

Zmena časovanie stavby

V júni 1941 bola dokončená montáž tunela. V tých dňoch pred dokončením prác potrebných pre najmenej ďalších šesť mesiacov. Ale na túto tému dostal telegram od štátneho výboru pre obranu a podpísaný Stalinom. Táto správa obsahovala rozkaz nechať vlak cez podvodnom tunelom v najkratšom možnom čase. Tieto práce boli zrýchlil na maximum. Nakoniec Lešenie rozobraný, rovnako ako dočasná prístupová cesta. Predradník pracuje otsypali 8000 metrov kubických sutín. A hlavný spôsob, ako bol pripravený. Tunel pod Amur v Chabarovsku bol pripravený ísť.

Otvorenie tunela pre prevádzku

Doba Stalin bol poznačený najmä potom, čo stavba, ktorá mala nadobudnúť účinnosť - 20/06/1941, stavitelia museli priechodného podvodným tunelom, dátum išiel prvú časť, v ktorej boli pracovníci a šéfovia. Rušňovodič bežal V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisia vlády vziať tunela do prevádzky v pravidelných intervaloch. V tomto prípade sú inšpektori vyhodnotil budovu na dobrej, a práce inšpektorov - vynikajúce. Dĺžka tunela pod Amur bol 7198 metrov. Pre normálnu prevádzku, ale bol vybavený vykurovanie, vetranie a osvetľovacie systémy. Jasne čerpanie vodnú prekážku a vyhlasovanie poplachu.

Na východnej strane tváre, sú tri, ktoré sú otvorené, ako v oblasti 1350 m. Vnútorný priemer podvodného časti tunela je 7400 mm. Východná časť konštrukcie sa nachádza v Chabarovsku Západu - v blízkosti stanice post-Pokrovskiy.

V čase, keď bol tunel postavený na úrovni najmodernejších vojenských technológií. Stavba bola veľká miera bezpečnosti. Má 7 výduchy klimatizácie. Jedným z nich je umiestnený na ostrove, a zvyšok - na oboch brehoch rieky Amur. Preto je tunel zostal po celé desaťročia. A to je v prevádzke doteraz.

Veľká vlastenecká vojna

Počas druhej svetovej vojny všetky vchody a prístupov k podvodným tunelom starostlivo stráženej. Za týmto účelom boli stanovené, okrem kontrolných bodov a protilietadlových batérií. Jedným z nich bol na brehoch Mad kanálov. Fighter Lelikov batérie neskôr povedal, že to bolo z jeho postu správa o neznámom lietadle, ktorý mieril smerom k mostu. Poplach, protilietadlová batéria bola okamžite naplnená ostrými nábojmi.

Po krátkej dobe sa lietadlo prišiel do zorného poľa. Možno hľadal vchodov do tunela pod Amur. Prvé lietadlo sledované pozorovateľmi. Ale vzduch stroj pred tým, než dosiahne k dispozícii oheň "flak" border odvrátil Mandžukuo. Bojová zbraň bola vybitá. Preto protilietadlové delá vtedy ešte bola podaná jedna salva.

Podmorský tunel počas vojnových rokov

Od roku 1944 do roku 1945, prepravované najmä prostredníctvom nákladu tunela určeného pre vojnu s Japonskom. Potom podvodné železnice bola prispôsobená pre priechod vojenské jednotky a všetky druhy dopravy. Keď boj skončil, tunel bol zachovaný ako tajného zariadenia. Železničný tunel pod Amur bol strážený ozbrojenými vojakmi so psami.

Použitie tunela po vojne

Od roku 1960, U-železnice bola použitá pre prepravu rôzneho tovaru, k zvýšeniu kapacity Amur mosta. Vzhľadom k tomu, tunel má iba jednu cestu, pohyb bol nariadený iba v jednom smere - na západe. V roku 1980 bola dokončená elektrifikácie železničnej trate z Ďalekého východu Chabarovsk-Bireh. Potom, ocele a osobné vlaky cestujú cez tunel, v Vol. H. a prímestskej.

Tunel v modernej dobe

V modernej dobe železničný tunel pod Amur potrebuje väčšie opravy. Stavba bola používaná značne päťdesiat rokov. Tunel je jedinečný objekt, ktorý chcete uložiť. V čase výstavby domu bola najdlhšia podvodné železnica na svete.

Napriek tomu, že sú požadované tunela väčšie opravy, objekt zostane ako bezpečný a spoľahlivý ako predtým. Železničná doprava sa vykonáva plynule. A drobné vady neporušujú celistvosť tunela. V roku 2009 sa uskutočnila rekonštrukcia Amur mosta. Od tej doby má dve možnosti.

Amur River Tunnel v dlhom časovom operácie začala rúcať. Na mnohých miestach, tam bol malý únik. Štola začala hniť. V tuneli zhromažďuje viac nečistôt a štrku. To si vyžaduje zmenu veľkosti zariadenia. A teraz stavitelia plány - na opravu jedinečný podmorský tunel. Z tohto dôvodu sa už pripravujú rekonštrukcie projekty. Slávnostné rekonštrukcia sa bude konať čoskoro, ktorý bude situáciu napraviť.