The New Silk Road: cesta, schéma, koncepcia

V posledných dvoch desaťročiach rýchleho ekonomického rastu v Číne sa obrátil ju do superveľmoci. S príchodom nového vedenia na čele s Xi Jinping, China prestal skrývať svoje zahraničnopolitické ambície. Projekt na vytvorenie nová hodvábna cesta - je logickým pokračovaním politiky v Číne v posledných rokoch. už boli podniknuté prvé kroky k realizácii snov: zabezpečenie finančných zdrojov, vyšlo dohôd s kľúčovými krajinami. Tento plán má niekoľko nepriateľov medzi hlavnými svetovými mocnosťami. Projekt uskutočniť, Čína bude rozhodovať nielen počet vnútorných problémov, ale aj vplyv na globálny ekonomický obraz sveta. Ako bude nová hodvábna cesta?

veľký plán

Nie je to tak dávno, minister zahraničia Wang Yi definoval koncepciu zahraničnej politiky Číny "One Belt - jeden sen", podľa ktorého je plánovaná výstavba novej hodvábnej cesty z Ázie do Európy. Na začiatku roka 2014, na čele Číny Xi Jinping predstavil plán na vytvorenie Hodvábnej cesty. V rámci projektu sa očakáva, že ku generovanie obrovské jedinú ekonomickú zónu, ktorá sa skladá z infraštruktúry v mnohých krajinách. Nová hodvábna cesta prechádza strednej Ázii, v Rusku, Bielorusku, Európe. Morská cesta bude pokračovať v Perzskom zálive, v oblasti Stredozemného mora a Indického oceánu. Zvažovali sme možnosť s trasami afrických krajín.

Čína sa chystá investovať do projektu viac ako 40 miliárd dolárov zo špeciálneho fondu. $ 50 miliárd už pridelené pre Ázijskou rozvojovou bankou. Finančné prostriedky budú investované do výstavby železníc, prístavov a iných zariadení, rozvoj vzťahov medzi zúčastnenými krajinami. Zdroj Wantchinatimes chválil celkové investície Číny v 22 bil.

Pokusy oživiť Hodvábna cesta bolo prijaté v Európe a USA. Čína sa odvolala k tejto myšlienke v najmenšom, ale oveľa viac práce pre jeho realizáciu. Vďaka pôsobivé finančných prostriedkov a "soft ekonomickej agresie" bude schopný vytvoriť bezpečnú jazdu, ktoré majú byť použité v mnohých krajinách. V súčasnej dobe Čína sa aktívne diskutuje výstavby infraštruktúry so zúčastnenými krajinami. Konkrétnejšie schéma nová hodvábna cesta, a výsledok zdĺhavého procesu rokovaní budú vyhlásené na konci marca v Boao Forum (južnej čínskej provincii Hainan).

Koncept Hodvábnej cesty

V súčasnej dobe Čína dodáva na svetový trh strojov, zariadení, elektrických a high-tech produkty. Vysokorýchlostné trate v celkovej dĺžke (16 000 km), v krajine radí na prvé miesto na svete. Staroveký Silk Road bol jediný čínsky dopravný koridor. V súčasnej dobe Čína oznámila založenie medzinárodného ekonomického priestoru.

Iniciatíva na zjednotenie "sa vykonáva v rámci,jednoho pásu na" ekonomickú zónu "a« XXI Century námornej Silk Road - jeden spôsob, ako program '. Koncept nová hodvábna chodník je realizácia plánu pomocou piatich vzájomne previazaných prvkov:

• single infraštruktúry;
• politickú súdržnosť;
• menovej a finančné toky;
• obchodné vzťahy;
• humanitárne komunikácie.

Na tomto základe, a pohybujú sa plnej spolupráce, posilniť vzájomnú dôveru medzi krajinami rozvíjať ekonomickú integráciu a kultúrnu toleranciu. Realizácia projektu ako celku bolo plánované na troch trasách:

• "Čína - Stredná Ázia - Rusko - Európa".
• "Čína - Stredná a západnej Ázie".
• "Čína - Juhovýchodná Ázia - Južná Ázia".

New Silk Road. trasa

Rozsah tohto projektu sú pôsobivé a to nielen pokiaľ ide o investície, ale aj z hľadiska geografie. Celá "cesta" je rozdelená do dvoch trás (na súši i na mori). Land začína v Xi'an (provincia Šen-si), prechádzajúce celú Čínu, by mala byť do mesta Urumqi, kríže sú krajiny strednej Ázii, Iránu, Iraku, Sýrie, Turecka. Ďalej, cez Bospor, že vo východnej Európe, v Rusku. Nová hodvábna cesta, trasa, ktorá bude prechádzať niekoľkých európskych krajinách vychádzajú z Rotterdamu do Talianska.

Nie menej grandiózne námornej trasa začína v meste Quanzhou (prefektúra Fuztsyan), by malo byť cez veľkú južnej časti mesta, cez Malacca Strait, prichádza do Kuala Lumpur. Prejazd na Indický oceán, je zastavený v Kalkate (India), Colombo (Srí Lanka), Maldivy, prichádza do Nairobi (Keňa). Ďalej trasa prechádza Červeného mora Džibutsko cez Suezský prieplav, aby Atény (Grécko) v Benátkach (Taliansko) a zlúči s vozovkou hodvábom.

Ekonomické problémy "cesta"

Ako najväčší vývozca Čína je do značnej miery ovplyvnený globálnej ekonomiky. Podľa predpovedí sa v rámci Hodvábnej cesty sa očakáva 21 biliónov obrat dolárov ročne, čo môže zvýšiť podiel Číny na svetovom HDP 50%.

Očakáva sa, že nová hodvábna cesta, ktorej výstavba je už v plnom prúde, bude presmerovať tok vývozu tovaru a kapitálu v regióne zostať až do nedávnej doby za medzinárodný obchod. V posledných desaťročiach Čína aktívne spolupracuje s ázijskými krajinami. Investície pridelené na čínskych štátnych podnikov sú v mnohých rozvojových krajinách, takmer jedinou možnosťou, ako udržať nezávislosť medzi veľmocami.

Z ekonomického hľadiska, ziskovosť projektu pre Čínu je znížiť náklady na logistiku. Pre členské krajiny Hodvábnej cesty - v získavaní dodatočných finančných prostriedkov. Príkladom takejto spolupráce na základe investície Číny je projekt iHavan na Maledivách (v budúcnosti je jedným z najdôležitejších bodov na mape námorné Silk Road).

regionálne výzvy

Čínska prítomnosť v Strednej Ázii a Afrike nie je čisto ekonomického charakteru. Na regionálnej úrovni pre ČĽR zostáva prioritou politická a ekonomická stabilita pohraničných regiónoch: východnej, strednej a juhovýchodnej Ázii. Hlavnou prekážkou pre šírenie čínskeho ekonomického fenoménu stala faktorom "Čína hrozbu." Znížiť hrozbu pre "nie" je plánovaná pomocou stratégie "soft power", posilniť kultúrny vplyv Číny. Počet študentov v ázijskom regióne, študenti v čínskych univerzít, odráža mieru penetrácie o čínskej kultúre.

Čínska energetická bezpečnosť závisí na jej kontrole námorné a pozemné Silk Road. Ako najväčší svetový dovozca energie, Čína je 100% závislé na morských zdrojov. Hrozba "ropné embargo" sa neustále visí nad sily. US Táto taktika bola použitá proti Japonsku pred vojnou.

New Silk Road sa stretnú v mnohých krajinách, vrátane súperov USA (Rusko, Pakistan, Irán). Štáty, zmluvné strany dráhy môže byť závažný politická sila. Dôležitou úlohou v súvislosti s vytvorením Hodvábnej cesty, je chrániť čínske investície. Obchodnými položky kontrolované podľa ČĽR, možno realizovať nielen komerčné, ale aj anti-teroristické účely. Čas od času sa objaví informácia v médiách o vedení rokovaní vytvoriť čínsku sieť vojenských základní "šnúra perál" v Indickom oceáne.

Dopad projektu na vnútornej politiky Číny

Významné medzinárodné projekty sa stali jednou z priorít, a vo vnútornej politike Číny. Nová hodvábna cesta pomôže vyriešiť celý rad vnútorných problémov.

1. Pro-čínskych ekonomických časoch je výhodnou investíciou projekty s vysokou návratnosťou investícií a dlhodobo prospešné.
2. Prechádzajúce západnej Číny, bude pás prispieť k riešeniu problémov nerovnomerný rozvoj krajiny, kultúrne a ekonomickej integrácie západných oblastí.
3. Výstavba zariadenia infraštruktúry - zdroj nových pracovných miest pre vládu čínskych spoločností, ktoré majú solídne ľudských zdrojov.

Strednej Ázii a Rusko

Rusko a Strednej Ázii, ktorý kombinuje Východ a Západ sú dôležité pre čínske tranzitné tepny. V súčasnej dobe Čína - svetová továreň. Myšlienka pre použitie v strednej Ázii v záujme ekonomiky, oni zvažovali od chvíle, keď sa rozpadol Sovietsky zväz. Potom začalo systematickú prácu v tomto smere: Šanghajskej organizácie pre spoluprácu, zvýšenie otázku hospodárskej spolupráce. Bolo dôležité nielen zladiť domácu ekonomickú situáciu, ale tiež pripraviť koridor do Európy cez Strednej Ázii a Rusku.

Nie je tak dôležité, kde sa bude konať nová hodvábna cesta: V každom prípade to bude vo veľkom meradle "shake-up" v stredoázijského infraštruktúry a významne posilniť nákladnej dopravy z Číny. Úspešnosť taktiky zjednotenie a stabilitu, možné len na Hodvábnej ceste, bolo preukázané historicky. Prevraty, vojny medzi národmi, ktoré ho viedli k záveru, a navigácia - k nedostatku dopytu. Následné pokusy o obnovenie trasu bez asociácie na regionálnej úrovni, ani k ničomu.

Strednej Ázii bola vždy sféra ruských záujmov. Zbližovanie Číny a Ruskej federácie - pomerne zložitá otázka. To nie je jasné, pretože vplyv Silk Road na colnej únii a SCO. Veľa závisí od polohy Kazachstane, regionálne centrum v strednej Ázii.

Úloha Ruska v rámci projektu

Na starovekej Silk Road, Čína bola jediným vývozcom. Moderný spôsob, ako od jeho predchodcu, sa vyznačuje práve tým, túžba po integrácii. Na rokovaní v Moskve prvýkrát Čína ponúkla Rusku používať ekonomické infraštruktúry koridoru obchodné účely. Rusko sa zdá, že prístup do prístavov na nová hodvábna cesta, a bude sa podieľať na preprave tovaru. Samozrejme, ako Čína rieši jeden z najdôležitejších úloh - dať podnet k vývoju a začlenenia do medzinárodnej ekonomiky západných oblastí.

Rusko na nová hodvábna cesta, kým sa neobjaví len partnera, dodávateľa surovín, tranzit. Pre rozvoj "ceste" vyžaduje komplexnú stratégiu. Vláda, firemné plány pre jednotlivé spoločnosti nestačí, potrebujú jednotnú strategický plán. Vďaka Číne vytvorili pozitívny imidž projektu, ale naozaj nie je moc pozitívne veci pre Rusko.

Po rozpade ZSSR, sme preč zo strednej Ázie a riešiť vnútorné problémy. Čína integrovať založil Shanghai organizácie spolupráce. Malé štáty sa bojí Číny, takže bezpečnosť bola na programe dňa. Čína zvýšila ekonomické otázky týkajúce sa voľného obchodu, otvorených hraníc. SCO by monopolné v tomto regióne, ak nie vznik Euroázijskej hospodárskej únii, ktorá ukázala, že Rusko má vôľu a strategické plány pre Strednú Áziu. Dnes, SCO a ESAE je jediným projektom v strednej Ázii, a druhý viac vyhliadky na vývoj, takže Čína je vyjednať.

Xi Jinping oznámil niekoľko návrhov na zjednotenie budúce ekonomické zóny a ESAE. Táto myšlienka bola podporená Vladimirom Putinom. Predseda bol toho názoru, že oba projekty spoločne bude silným impulzom pre hospodársku činnosť na území Eurázie. Kombinované projekty budú založené na SCO, ktorý tiež prináša Číne vedúcu pozíciu.

Návrhy vyhliadky v Rusku

Projekt nová hodvábna cesta prispeje k zvýšeniu obchodu a rozvoju vlastných ako pozemné a námorné dopravnú sieť v Rusku. K tomu, vytvoriť konjugované infraštruktúru. Dnes ruská vláda ušetrí rozpočet, vrátane rezov zadných prostriedkov pridelených na výstavbu.

Ruska spájajúcej cestu ako celok je závislá na stupni vývoja národnej železničnej infraštruktúry. Bolo plánované, že nová hodvábna cesta cez Rusko bude pokračovať až do polovice, južnej Ural a severnú regionálnych oblastí, kde je výstavba severnej zemepisnej dĺžky cesty. Možnosť predĺženia čiaru cez líniu "Midnight - Ob" do Kazachstanu a Číne. Severnyy Ural by mohli byť začlenené do "cesty" po mori či po zemi, ale iba pre splnenie podmienok pre modernizáciu w / d bránky.

Minister dopravy Sokolov, je otázka bola položená o modernizácii BAM a Trans-sibírska železnica, ktorá by vytvorila vysokorýchlostné w / d diaľnice "Moskva - Peking", ale peniaze sa neočakáva. V roku 2015, v súlade s plánom, Trans-Siberian a financovanie Baikal-Amur Železničná mal byť nie menej ako 21 miliárd rubľov., V skutočnosti pridelené 16 miliárd.

Jeden z Ruska zahrnutie volieb v nová hodvábna cesta zamietnutý spoločne s ukončením projektu na výstavbu krymskom prístave. Krym mohol stať strategickým obchodným základ a nový bod obchodné volania na ceste do Európy. Silk Road na zemi v žiadnom prípade prejde jedným z európskych krajín, kde je ľahké vyvolať zmenu sily a zámku tranzitu. Napríklad Southern zastavenie prúdenia v Bulharsku. Dostupnosť obchodné základne na Kryme umožní presmerovať tok tovaru cez krajinu.

Nová hodvábna chodník, aby sa vyhla Rusko

Ukrajina oznámila svoj zámer zúčastniť sa projektu "Silk Road" ako sprostredkovateľ pre náklad z Číny do Európy. Podľa Michaila Saakašviliho, obchodné toky sú priaznivejšie, ktorý bude odoslaný do prístavného Ilyichevsk ako logistiky cez to nie je nič viac ako deväť dní, a v Rusku - 30 dní. Saakašvili zdôraznil, že práca už prebiehajú na stavbe ciest v EÚ, a to prostredníctvom Dnester ústia je postavený veľký most.

Čína už značne pokročila pri vykonávaní základnej varianty spôsobu: Kazachstan - Azerbajdžan - Gruzínsko - Turecko. Z Číny, obchádza územie Ruska prišla skúška kontajnerový vlak Nomadexpress, posledný 3500 km za päť dní - cez Kazachstan, Kaspické more do stanice Kishly (blízko Baku). Druhá dráha nová hodvábna cesta prechádza Iránu, tretí (na území Ruska v Moskve a Petrohrade), je stále predmetom diskusie. Posledný spôsob je výhodnejšie: je kratší než zvyšné dve. Okrem toho, Rusko, Bielorusko a Kazachstan sú zahrnuté v ESAE. Otázka ruskej účasti na projekte bola riešená dlhú dobu, vyhlásenie o dohode bola podpísaná v máji 2015.

Variant s "nezávislosti" Čína považuje za prijateľné. Čínsky veľvyslanec povedal, že čínske banky sú ochotní investovať 20 miliárd $ v infraštruktúre na Ukrajine. Znamená to, že je k dispozícii nová hodvábna cesta, aby sa vyhla území Ruskej federácie? Počkáme a uvidíme. Je zrejmé, že Čína zvažuje niekoľko variantov trasy, ako v minulosti.

Smer "Kazachstan - Rusko - Bielorusko najprínosnejšie do Číny, ale Rusko sa nepripojila k" koncepcii nová hodvábna cesta "a obhajovať svoje vlastné záujmy spojené s ESAE. Ukrajina je naozaj vhodný pre organizáciu dopravy, ale nie je vhodný pre veľké investície, pretože jeho nestability. Čínska hra s "námestie" posilňuje Číny pozíciu pri rokovaniach s Ruskou federáciou. Samozrejme, že cesta bude prerokovaný na Hodvábnej ceste "Kazan - St. Petersburg ... - Moskva".