Sú roboti sú naozaj nebezpečné pre lietadlá?

Predstavte si, že sedíte v lietadle v ekonomickej triede. A za ešte dieťa kopať sedačku. Dáte na slúchadlá a pokúsiť sa výpis z tohto sveta. Ihneď po štarte, ozve sa dutý zvuk, a výbuch. Lietadlo sa začína nakláňať. Sa pozriete z okna na motore, ale len vidieť plamene a čierny dym. Hrozné, nie?

To je to, čo sa týka Aviation Administration americký Federálny o regulácii drones. Preto je agentúra sa snaží zaviesť požiadavku, aby všetci ľudia musia zaregistrovať neziskové modely lietadiel, predovšetkým lietadlá. Ale roboti nie sú v skutočnosti predstavujú veľké nebezpečenstvo pre civilné letectvo. Kým tam je vždy riziko, že budete mať na palube lietadla, motor, ktorý dostane robota, štúdie ukazujú, že existuje väčšia pravdepodobnosť stretnutia s vtákom ako Drone.

vták kolízie s lietadlami

Vzdušný priestor najbližších miliardy vtákov. Aj keď sa tu úsilie na to, aby prišli do styku s letiskom, kde predstavujú najväčšiu hrozbu v roku 2014 v Amerike to bolo 13414 prípadov kolízie s nimi. Avšak, tieto prípady sú rozdelené rovným dielom medzi cestujúcim a iných lietadiel, ako aj vrtuľníky a malé súkromné lode. Veľmi zriedkavo sa tieto kolízie sú natoľko závažné, že poškodenie prúdový motor. Aj v roku 2014, 417 prípady boli zaznamenané vtákov hit motor, a to iba 112 krát utrpel aspoň nejaké škody k lietadlu.

Ako nebezpečné trúdovi?

Zároveň dnes nebol registrovaný jediný prípad, kedy quadrocopter (obchodné alebo inak) by sa stretávajú s posádkou lietadla vo vzdušnom priestore Ameriky. Federal Aviation Administration zvýšila na poplach o bezpilotných lietadiel vo vzdušnom priestore, a teraz sa dostáva viac ako 100 správ za mesiac na drones, lietanie v tesnej blízkosti iného lietadla s posádkou. Avšak, mnoho z týchto prípadov nepredstavujú žiadne nebezpečenstvo pre cestujúcich. Výskumníci analyzovali 921 taký prípad, a dospel k záveru, že iba 158 z týchto Drone letel až do vzdialenosti 60 metrov od posádkou lode. Iba v 28 prípadoch, piloti rozhodli vziať úhybné manévre.

Potenciál poškodenia lietadla

Takže to, čo je nebezpečenstvo, ktoré predstavuje bezpilotných prostriedkov pre osobné lode, a ľudia na palube? Je potrebné zvážiť, ako často čelia letúny s posádkou lietadla, rovnako ako to, čo ich veľkosť je približne rovnaká ako u vtákov. Ale na rozdiel od nich, operátori trubec sú schopní vyhnúť sa kolízii s lietadlom.

Svet má oveľa viac vtákov, než drones, a oni strácajú oveľa viac času na jedlo, než trúdov na dobíjanie zo solárnych panelov. Avšak, môžu vedci vypočítať frekvenciu zrážok lietadiel s vtákmi za hodinu. Za predpokladu, že rýchlosť vtáky a trúdov je rovnaká, možno dospieť k záveru, že roboti budú konfrontované s posádkou lietadla každých 374 000 rokov používania.

Hrozba pre cestujúcich

Nie všetky kolízie môžu spôsobiť poškodenie lietadla, a ešte menej - ľudí, ktorí sú vo vnútri. Výskumníci sa zamerali na 2-kilogram vtáky, ako sú napríklad diskutované v hmotnosti, ako je to možné pre ľahšie triedy trúdov prah. Jeden z piatich lietadiel, ktoré sa stretávajú s 2-libry vtákov, má mierne poškodenia. Pre každý 500 lietadiel aspoň jedna osoba je zranená.

Inými slovami, ak je jeden milión dvuhkilogrammovy trúdovi pracuje vo vzduchu 24 hodín denne, sedem dní v týždni, jeden človek by dôjsť k úrazu každých 187 rokov.

Zodpovední prevádzkovatelia trúdovi

Došli sme k záveru: bezpilotné dopravné prostriedky sú bezpečné, ak sú ich prevádzkovatelia majú prinajmenšom rovnaké kognitívne schopnosti, rovnako ako vtáky. Samozrejme, že niektorí operátori môžu zámerne poslať roboty na ceste lietadiel. Ale dodržiavanie zákazov - nie tak veľkú prácu. Ak chcete zachovať trezor vzdušného priestoru, je nutné zadať dvojitú stratégiu vzdelávania prevádzkovateľov kontrolovať lietadlá v preplnenom vzdušnom priestore. Napríklad špecializované webové stránky bol vyvinutý v Spojených štátoch, ktorého súčasťou je cenovo dostupné a ľahko zrozumiteľné odporúčania bezpečne a legálne pracovať s bezpilotných prostriedkov.

Tiež špeciálne aplikácie pre chytré telefóny sa začal, ktorý používa funkciu geolokačná informovať užívateľa o obmedzení a požiadavky pre lietanie roboty vo vybranej oblasti.

význam nadpráce

Bohužiaľ, táto aplikácia funguje smiešne zlé. Používatelia sa sťažujú chybné obmedzenia mnohých dráh, ktoré boli v prevádzke po mnoho rokov. Ostatní operátori sa sťažovali, že nemôžu komunikovať s riadiacou vežou, pretože aplikácia neposkytuje telefónne číslo.

Spolkový úrad by mal stanoviť priority a zabezpečiť subjektom presné informácie o tom, kde môžu lietať, a tam, kde je to zakázané. A ako to urobiť, používatelia potrebujú poskytovať vysoko kvalitné aplikácie. Teraz sa hra vstúpil súkromný sektor. Napríklad, to bolo vyvinuté iné webové stránky optimalizované pre mobilné zariadenia, s ktorými sa užívatelia budú môcť určiť, kde by nemali lietať.

Okrem tvorby, je potrebné sa zamerať na krátkodobé i dlhodobé problémy technologických riešení stále preplnené vzdušného priestoru. V krátkodobom horizonte technológiu zvanú geofencing dáva veľkú nádej. Ako už bolo prijatých veľa výrobcov bezpilotných prostriedkov. Trúdovi sú vybavené GPS, ktorý umožňuje, aby im od nezákonné pre ne miestach, ako sú letiská, preplnených štadiónoch či národných parkov.

dlhodobý výhľad

V budúcnosti je potrebné sa zamerať na modernizáciu vzdušného priestoru. Koniec koncov, je tu možnosť, že aj s posádkou lietadla budú mať prospech z technológií, ktoré sú v súčasnosti vyvíjajú v bezpilotného sektore. Zatiaľ čo väčšina trúdov sú teraz pracuje na diaľkovom ovládači, nakoniec budú schopní samostatne pilotoval a komunikujú medzi sebou, aby nedošlo ku kolízii.

Rovnaký typ komunikácie "machine-to-machine" palubného počítača a majú rozhodujúci kapacitu pre zlepšenie bezpečnosti lietadiel s posádkou prostriedkov, ako bude určené chybe pilota.

zvýšená bezpečnosť

Pre zvýšenie bezpečnosti bezpilotné a lietadlá s posádkou je potreba urýchliť plány, ako začleniť tento nový model riadenia v systéme. Poľné skúšky vykonávané v NASA sú skvelý prvý krok, ale modernizácie vzdušného priestoru by mali byť neoddeliteľnou súčasťou tému v prístupe Federal Aviation Administration integrovať rúrke.

Ako môžete vidieť, štúdie vykonané odborníkmi ukazujú, že samotní roboti nepredstavujú žiadnu reálnu hrozbu. Ak chce Federálny úrad, aby bezpečnejšie vzdušný priestor a priaznivejšie pre inovácie, mal by používať vzdelanie a technológie namiesto priamych zákazov a neuskutočniteľné požiadavky na registráciu.