Robíme klasický vetroň vlastnými rukami

Non-motorové vozidlá sú ťažšie ako vzduch, alebo dať jedinečný pocit letu. Medzi tieto zariadenia patria padáku-wing, klzák a rogalom. Prvé dve úpravy pre letu sú komplikované z hľadiska výroby. Vybudovať klzák s rukami celkom schopný v prítomnosti vybavenej dielne, špeciálneho náradia a materiálu. Hlavná vec, pre prácu - veľká túžba a skúsenosti príde včas.

S cieľom získať presné odpovede na otázku, ako vytvoriť závesný klzák s vlastnými rukami, budú musieť študovať niektoré témy aerodynamiky a vedy o materiáloch. Mali by ste začať s definíciou lietadla a jeho účelu. Klasický klzák je zariadenie sa skladá z krídla špeciálnym tvarom a špeciálnym závesným systémom pre pilota.

klzák zariadenie

Základom konštrukcie lietadla je rúrkový ložisko rám z duralových trubiek rôznych priemerov. Aby bola zaistená potrebná tuhosť krídla systému je použitý lanový úsek. Na snímke je roztiahnutá odolné a ľahké textílie. Padáku hodváb sa použije pred príchodom polymérových vlákien. Suspenzia poskytuje optimálnu polohu pilota počas letu a riadenie klzáku.

Nosná konštrukcia postavená na zákvasnej trubice s ňou v prednej časti oboch bočných stien sú spojené. V strednej časti kolmej k roztečnej nosníku uložený priečnik, ktorý zaisťuje pevnosť krídlo. Tí, ktorí sa klzák vlastnými rukami, je známe, že miesto vstupu do hlavnej trubici a kríž je v ťažisku zariadení. To isté je nastavený a vertikálna vzpera a ovládacie lichobežník.

Je to duralová trubka so správnymi rozšíreniami lankový systém priemeru montáž. Šnúry sú natiahnuté nielen v hornej rovine prístroja z pripojovacích bodov nosných prvkov, ale v spodnej časti. Tu sú prúdy pripojené k otočnému závesu. Toto schéma umožňuje, pri zachovaní minimálnej hmotnosti pre dosiahnutie potrebnej tuhosti celého draku.

Rysy výroby a použitia rogalách

Materiály používané na výrobu lietadiel materiály, zvýšené nároky. Aby bol kvalitný klzák vlastnými rukami, okrem už spomínaných trubiek a tkanív potrebujú špeciálne navrhnutý a vyrobený z konektorov. Centrálny uzol - najviac zodpovedný časť, ktorá spája nosné prvky.

Je navrhnutý tak, aby bol zaistený minimálny aerodynamický odpor jednotky. Tým, že klzák vlastnými rukami, tento uzol by mala byť venovaná zvláštna pozornosť. Pri montáži zariadenia na všetkých trvalých spojov použitých dvojicu skrutky sa matice samosvorná, inak sa liek musí byť pevný čap. To sa vykonáva tak, aby nedošlo k zlyhaniu konštrukcie.

Hang zostupovej vlastnej tvorby - a potom získať maximálny pôžitok. A bude to radosť nielen z letu, ale aj na dobre odvedenú prácu.