Princíp činnosti spojky. Zariadenie spojky do auta

Spojka je neoddeliteľnou súčasťou každého moderného vozidla. Je to tento uzol, ktorý zaberá všetky kolosálne zaťaženia a nárazy. Najmä vysokonapäťové testovacie zariadenia na vozidlách s manuálnou prevodovkou. Ako ste už pochopili, v dnešnom článku sa budeme zaoberať princípom fungovania spojky, jej konštrukcie a účelu.

Charakteristika prvku

Spojka je výkonová spojka, ktorá prenáša točivý moment medzi dvoma hlavnými komponentmi vozidla: motorom a prevodovkou. Skladá sa z niekoľkých diskov. V závislosti od typu prenosu síl môžu byť tieto spojky hydraulické, trecie alebo elektromagnetické.

vymenovanie

Automatická spojka je určená na dočasné odpojenie prevodovky od motora a plynulé lapanie. Potreba vzniká tým, ako začne pohyb. Dočasné odpojenie motora a prevodovky je potrebné pre následné spínanie rýchlostí, ako aj pre náhle brzdenie a zastavenie vozidla.

Keď sa vozidlo pohybuje, spojka je väčšinou v zapnuté polohe. V súčasnosti prenáša energiu z motora na prevodovku a tiež chráni mechanizmy prevodovky od rôznych dynamických zaťažení. Tie, ktoré vznikajú v prenose. Zvyšuje sa teda zaťaženie motora pri brzdení motora, pri náhle zapnutom spoji, rýchlosti kľukového hriadeľa alebo pri poklese nerovnomerného povrchu vozovky (jamy, výmoly atď.).

Klasifikácia komunikáciou popredných a poháňaných častí

Spojenie je klasifikované podľa viacerých vlastností. Nasledujúce typy zariadení sa vyznačujú pripojením vodiacich a poháňaných častí:

• Trenie.
• Hydraulické.
• Elektromagnetické.

Podľa typu námahy

Podľa tejto vlastnosti sa rozlišujú typy priľnavosti:

• S centrálnou pružinou.
• Odstredivé.
• S periférnymi pružinami.
• Semi-odstredivé.

Početom poháňaných hriadeľov systému existujú systémy s jedným, dvomi a viacerými diskami.

Typ pohonu

• Mechanical.
• Hydraulické.

Všetky vyššie uvedené typy spojok (s výnimkou odstredivých) sú uzavreté, tj trvale vypnuté alebo zapnuté vodičom pri rýchlosti spínania, zastavení a brzdení vozidla.

V súčasnosti sa systémy s typom trenia stávajú veľmi obľúbenými. Takéto jednotky sa používajú tak pre osobné automobily, ako aj pre malé, stredné a veľké autobusy.

2-kotúčové spojky sa používajú len na veľkokapacitných traktoroch. Sú tiež inštalované na veľkých autobusoch. Multikotúčové jednotky v súčasnosti prakticky nepoužívajú výrobcovia automobilov. Predtým boli použité na veľkých nákladných autách. Je tiež potrebné poznamenať, že hydraulické spojky sa nepoužívajú ako samostatná jednotka na moderných strojoch. Až donedávna sa používali v automobilových boxoch, ale len v spojení s sériovo inštalovaným trecím prvkom.

Pokiaľ ide o elektromagnetické spojky, v dnešnom svete nie sú široko používané. Je to dôsledkom zložitosti ich návrhu a nákladnej údržby.

Princíp činnosti spojky s mechanickým pohonom

Treba poznamenať, že tento uzol má rovnaký princíp činnosti, bez ohľadu na počet hnaných hriadeľov a typ vytvárania tlaku. Výnimkou je typ jednotky. Pripomeňme, že to môže byť mechanické a hydraulické. A teraz zvážime princíp fungovania spojky mechanickým pohonom.

Ako táto stránka funguje? V pracovnom stave, keď nie je dotyk spojkového pedála, je hnaný disk upnutý medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom. V tomto čase je prenos krútiacej sily na hriadeľ spôsobený trecou silou. Keď vodič stlačí nohu na pedál, kábel spojky sa presunie do koša. Páka sa ďalej otáča vzhľadom na svoj upevňovací bod. Potom sa voľný koniec vidlice začne tlačiť na uvoľňovacie ložisko. Ten druhý, ktorý sa pohybuje na zotrvačníku, - stlačte dosky, ktoré tlačia prítlačnú dosku. V tomto okamihu je hnaný člen uvoľnený z lisovacích síl a tým je spojka vypnutá.

Vodič ďalej volne mení prevodový stupeň a začne hladko uvoľňovať spojkový pedál. Potom systém opätovne zapojí podriadený pohon pomocou zotrvačníka. Keď je pedál uvoľnený, spojka sa zapne a prebieha lapovanie hriadeľov. Po chvíli (pár sekúnd) uzol plne začne prenášať krútiaci moment na motor. Ten druhý poháňa kolesá cez zotrvačník. Treba poznamenať, že spojkový kábel je prítomný iba na uzloch s mechanickým pohonom. Tóny konštrukcie iného systému budú opísané v ďalšej časti.

Princíp činnosti spojky s hydraulickým pohonom

Tu, na rozdiel od prvého prípadu, je sila z pedálu do mechanizmu prenášaná cez kvapalinu. Ten je obsiahnutý v špeciálnych potrubiach a valcoch. Zariadenie tohto typu spojky je trochu iné ako mechanické. Na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa prevodovky a oceľovej skrine upevnenej na zotrvačníku sa nainštaluje 1 podriadený kotúč.

Vo vnútri krytu je pružina s radiálnym okrajom. Slúži ako uvoľňovacia páka. Ovládací pedál sa potom zavesí na nápravu na držiak karosérie. Je tiež pripojený k tlačidlu hlavného valca na kĺbovom spoji. Po vypnutí uzla a prepnutí prevodovky sa pružina s radiálnymi lalokmi vráti pedál do svojej pôvodnej polohy. Mimochodom, schéma spojky je zobrazená na fotografii vpravo.

Ale to nie je všetko. Pri konštrukcii zostavy existuje hlavná spojka a pracovný valec spojky. Podľa ich koncepcie sú oba prvky veľmi podobné. Obojí sa skladá z telesa, v ktorom je piest a špeciálny posun. Akonáhle vodič stlačí pedál, je zapojený hlavný valec spojky. Tu sa pomocou piestu pohybuje piest dopredu, takže sa zvyšuje vnútorný tlak. Následný pohyb kvapaliny spôsobí, že kvapalina prenikne do pracovného valca cez vypúšťací kanál. Takže vďaka pôsobeniu tlačidla na zástrčku a prístroj sa vypne. V čase, keď vodič začne uvoľňovať pedál, sa vráti pracovná kvapalina. Táto akcia vedie k zablokovaniu spojky. Tento proces možno opísať nasledovne. Najskôr sa otvorí spätný ventil, ktorý stláča pružinu. Potom prichádza návrat kvapaliny z pracovného valca do hlavného. Akonáhle sa tlak v ňom zníži ako pružinová prítlačná sila, ventil sa zatvorí a systém generuje prebytočný tlak tekutiny. Toto je vyrovnanie všetkých medzery, ktoré sú v určitej časti systému.

Aký je rozdiel medzi týmito dvoma jednotkami?

Hlavnou výhodou systémov s mechanickým pohonom je jednoduchosť konštrukcie a jednoduchá údržba. Na rozdiel od ich partnerov však majú nižšiu účinnosť.

Hydraulická spojka (nižšie uvedená fotografia) poskytuje vďaka vysokému výkonu hladšie zapínanie a vypínanie komponentov.

Avšak tento typ uzla je oveľa komplikovanejší v jeho konštrukcii, pretože to, čo je menej spoľahlivé v práci, je viac nápadné a nákladné pri údržbe.

Požiadavka na spojky

Jedným z hlavných indikátorov tejto jednotky je vysoká schopnosť prenosu krútiaceho momentu. Na posúdenie tohto faktora sa používa pojem "koeficient zásobnej spojky".

Okrem hlavných ukazovateľov, ktoré sa vzťahujú na každú jednotku stroja, je do tohto systému predložených niekoľko ďalších požiadaviek, medzi ktorými je potrebné poznamenať:

• Hladkosť začlenenia. Pri používaní vozidla je tento parameter zabezpečený kvalifikovanou kontrolou prvkov. Avšak niektoré detaily konštrukcie sú určené na zvýšenie stupňa hladkého začlenenia súpravy spojky, a to aj pri minimálnom výcviku vodiča.
• Vyčistite vypnutie. Tento parameter znamená úplné vypnutie, pri ktorom krútiace momenty na výstupnom hriadeli zodpovedajú nule alebo blízko neho.
• Spoľahlivý prenos výkonu z prevodovky do motora za akýchkoľvek podmienok prevádzky a údržby. Niekedy, ak je pomer zásob príliš nízky, spojka začne skĺznuť. To vedie k zvýšenému ohrevu a opotrebeniu detailov mechanizmu. Čím vyšší je tento koeficient, tým väčšia je hmotnosť a rozmery uzla. Najčastejšie je táto hodnota okolo 1,4-1,6 pre autá a 1,6-2 pre nákladné autá a autobusy.
• Pohodlie manažmentu. Táto požiadavka je zovšeobecnená pre všetky ovládacie prvky vozidla a je špecifikovaná vo forme charakteristiky zdvihu pedála a stupňa úsilia potrebného na úplné odpojenie spojky. V súčasnosti v Rusku existuje limit 150 a 250 N pre automobily s výkonovými zosilňovačmi a bez nich. Samotný pedál často nepresahuje 16 centimetrov.

záver

Preto sme uvažovali o zariadení a princípe fungovania spojky. Ako vidíte, tento uzol je pre automobil veľmi dôležitý. Jeho použiteľnosť závisí od použiteľnosti celého vozidla. Preto neodtrhnite spojku a prudko vytiahnite nohu z pedálu počas jazdy. Aby sa čo najviac zachovali detaily uzla, je nevyhnutné hladko uvoľniť pedál a neuskutočniť dlhé odstavenia systému. Takže zabezpečíte dlhú a spoľahlivú prevádzku všetkých jeho prvkov.