Port "Kaukaz". Trajekt "Kaukaz"

Osobitnú dôležitosť prístavu "Kaukaz" kúpil na pozadí búrlivých politických udalostí na začiatku tohto roka. Tam je dôvod veriť, že po zmene statusu a štátne Krymský polostrov záťažového prúdu je už viac ako pol storočia, trajekt zvýši mnohokrát.

z histórie

"Kaukaz" prístav bol postavený v roku 1953 na vykonávanie nákladnej a osobnej dopravy na krymskom polostrove. To sa nachádza na tzv pľuvať ošípaných, malý úzky pás zeme v Kerčskom prielive. Pre ochranu proti rušeniu prístavu vodná plocha bola ohraničených vlnolamy. stanice s rovnakým názvom "Kaukaz" tu bol postavený poskytovať železničné službu. Trajekt "Kaukaz" - prístav "Krym" bolo naplánované tak, že na rozdiel od dopravných vlakov, poskytuje dodávkových vozidiel a cestujúcich v prístavnom meste Kerch. Prístavné infraštruktúra zabezpečuje dopravu cestujúcich cez úžinu Kerch až do konca osemdesiatych rokov minulého storočia. Trvalo to trochu dlhšie trajektu nákladných vlakov. Potom boli zastaveni v dôsledku opotrebenia trajekt fondy. V budúcnosti prístave "Kaukaz" ponúka len prepravu cestujúcich a cestnej dopravy.

V našej dobe,

To pokračovalo dopravu nákladných automobilov cez Kerčskom prielive asi pred desiatimi rokmi. To bolo možné po obdržaní nových trajektov a na rekonštrukciu infraštruktúry prístavov (2004). A od leta 2010, osobná doprava sa stabilizovala. Ferry "prístav" Kaukaz "- Stanica Kerch more" (cesta) začal vykonávať tri lety denne.

Zmena profilu portu

Ekonomický boom v posledných desiatich rokoch si vyžaduje významnú zmenu v celom konaní pri operáciách v prístave je, pôvodne postavený len na trajekte. Vykonané po aktualizácii portu "Kaukaz" získala nový štatút a hrá dôležitú úlohu v zahraničnom obchode Ruskej federácie. K tomu bolo nutné vytvoriť rad nových terminálov a pomocných konštrukcií pre skladovanie a plnenie produktov chemického a petrochemickom priemysle. To všetko bolo potrebné zabezpečiť, aby dodávky export podľa uzavretých zmlúv. Ale, bohužiaľ, otvorené skladovanie a prekládka minerálnych hnojív a iných hromadných nákladov viedla k výraznému zhoršeniu ekologickej situácie v oblasti ražni a ingotov vo vodách v Kerčskom prielive.

nový smer

V posledných rokoch sa okrem tradičného smere na Kerčskom port "Kaukaz" bola východiskovým bodom pre dva nové trajektové linky. Od februára 2009, úspešne prevádzkuje železničnú trajekt do prístavu "Varna" v Bulharsku. Jej slúži moderné trajekty "Vanguard" a "slovanské", ktorí sú schopní vziať jeden let asi päťdesiat železničných vozidiel strednej veľkosti. Hlavné zaťaženia sú ropné produkty, skvapalnený plyn a stavebných materiálov. A na jeseň roku 2011 uvedený do komerčnej prevádzky trajektové linky do tureckého prístavu "Zonguldak". Ferry "ANT 2" prebieha raz týždenne a transporty hlavne prepravovať cestujúcich v tomto smere. Jedná sa o pohodlný spôsob, ako sa dostať do populárnych letovísk na tureckom pobreží Stredozemného mora pre tých, ktorí ešte na dovolenke nechce rozlúčiť so svojím vozidlom. Vzhľadom k tomu, popularita ruských turistov v Antalyi, tento trend je veľmi sľubné.

V súvislosti s nedávnymi udalosťami z jari 2014

Po prevode Krymský polostrov pod ruskú jurisdikciu rástla vo svojom význame dopravných komunikácií prechádzajúcich portom "Kaukaz". Ferry plán, ktorý v minulých rokoch bola veľmi závislá na ročnom období, sa teraz stali strategicky dôležitým prostriedkom komunikácie s Ruskom sa vrátili na polostrov. Záťaž na trajekte Kerčskom teraz do značnej miery zvýšil aj. A logický predpoklad by bolo, že tok tovarov a osôb cez to sa v blízkej budúcnosti bude len rásť. Medzné zaťaženie dosahuje výšku tradičné turistické sezóny. Situáciu komplikuje skutočnosť, že železničné spojenie cez Ukrajinu na krymskej je diskutabilné. S tokom cestujúcich na vrchole turistickej sezóny Kerch ferry nemohol zvládnuť. V súčasnej dobe je považovaný za uvedenie nových prostriedkov zo prístavy v Anapa a Novorossijsk. Budú zaslané obchádza Kerch, v prístavoch Sevastopoľ, Jalta a Feodosia.

Perspektívy trajektu Kerčskom

Problematika výstavby mosta spájajúcej Krymu a na Kaukaze, bol opakovane zvýšil v ére Sovietskeho zväzu, ale nikdy prišiel blízko k určitému plánu. Most cez Kerčskom prielive je v súčasnosti vo fáze vývoja. Technicky vzaté, tento projekt je veľmi neľahké, je povinný poskytnúť spoľahlivú cestné a železničné spojenie medzi pevninou a polostrove. Ďalej by sa malo zabezpečiť nerušené námornej dopravy Kerch úžinu na Azovského mora a späť. Konštrukcia takéhoto komplexného inžinierskeho zariadenie nemôže byť dokončená v krátkom časovom období. Ale aj potom, čo most je postavený, trajekt "prístav" Kaukaz "- prístav" Krym "" zostane dôležitá dopravná komunikácia. Už dávno prekročila svoj pôvodný účel a dizajn sa stal dôležitým článkom v zahraničnom obchode Ruskej federácie. Ide o dopravu a prekládky uzla v mnohých schémach vývozných a dovozných operácií. V súčasnej dobe je tento port ročná kapacita manipulácie sa blíži k značke osem miliónov ton. Tak, jeho hodnota nestráca prístavu Kaukaz a raz na novom moste cez Kerčskom prielive budú vlaky a automobily.