Nezahŕňa transfer na bežiacom motore: Možné závady

Vozidlo sa skladá z väčšieho počtu zostáv a mechanizmov. Na moment energia je otočený do akcie, a Auto išlo, je potrebné použiť prevodovku. Ale niekedy sú situácie, kedy práce zahŕňajú chod motora a prevodovky. Čo môže byť problém? Dnes sa budeme snažiť odpovedať na túto otázku.

WHA alebo cudzie auto - je v tom nejaký rozdiel?

Po prvé, musíme poznamenať, že zásada základných jednotiek do všetkých rovnakých vozidiel. A taká porucha sa môže stať každému, či už sa jedná o cudzie auto alebo domáce auto. Jediným rozdielom - je typ pohonu. Na pohon zadných kolies vozidla, páka je pripojený priamo k PPC. Na prednej autá pohonu kolesá, motor je umiestnený priečne vzhľadom k telu. Preto, aby sa mohol uplatniť box používa ovládača alebo káblového vydanie. Na najnovšie modely VAZ (vrátane "Kalina" a "Západ") je používaný je to ten druhý typ disku. Je to spoľahlivejšie, ale vznikajú problémy s ním. Ak nechcete zahrnúť prechod na bežiacom motore ( "pole" medzi nimi), neprepadajte panike a vziať späť autá v prevádzke. Možno, že dôvodom je banálne poruchy, ktoré môžu byť riešené samostatne.

Ťah a rocker

Ak máte predný pohon všetkých kolies vozidla domov (deväť, "Priora", a tak ďalej), a pevne zahrnuté do chodu prevod motora, mali by ste venovať pozornosť na tieto dve časti. Často sa po štarte, prevodovka páka začne konvulzívne hrkálka (najmä rodinu "Harmónia Samara" prvej a druhej generácie). Rocker letí mimo príslušenstva. Výsledkom je, že zlý prenos zahŕňa motor v chode. Cesta von - výmenou tovaru s novými položkami. Ale je to stojí za to robiť len vtedy, ak sú skutočne presvedčení o zlyhaní sa v zákulisí pri pohľade pod podlahou vozidla.

kábel

Ak máte moderné auto, problém môže spočívať v uvoľnenie kábla. Na týchto strojoch, radiacej páky nemá žiadne krídla a nemôže byť vložená do prevodovky. V prípade, že lano rozbil, nezahŕňajú prevod oboch inštitúcií a tlmený motorom. To je hlavným príznakom poškodenia. Exit - kompletná výmena CPR kábla. Prospech z toho je lacná.

Engine mount Vankúš

Napodiv, ale tento problém môže výrazne ovplyvniť kvalitu PPC. A vzhľadom k zlej vankúše nie sú zahrnuté v odovzdávacej motor beží ako manuálnou prevodovkou, a "stroj". U niektorých vozidiel nastaviť individuálnu podporu pre krabice. Skontrolovať ich integritu a v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte, či je veľmi jednoduché - motor by nemal blbec zo strany na stranu s nárastom rýchlosti a voľnobehu. V prípade, že "potopil" vankúš, motor alebo zlomiť rocker využijú primárny hriadeľ.

vidlica

Teraz zvažovať zložitejšie závady, kvôli ktorej sa v chode motora nezahŕňa dopravu. UAZ je tiež náchylné k tomuto poškodeniu, takže sa nemusíte zbavovať pozornosť a vidličku. Napríklad u väčšiny zadné a pohonu všetkých kolies ozubených kolies sú vybavené hydraulické vozíky. Keď vodič zošliapne pedál spojky, je piest vypínanie spojky je aktivovaný, ktorý tlačí kvapalinu pod tlakom. V dôsledku toho je zástrčka odložil, a drive - je prepustený. Skontrolujte stav zástrčiek a skontrolujte tesnosť systému. Ak sa hladina kvapaliny je neustále von (mimochodom, sa používa pre spojku "tormozuha"), prípadne roztrhané nižšie valec spojky. Z tohto dôvodu získame čiastočnou mačkacie vidličku. Ten tiež niekedy odlomí, a to najmä v "Gazela". Vyzerá to, že tento prípad takto: To znamená, že zástrčka nie je najlepšej kvality a mal by byť vymenený. Pri nákupe také kľúčové prvky, je dôležité, nie na cenu a kvalitu. Nie je nutné dať prednosť low-cost náprotivky. Opravy vám môže trvať veľa času a úsilia. Na pohon predných kolies automobilov pre výmenu zástrčky je nutná demontáž PPC.

iniciujúci

Konštrukcia spojovací systém má zvláštnu axiálne ložisko. Bol to on, kto prozhimaet koše lístkov pod vplyvom hydraulického pohonu (pri stlačení pedálu). Toto ložisko je mimo záber s košom a hnacieho kolesa. Výsledkom je, že motor beží oddelene od skrine. Ak je uvoľnení pedálu prvok znovu pripojiť dva uzly. Krútiaci moment je prenášaný vo forme suchého kontakte s disku zotrvačníka. Ak nie sú obsiahnuté pre prenášanie motor beží vplyv pravdepodobný uvoľnenie už opotrebovaný. Aké sú príznaky zlyhania? Určujú životnosť ložiska môže byť "podľa sluchu". K tomu, jemne zatlačte na pedál, a potom ju uvoľnite. Žiadny hluk by nemalo byť, či je v stave pokoja alebo ovládajte spojku. Všimnite si tiež, že je nutná výmena uvoľnenie spojky (aj na hnacej zadnej nápravy automobilu) úplne odstrániť okno s "zvon". Nastavte túto položku ako na obrázku nižšie. Po výmene hluk zmizne. Ale ak ani potom nie je zahrnutá do chodu prevod motora, je potrebné skúmať veľmi spojkový kôš.

košík

Tento prvok je inštalovaný na všetkých vozidlách s manuálom. Pokiaľ ide o "automatické", menič krútiaceho momentu je v spoločnom užívaní, alebo "bagel". Tak prečo nie sú zahrnuté do chodu prevod motora? Postupom času, opotrebovanie lístkov spojka nastane. Ich oblúkov alebo prestávky. Výsledok nezahŕňa transfer na chode motora. Skontrolujte stav prvku vizuálne. Pokiaľ dôjde k poškodeniu lístky, potom je nutné nahradiť položku. Ale to nie je posledný dôvod, prečo nemôže delegovať na chode motora. V prípade, že rýchlosti sú zahrnuté v tesnej, a auto na začiatku sa triasť, všetci vina opotrebované spojkové lamely. Prvok vyzerá nasledovne: Vyzerá to, že nový prvok. Po 100 tisíc kilometrov, bude mať trochu iný vzhľad. Ak je disk opotrebované alebo spálené to letelo z jari, mal by byť vymenený. Mimochodom, tam je vývoj a na zotrvačníku, ale to nie je tak dôležité.

Ako často meníte kotúč spojky?

Špecifická regulácia nie je tu. spojkový kotúč zdroj - subjektívny pojem. Všetko závisí od zaťaženia - ak používate s prívesom, koľko preťažené auto a ako často sa dotkol pošmyknutia kolesá. Každý zásah zo zotrvačníka klesne na spojkové lamely, pretože jej hlavnou úlohou - pre prenos krútiaceho momentu, a aby bolo čo najplynulejší. Prostriedok môže byť 30 až 200 tisíc kilometrov a viac. Životnosť je závislá na štýle jazdy a zaťaženie vozidla podmienok.

synchronizers

Keď sa chyba položky údajov, prenos môžu byť zahrnuté, ale s veľkou námahou a s charakteristickou krízy (ako 53 m trávniky). Synchronizátory samotné sú mäkká kolesá, že hladký uhlová rýchlosť hriadeľa. Obvykle prvky sú vyrobené z medi a mosadze, sú preto podliehajú opotrebovaniu. Ako generácie, bude prenos byť ťažšie a ťažšie, až na použitie dvojitého peregazovkoy s prerušením.

prevodové hriadele

To je jedna z najčastejších príčin, ale to by nemalo byť vylúčené. To znamená, že porucha hriadeľa prevodovky samotných. Napríklad, odmietnuť zahŕňa druhý alebo piaty rýchlostný stupeň. Pre určenie stupňa opotrebovania je možné len po demontáži prenos a plne otvárateľné časti. Šachty nejedia skrz, a prechodu na nové. To je všetko.

záver

Tak sme prišli, prečo nezahŕňa prevod na chode motora. Ako môžete vidieť, že väčšina problémov je možné identifikovať a odstrániť svoje vlastné ruky. Hlavná vec - čas pre určenie škody a opravovať, inak riskujete, aby sa k nákladným opravám.