Morské dieselové motory a ich opravy. Palivový systém morské dieselovým motorom

Morských Vznetové motory sú zdrojom energie, ktorá poháňa loď. Otáčanie kľukového hriadeľa sa prenáša na prenos skladajúci sa z prevodovky, integrované hradby motora a lopatky vrtule, ktorý dáva priebeh lodi. Čím väčšia loď, tým viac rozvinutý by mala byť jeho energetický systém, ktorý by mal zaistiť bezpečnosť lode na mori. V prípade zamietnutia hlavného motora je zapnutá zálohy ako obrovský kontajner zastavenie alebo mnogopalubnogo nákladnú loď uprostred oceánu v búrke podmienky rovnocenné k jeho zničeniu.

prvou lastovičkou

Morské dieselové motory začala v ranom HHveka a okamžite vyhlásili sa za spoľahlivé, efektívne a čo je najdôležitejšie, kompaktných celkov. Prvá loď s dieselovým motorom bol dánsky "Zealand", ktorá sa začala v roku 1912. dva motory 200 L bol namontovaný na nádobe. c., z ktorých každý je poháňaný vrtuľou. Vzhľad nádoby s neobvyklým motorom vytvorila rozruch a stal sa začiatkom novej éry výkon dieselových elektrární.

Vývoj elektrární na motorovú flotily začala rýchleho tempa po druhej svetovej vojne. Perspektíva ďalšieho využitia nenáročný pohonu bolo zrejmé, a mnoho strojárske firmy po celom svete zaoberá ich výrobou. Ako je obvykle prípad, vývoj vo veľkom meradle priemyselnej výroby všetkých produktov, ktoré sú vo vysokej dopyte, začal súťaž. Ako výsledok, tam je unikátny projekt, počas ktorého boli vytvorené silné superreliable lodných motorov.

usporiadanie

Inštalácia energie diesel vo veľkej nádobe sa skladá z jedného hlavného motora a niekoľkými pomocné ktorí pracujú na živobytie lodi. It generátory, čerpadlá, vzduchotechnika, kompresory a mnoho ďalších mechanizmov.

Vo zvlášť veľkých oceánskych vložiek možno inštalovať niekoľko hlavných motorov a množstvom pomocných. Všetky vznetové motory. Slúžili tím mechanikov, montérov a skúšobné technici.

cyklické opakovanie

Morské dieselové motory sú rozdelené do štvortaktný a dvojtaktné. Rozdiel medzi týmito dvoma typmi je zásadný. Štyri prevádzkový princíp je prejsť pracovného cyklu dvoch obratu kľukového hriadeľa alebo štvortaktný. Aktívne pôsobenie dochádza iba počas jedného hodinového cyklu, ďalšie tri - prípravná.

Motor cyklus Single-zdvih sa vykonáva počas jednej otáčky. stláčaním palivovej zmesi a následné princípe zapaľovania tú druhú. Vo valci sa nachádza tak zvané sacie kanály, cez ktorý dochádza k nútenej dúchania spaľovacieho priestoru, a preto nie je potrebné vo výfukových plynoch cez ventily. Počet cyklov sa znižuje presne dvakrát.

ďalšie rozdiely

K dispozícii je tiež rýchlosť klasifikácie. Nízkorýchlostné motory - až 150 otáčok / min a stredná rýchlosť - 600 ot / min. Vysokorýchlostné motory pre veľké a veľmi veľké lode nie sú tam kvôli špecifickosti ich činnosti, vysoké zaťaženie a sverhprodolzhitelnoy o pracovnom čase.

Morské dieselové motory pre malé plavidlá

Malé lode, riečne člny a lode vybavené triedy, spravidla jedným motorom. Výkon dieselového motora sa môže líšiť v závislosti od účelu, na ktorý je loď určená. Člny majú pick-up motory, a walking, exkurzie a výletné namontovaný nízke rýchlostné motory. Plavidlá hliadkujú pobrežné služby majú zvyčajne dve pomerne výkonné dieselové motory, z ktorých jedna je trvalo v zábere a je zapnutý v prípade potreby druhý.

Morské dieselové motory pre malé plavidlá sú určené pre pevnú inštaláciu. Majú tendenciu byť kompaktné a efektívne, s vysokou spotrebou zdrojov. Prívesné motory typicky benzín, lebo sú schopné rýchleho štartu.

Motorová nafta pre lodné motory

Pre stabilnú prevádzku elektrárne na nádobe je nutné použiť vysoko kvalitné palivá (motorovej nafty). Jeho vhodnosť je stanovená podľa nasledujúcich kritérií:

• oktán;
• odolnosti voči výbuchu;
• cetánové číslo;
• Frakčný zloženie;
• úplnosť spaľovanie, stupeň krytia, toxicity;
• viskozita a hustota, ako faktor normálneho napájania do systému;
• vlastnosti pri nízkych teplotách, ktoré určujú činnosť;
• stupeň čistoty;
• bod vzplanutia, z hľadiska bezpečnosti aplikácie;
• Prítomnosť zlúčenín síry, kovov a nenasýtené uhľovodíky, ako je tvorba oxidu stimulanty.

Klasifikácia Palivo:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruský analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, iav 380;
• Russian Standard frakcie - nízka viskozita, stredná viskozita, vysoké viskozity, ľahké a ťažké.

Základné normy prijaté v Rusku, ktoré upravujú kvalitu motorovej nafty pre lodné motory:

• letné "A" - je používaný pri teplote vyššej ako nula stupňov Celzia;
• zimné "W" - sa používa pri teplotách až mínus 20 stupňov;
• Arktíde, A '- teplota na mínus 50 stupňov Celzia.
• nízka viskozita paliva loď - vyrobené TU 38.10;
• Brand DM - najvyššej kategórie pre lodné nízkorýchlostné motory;
• bunker vykurovací olej F-5 - vyrobené podľa GOST 05/10/85; bunker vykurovací olej F-30, F-180, F-380 - výrobca TU 0252-003-2905.

Palivový systém morské dieselovým motorom

Privádzanie paliva do energetickej inštalácie lode pomocou palivového systému v hlavných a pomocných motorov. Spolu s hlavnou funkciou systému musí zabezpečiť, aby:

• nakladanie paliva do nádrží na základni a skladovanie;
• čistenie paliva z nečistôt a vody;
• ak je to nutné - chladiace trysky;
• separácie paliva.

Palivové onshore prijímacie zariadenie, nesené na palube potrubie, ktorá má spojky na oboch stranách. Na osobných lodiach príjem paliva sa vyskytuje v niektorých odľahlých oblastiach. Prijímané palivo skladované v nádržiach a vrchná palubných nádrží prepojené. Všetky kontajnery sú vybavené čerpadlami pre čerpanie, ktoré sa opakujú druhej o výpadku jedného z nich. Pred vydaním lode na ceste na palube vykonáva oddelenie paliva a čistenie, po ktorom sa palivo čerpá do zásoby tanku.

Známky lodných motorov

Energia Dieselové agregáty sú vyrábané v takom množstve, ktoré vystopovať ich rozsah nie je možné. Známe výrobcovia motorov pre veľké morské a zaoceánske lode - je:

• Diesel Scan (Chorvátsko).
• Mitsubishi (Japonsko).
• Hyundai (Južná Kórea).
• Lombardini Marine (Taliansko).
• Wartsila (Fínsko).

Samostatnou kategóriou sú lodné dieselové motory "YaMZ" produkované Jaroslavli Motor Plant. Vznetové motory "YaMZ" námorná strednej objemová najdostupnejšie ruskej lodiarskej podniky, a na cenu a kvalitu.

Oprava elektrárne lodi

Každý motor pracuje za konštantného zaťaženia, dochádza k postupnému prirodzené produkčnej mechanizmy oterových plochách. Skôr či neskôr je potreba pre bežný alebo opravy. Majitelia plavidiel sa snažia vykonávať opravy priamo na mieste, na vlastnú päsť. Avšak, nie vždy je to možné, pretože pre výmenu opotrebovaných dielov často vyžaduje špeciálne vybavenie a kvalifikovaný personál. V tomto prípade je motor rozobraný a poslaný k výrobcovi.

Oprava lodí dieselového motora trvá niekoľko mesiacov, v tomto prípade lode sú nečinné. Avšak, majiteľ môže mať záložný motor, ktorý je nainštalovaný namiesto strely. Tak sa možno vyhnúť nútenej odstávky, čo je veľmi nákladné.

loď obri

Medzi lodných motorov má svoje šampiónmi. Najväčšie morské dieselový motor - modelová Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Vyrobené v fínskej spoločnosti. Tento model bol vyvinutý s ohľadom na multi-variant v rade obsahuje niekoľko druhov. Poradie superdvigatel môže byť vo formáte 6 alebo 14 fliaš. Voľba umožňuje zákazníkovi šesť mesiacov pred začatím prác.

Otvor z tohto obra je 960 mm. zdvihový objem motora - 109 tisíc litrov. a. Kontajner oceánu sa ľahko vyvíja rýchlosť motora 46 kilometrov za hodinu.