MIG-29: Technické údaje. MiG-29: výzbroj, rýchlosť, fotky

Možnosť obranného priemyslu ZSSR opakovane podceňovať nepriateľa, ako potenciál a veľmi reálne. Rad vzoriek sovietskych zbraní pre histórii krajiny sa stal štandardom pre dizajnérov priemyselne najrozvinutejších štátov. Niektorí z nich sa dokonca stal symbolom ozbrojených síl ZSSR a nové Rusko. Sláva stroje Shpagin a Kalashnikov, T-34 a T-54 "Kaťuša" a ďalšie ruský smrtiace produkt išiel ďaleko za šestinu pozemku. Bojových lietadiel MiG vzťahovať aj na domácich zbraní klasiky.

História MiG konštrukčnej kancelárie

Design Bureau začal pracovať pred druhou svetovou vojnou. Technici A. I. Mikoyan (brat Stalinovho komisára) a M. I. Gurevichu v roku 1940 podarilo vytvoriť veľký bojovník, jeden z charakteristík k najlepším na svete. Mal niekoľko nedostatkov, ale v čase prvého vzletu testu tento ľahký rýchlosť stroja s elegantnými kontúrami by mohla súťažiť s akýmkoľvek lietadla v Nemecku, Veľkej Británii a USA.

KB sa vždy snažila nielen sledovať svetové trendy letecký priemysel, ale tiež možnosť opýtať ich. Prvý výrobný stíhačka v ZSSR, MiG-9 bol odpoveďou na úspešnú realizáciu Air Force západnej lietadlá vo svojej triede.

reaktívne era

Nepríjemné prekvapenie pre amerických pilotov bol MiG-15 v rýchlosti a manévrovateľnosť charakteristík nadradených vychvaľovaný výroby Northrop a ďalších výrobcov z USA, kto veril, jeho techniky neporovnateľný. Na oblohe vo vojne vo Vietname ukázala byť vynikajúci stíhacích MiG-17 a MiG-21. Tam boli iné modely lietadiel MiG-19 a MiG-23. Počas izraelskej vojny s Egyptom ťažkých MIG-25 došlo k opakovanému porušeniu prednej línii, takže nálety na Tel Aviv. A aj keď to nemal žiadne zbrane, je skutočnosť, že sovietske lietadlá letiace beztrestne po celej krajine, ktorý je vybavený najmodernejšími systémami protivzdušnej obrany USA už zmrazené mnoho horúce hlavy. Rad regionálnych konfliktov, v ktorých sovietske vojenské lietadlá MiG prejavila v celej svojej kráse, sa stala akousi reklamné značku, je zárukou kvality a najvyššiu účinnosť sovietskej vojenskej techniky. Vyvrcholením snáh konštruktérov bol MiG-29. Technické vlastnosti bojovníka a dnes, 37 rokov po skončení hlavnej konštrukčné práce úplne spĺňajú požiadavky na moderné bojových vozidiel vo svojej triede.

Dôležitý úlohu vláda

V neskorých šesťdesiatych rokov - začiatku sedemdesiatych rokov, hlavné "ťahúň" amerického letectva a rad krajín - potenciálnych nepriateľov ZSSR - bol slávny F-4, "Phantom" v rôznych modifikáciách firmy McDonnell Douglas. Konštrukcia tohto lietadla bola veľmi úspešná, by mohla rozhodnúť o univerzálnej povahe problému - od vedenia vzdušný boj manévrovanie na bombardovanie a raketovými útokmi na pozemné ciele. Ale skúsenosť z Vietnamu a na Blízkom východe ukázali, že proti sovietskej MiGy-21 a dokonca aj skôr MiG-17 v boji proti nemu tvrdo. pomer strát nebol v prospech Američanov. V Spojených štátoch začali pracovať na vytvorení nahradenie "Phantom", ktorý vyústil v stíhacích lietadiel F-14 "Tomcat" a F-15 "Eagle". Sovietske letectvo naliehavo potrebná modernizácia z hľadiska dlhodobých projektov zahraniční výrobcovia lietadiel s ich "mačky" a "orli". KB MiG, sovietska vláda stanovila cieľ. Na jeseň roku 1977 som bol pripravený nový stíhacích MiG-29. Prototyp vzlet sa konal 6. októbra. Po piatich rokoch, lietadlo prijali vzdušných síl ZSSR.

Niečo málo o vzhľad

V týchto rokoch, a to aj vzhľad nového typu zbrane bol štátnym tajomstvom. V skutočnosti, mnoho revolučných technických riešení, vrátane koncepčné, sa stala charakteristickým rysom MiG-29. Foto neúmyselne publikovaný v tlači, alebo záznamu demonštračného letu, demonštroval v televízii, by mohla priniesť špecialistom nepriateľské tábory v myšlienkach na hlavnú líniu budúceho leteckého priemyslu. Podľa myšlienkou hlavného konštruktéra M. Waldenberg podporovaného úspech generálny Artem Mikojan R. Belyakov, lietadlo bolo takzvaný integrovaný obvod layout. To znamená, že z medzinárodne uznávaných leteckej divízie vzorov v lietadle a trupe v KB stiahol. Celá draku sa skladal z hladkých prechodov, poklesnuté, sa "klasických" bočné steny iba na prove.

Opatrenia, ktoré sú v súlade s utajení nebola nadmerná opatrnosť. Spy na trendy druhých a schopných odborníkov, ktorí navrhli MiG lietadla. Foto Variabilné sacie odvolával na "Phantom", vyrobený v jednej z leteckých dňoch, dal vo svojej dobe s cenné informácie pre našich inžinierov. Podobná zostava bola aplikovaná na MiG-23.

Elektráreň a postava "zvonček"

Letecké motory majú dve (RD alebo RD-PO-ZZK pre modifikáciu "M"), ktoré sú umiestnené pod krídlom. Ich celkový ťah až od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Ak vezmeme do úvahy, že vzletová hmotnosť stroja viac ako 15 ton, je ľahké dospieť k záveru, že prekročila hodnotu ťahu hmotnostnom pomere indikátor jednotky. To zase znamená, že ak MiG-29 nastavený zvisle a odstúpiť plynárenské odvetvie v polohe blízko k limitu, bude visieť na mieste, alebo stúpne nad bez výťahu krídla. Táto technická funkcia umožňuje ukázať nielen jedinečné akrobaciu na demonštráciách, ale má tiež významný praktický význam. Lokátory fungujú na princípe Dopplerovho a môžu sledovať len pohybujúce sa objekty. V čase vykonávania "zvonu" a "Cobra" (konkrétne tzv akrobatického počas výkonu, ktorý existuje "lag") rýchlosť lietadla MiG-29 je rovný nule, a všetky kontroly a vedenie systémov nepriateľské protivzdušnej obrany už nie je vidieť na svojich obrazovkách ,

"Lupene" MiG-29

V konštrukcie lietadiel, existujú aj iné riešenia, ktoré ukazujú nové prístupy k riešeniu naliehavých problémov. Výkonný pohonný systém vyžaduje veľa vzduchu, a je nasávaný do vstupu prijímacieho vo veľkom množstve. Ak je RWY pokrytá snehom, na ňom je piesok (že v niektorých oblastiach, ktoré nie sú vzácnosťou) alebo iných nečistôt, to všetko spadá do turbíny. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať s touto pohromou. Napríklad, je možné nainštalovať vzduchové filtre v aute. Ale oni tiež majú tendenciu upchať. Alebo iné riešenie: umiestniť prívody vzduchu vyššia. Ale to zhoršuje aerodynamické vlastnosti drakovi. V prípade konštruktérov MiG-29 vzali neobvyklé a jedinečné riešenie. Prívod vzduchu do zatiahnutie podvozku prostredníctvom prídavných vzduchových prívodov v hornej kapotáže spájajúcej krídlo s trupom. Ich dva riadky, ktoré sú umiestnené symetricky na pravej a ľavej strane. Hovorilo sa im "žiabre". Keď vzlet a pristátie z hlavných prívody vzduchu sú blokované úplne, a to iba po sade dostatočne bezpečné pracovnej výšky sa otvorí.

Avionics

Nielen výkonné motory a vynikajúce aerodynamika je slávny MiG-29. Špecifikácie, čo sa im boli rasprekrasno v modernom vzdušných súbojov nezaručuje víťazstvo, v prípade, že pilot nie je určený ergonomické podmienky a informačnú podporu, umožňuje okamžité rozhodnutie. Napriek tomu, že štvrtá generácia k niečomu nútiť, najmä pokiaľ ide o najnovšom vývoji elektroniky, naše pravdepodobné súperovi boli vždy zaobchádzať s veľkou pozornosťou. Skutočnosť, že základom nákladov palubný počítač (tento TS100.02-06) informačné a výpočtové stredisko, nie je prekvapujúce. Prvýkrát v krajine (a možno aj na svete) používa mnoho ďalších prístrojov s cieľom uľahčiť prácu pilota. Najmä "Natasha" (ako piloti prezývali indikáciu systém hlasovej v skutočnosti, táto "diamond-UP"), čo je príjemný ženský hlas vám hovorí, že postup sa vykonáva na nedostatok výšky alebo rýchlosti, informuje o nepriateľovi, ktorí prišli do chvosta, alebo iný nebezpečenstvo, chyba alebo pohotovosť.

kontrola zbraní je veľmi pohodlné. Informácia je premietaný na stanici vrchlíka čelného skla a na slúchadlá namontovaný systému cieľovej označenie. Pozrel sa na lietadlá, vzal som rozhodnutie napadnúť, stlačil tlačidlo zapnutia - a dá sa predpokladať, že nepriateľ nie je. Taký je smrtiaci pohľad na našich pilotov. A ak sa zmätený a stratil priestorovú orientáciu, to je v poriadku, kliknite na ďalšie tlačidlo a lietadlo samo zrovnal a orezať a na vzostupe.

Elektronický systém riadenia

V moderných vojenských lietadiel rozdeľujú avionikou a kontrolného systému zbrane je veľmi ťažké. Bez citlivú detekciu cieľa na pozadí povrchu radare zemského vyhrať dnes, je takmer nemožné, ale toto zariadenie plní funkciu navigácie. Mig-29 vybavené radarom HO-93, ktorý je schopný sprevádzať desať cieľov súčasne. Je súčasťou zameriavacím a navigačným komplexu OEPRNK-29, ktorý môže vykonávať rýchle mapovanie algoritmov vypočítava útoky na námorné a pozemné ciele nepriateľa. Vo svojej štruktúre tam a Optronic zameriavacím systémom OEPS-29, ak je aplikovaný na vývoj najnovšími poznatkami kvantovej fyziky. Cieľom je zistený a identifikovaný vo vzdialenosti 35 km (pre Dogons) až 75 km (vo voľnom priestore). Všeobecne platí, že komplexného riadiaceho systému, ale aj cez to, že je vhodné použiť.

Natáčanie?

Skúsenosti z vojny vo Vietname ukázalo, že sa niektoré strely do dogfight, obzvlášť obratný, je to ťažké. Zbavenie delostrelectvo "Phantom", Američania boli nútení vymyslieť špeciálny suspendované kontajnery s pištoľou a muníciou. Mig-vyzbrojený rýchly-29 (1500 otáčok za minútu) GŠ-301 vodou chladený materiál majúci sto škrupiny (30 mm kalibru).

šesť vonkajších závesníkov namontované pod krídlami sú určené pre riadené strely. V závislosti na úlohe, môžu byť inštalované SD (R-73 alebo R-60M). Útočiť na pozemné ciele platí SD typu X-25M. Uvedenie týchto prostriedkov sa uskutoční buď pomocou televízny signál, alebo pomocou laserového lúča. Mierenie neriadená (NAR v časopisoch, bômb) je produkovaný radarom. Morské cieľ ovplyvnený SD X-29 anti-rakety lode, alebo nadzvukové typu X-31A, ktorý môže niesť MIG-29. Výzbroj pokročilé modely rakiet zabudovaný do konštrukcie závesných prvkov.

Total bomby a rakety obmedzená maximálnou bojový náklad o 3 tony (základný model) a 4, 5 ton (MIG-29M).

TTX Mig-29

Veľkosť rovina a hmotnosť mierne menej súčasných americkej náprotivkami, ktoré obsahujú F-14 a F-15. Prejdite sovietskych stíhacích krídel o niečo viac ako 11 metrov (ako "kocúr" v maximálnej zákrutu, a "ihly" - 13 m). Dĺžka je 17 metrov pozdĺž poľa tankovanie za letu (19 u každého druhu len "Američania). MiG-29, ktoré váži asi 15 ton, je to jednoduchšie obe lietadlá - pravdepodobne odporcovia (asi osemnásť ton každý). Link dve turbíny vyššia ako u amerických áut a dosahuje 17,600 kN (14500 y "kocúr", a o niečo viac ako 13 tis. Len "ihly").

Relatívne malá plocha krídla (38 sq. M.) môže upozorniť vysokú špecifickú zaťaženie, ale je kompenzovaný vysokej pevnosti konštrukcie lietadla kvôli zvláštnostiam integrálnou usporiadanie. MIG-rýchlosť dosahuje 29 2,3 m (2450 km / h), y paluba prevedenie MIG-29K je o niečo nižšia ako 2300 km / h. Pre porovnanie: F-14, ktorý je schopný vyvinúť 1,88 M (1995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Ďalším dôležitým ukazovateľom - dĺžka dráhy počas vzletu a pristátia. Zložiť MiG je dostačujúca dĺžka dráhy 700 metrov a s prídavným spaľovaním -. Len 260 m sedí na plošine 600 metrov dlhej. To vám umožní používať ako lietadlá nosnej báze (s brzdným systémom lanom), alebo pracujú v zle pripravených letiskách (alebo dokonca úsekov diaľnice, ako sa to stalo počas juhoslovanských vojen). O rovnakými vlastnosťami razbezhno-Probižné mať obaja americká auta. Schopnosť používať ako základný bojovníka lietadlové lode na konštruktívne a za predpokladu, vyrobený skladacie krídla konzoly. MiG-29 pristávacej rýchlosť je 235 km / h, čo tiež poukazuje na jeho "námorné duše." Americkí palubníky majú rovnaké rovnaké obdobie.

Praktické Mig strop dosahuje 17.000 a zaujíma strednú polohu medzi F-14 a F-15.

Je priemerom bojové vlastnosti sovietskych MiG-29, v dôsledku technickej povahy a jeho flexibilita nám umožňuje tvrdiť, že lietadlo prekračuje všetky zahraničné analógy, vyvinuté v rovnakej dobe ako on. Schopnosti zmiznúť z radarových obrazoviek v stredu leteckého boja dáva tento automobil jedinečný. Inovácia aplikovaný do riadiaceho systému, domáci letecký priemysel priniesol na kvalitatívne novú úroveň. Je tiež dôležité, že MiG-29 má široký potenciál pre modifikáciu. Jeho cieľové druhy odlišné orientácie, odlišné dolet, s inou funkčnou účel palubného elektronického zariadenia, z taktického stíhacieho výcviku na "lietajúci stola", vydanej cez dve desiatky. Dvaja z nich (MiG-33 a MiG-35) sa rozdelí na nezávislé CB modelového radu je. Mikoyan a Gurevich.

S rôznymi znakmi na krídlach

Po páde vojenskej flotily ZSSR jedného štátu bolo rozdelené medzi bývalých sovietskych republík. Zažíva finančné problémy, mnohé z nich začali predávať svoje nechcené vybavenie. Napríklad Moldova stratil do Spojených štátov dve desaťročia používajú MiG-29. Náklady na každej lietadlo bolo 2.000.000 $, čo je niekoľkonásobne nižšia ako trhová cena. Američania to Interceptor bola potreba pre vývoj taktiky v boji proti BBC uvádza, že je v prevádzke. MiGy boli predávané v konfliktných zónach v Afrike, Ázii a ďalších častiach sveta.

Air-členských krajín Varšavskej zmluvy tiež vyzbrojený MiG-29. Takmer všetky z nich prišlo k dispozícii na "partnera" Ruska v tvári NATO. Nemeckí piloti Luftwaffe zvyknutí predovšetkým na americkú technológiu, boli príjemne prekvapení tým, pohodlie a ergonomické ovládanie - charakteristické vlastnosti, o MiG-29 sovietskej stíhacie fotografie s maltskými kríža (identifikačné známky Nemecké letectvo), najprv vzbudila nezasvätených zmätene, potom to všetko zvyknutí.

Lietadlo je v prevádzke s viac ako dvadsaťpäť krajinách, a oni to zmeniť, keď všetko nebude.

Pri výbere dodávateľa výrobkov obranného zahraničné vlády sú vedené prevažne bojovať kvalít a politické ohľady. Neposlednom rade je dôležitá finančná aspekt transakcie. MiG-29, ktorý stojí asi 70 až 75.000.000 dolárov za jednotku, môže vyriešiť väčšinu konkrétnych vojenských úloh lepšie ako jeho súper transatlantickej F-15, pre ktoré "požiadať" o stovky miliónov. V našej dobe krízy takého rozdielu samozrejme hrá do rúk ruskej "Oboroneksportu".

MiG bojové skúsenosti

Tak dlho, ako konkurencia, "oporné body» ( «Fulcrum», takzvaná NATO MiG-29) a American "Eagles» F-15 bol z teoretického charakteru, bolo možné argumentovať, že niektoré z lietadiel lepšie. Prvá vážna skutočný stret medzi dvoma súperiacimi strojmi prebehol v oblohe nad Perzskom zálive (1991, "Desert Storm" operácie). V súvislosti s celkovým úspechom, vďaka starostlivej príprave, výhoda informácií a analytického softvéru a kvantitatívne prevahu, ako sú zle bola osvetlená tým, že počas vojny v zálive spojeneckých lietadiel a nebol schopný vyhrať aspoň jedno potvrdené víťazstvo nad irackým MiG 29. Technické charakteristiky pilotov stíhacích Hussein vytvorené podmienky pre vzdušných víťazstiev, zdokumentovaný prípad zničenia britského "Tornado" v severozápade Iraku (podľa nepotvrdených správ Nebol jediný).

13 juhoslovanskí MiG-29 (bolo 15 ozbrojených SFRY, ale dva na začiatok agresiu ukázali ako nevhodné pre odlety) odolal mnohonásobne vyššia ako sily NATO. Nejakým záhadným spôsobom sa americkí piloti (podľa nich) znížil svoj 24. V skutočnosti to nebolo tak s bravúrou, ako správy pilotov NATO. Štyri jednotky boli bombardované na letisku, jeden interceptor stratil pri nehode. Zvyšných šesť bolo skutočne zostrelený NATO, vedenie aliancie, ale robí všetko pre to, podceňujú svoje straty. Zhodnotiť počet a podiel zásluh MiGu sú v súčasnej dobe ťažké.

Tam boli iné prípady bojového zamestnávanie lietadla MiG-29, našťastie len zriedka. V každom prípade, úspech návrhu bojového vozidla môže byť posudzovaná iba na prípady "čisté" konfrontácii s aspoň približne rovnako kvalifikovaných pilotov. Takéto epizódy bolo málo v nedávnej histórii, a všetci hovoria, že MiG-29 má dlhú životnosť dopredu.