Hasič lietadlo. História a súčasnosť

Rozsiahle požiare, prírodné i antropogénne pôvod, predstavujú vážnu hrozbu pre krajiny lesných zdrojov, flóry a fauny, životné prostredie všeobecne, a často nesú priamu hrozbu pre bezpečnosť ľudského života. Základnou funkciou leteckého ohňa - včasnú detekciu, lokalizáciu a rýchlej likvidácii požiarov v rozsiahlych oblastiach.

Okrídlené hasiči. začiatok

Prvý skúšobný odlety neutralizovať element ohňa (lesníckeho Shatura, Moskva kraj) vyrobený v lete roku 1932 dvojplošník U-2. Na zdroja tepla do bomby sa špeciálne chemické zloženie. Tiež, prvý hasič lietadlo bolo vybavené 200 litrové nádrže, z ktorej striekaného špeciálne riešenia, vytvárať paľbou prúžky, ktoré zabraňujú šíreniu ohňa. Tieto výsledky neboli uspokojivé, ale definuje hlavné smery rozvoja bojovej techniky letectvo požiaru.

Oheň letectvo ZSSR

Viac ako pol storočia aktívne využívaný pre sledovanie požiaru situácie, preprave osôb a tovaru do rôznych modifikáciách viacúčelové lietadlo AN-2. Oheň tanker lietadla AN-2P, ktorý je schopný dodávať na mieste požiaru v nádrži 1240 litrov vodného roztoku - V roku 1964 bol vyvinutý špecializovaný model.

V neskorých 80-tych rokov lesných požiarov letky lietadiel pridaný EDO Antonov vybavené zariadeniami externý dolievania kapacitou 2 tony. AN-26P mal dva takéto nádržami, 32P - štyri. AN-32P FAIRKILLER najmä odlišujú pri hasení požiarov v krymskej (1993) a Portugalsko (1994).

Po rozpade Sovietskeho zväzu a vzniku v roku 1994, keď skupina aeromobilních Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie do prevádzky bol ďalší hasič lietadlo - IL-76TD.

obri čas

Na hasenie požiarov v rozsiahlych oblastiach ID 76TD doukomplektovyvayut dva VAP (sprejové nádoby), celková kapacita je 42 ^m3. Ministerstvo pre mimoriadne situácie dostal flotilu piatich takýchto vozidiel. Strategické bombardéry vody boli použité opakovane sa vysporiadať s masívnymi zapaľovania Sachalin, Chabarovsk územia a Trans-Baikal a región Amur a Primorye.

Bojový operácia ukázala zmiešané výsledky. Pre technické špecifikácie a unikátny štrukturálneho rozvoja VAP-2 bola oveľa lepšia než všetky existujúce v tom čase ekvivalenty - paľbou mohol produkovať masívne vypúšťanie vody len za 4 sekundy z výšky 50 metrov. Ale vo veľkej vzdialenosti od pristávacej plochy potrebné pre túto triedu dĺžke stroja dráhy, nedostatok infraštruktúry pre dopĺňanie paliva a vody výrazne zníženej účinnosti.

obojživelníky

Významný prínos k rozvoju domáceho paľbou priniesol odborníkmi Taganrog letectvo Complex. Beriev. Prvý požiar obojživelné lietadlo Be-12P-200 bola testovaná v roku 1996.

Dve nádoby 6 m ^3, rozdelené na dve časti, s autonómnymi ventily sú umiestnené v trupe stroja. Doska vybavená kontrolou a meraním komplexné sledovanie okolia, zariadenia pre úľavu dopadu vody. Keď lietadlo berie vodu oheň? Existujú dve možnosti. Prvým z nich je k dispozícii pre všetky lietadlá - tankovanie na letisku. Vďaka dobrej technickej podpory Be-12P doplnenie paliva za pol hodiny. Druhý spôsob - v režime hobľovanie nad vodou - vodnej nádrže naplnené iba obojživelník. V rovnakej Be-12P, tento proces trvá 14-16 sekúnd.

Od roku 2012, protipožiarne a multifunkčné Be-200ES. Doba nabíjania pre hobľovanie to bol znížený na 12 sekúnd. Salvo odteká voda trvá menej ako jednu sekundu. Plnej palivovej nádrže, bude obojživelné lietadlá stačiť dodať epicentre požiaru viac ako 300 ton vody.