Ľadoborec "Leader": funkcie a fotografie

Hlavný smer vo vývoji Severného mora Linka je zabezpečiť vývoz nerastných surovín, a pre túto úlohu krajina potrebuje nového vodcu ľadoborec. Realizácia investičných projektov v oblasti nerastných surovín (jedenásť z nich sú spojené s ropou a plynom, a štyri ďalšie - s uhlím a ťažbou rúd, vrátane súčasných a budúcich - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" a iné) to si vyžaduje neustále tranzit. A pretože v dlhodobom horizonte, najbezprostrednejšiu, - zvýšenie dopravnej NSR, ktoré v súčasnosti pracujú lineárny ľadoborce, z ktorých štyri atómovej a štyri dieselelektrické. Sú to nestačí, pretože tam bude moderná a mal by ľadoborec vodca čoskoro.

Situácia a úlohy

Vo vodách Severného mora Linka sú, ako už bolo uvedené, osem lodí: jadrový "Vajgach", "Tajmyrskému", "Yamal" a "50 Years of Victory", rovnako ako vznetové motory "Kapitán Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" a "admirál Makarov". Prístavnej infraštruktúry v jeho vývoji je zameraná výhradne na vývoj ropy a zemného plynu, a vznik nových moderných lodí, aká je budúcnosť vodca ľadoborec, je tiež úplne v dôsledku ťažby. Takáto nádoba s nosnosťou viac ako sto tisíc ton a viac ako päťdesiat metrov široký, bude vykonávať celoročne dopravné prívesy všetky pozdĺž mora trase. Rýchlosť, ktorá sľubuje, že bude lídrom ľadoborec, plánovaný nákladovo efektívne - asi pätnásť uzlov v najhrubší ľad.

Predbežný návrh bol vykonaný "Krylovskiy SSC" a CDB "ľadovca". Od začiatku, on vyvinul najnovšie vodcu ľadoborec s jadrovým pohonom (projekt LK-110Y). Je schopný poskytnúť celoročne navigáciu a sprevádzať všetky expedície do Arktídy. Loď mala byť obrovská - viac ako dvesto metrov dlhý a štyridsať široká. Výkon je na stromoch, podľa názvu projektu je plánované na asi 110 MW (prepis názvu: LK - ľadoborci, 110 - výkon, I - jadrová elektráreň). Doslova všetci pozdĺž NSR potreba ľadoborcov, ktoré sú schopné prekonať hrúbku ľadu s tri a pol metra. Ale tam bol ďalší projekt - LK-120 MW, nádeje našej arktickej flotily, a hovorí o tom sa bude hovoriť ďalej.

plány

V západnej časti arktického ľadu nie je tak silná - až tri metre, a preto môže poskytnúť ľadoborcov navigáciu v každom ročnom období, a to aj v prípade, že majú kapacitu až šesťdesiat megawattov. Na Východe, celú cestu, situácia ľad je úplne odlišný. Takže na podporu celoročné plavbu pozdĺž Severného mora trasy, predĺženie životnosti existujúcich lodí s jadrovým pohonom plánovaných (predtým plánovaných sto tisíc hodín, a teraz - sto päťdesiat). A v tomto okamihu postaviť a uviesť do prevádzky novej generácie univerzálnych jadrových double-návrhov strojov, plus vodca ľadoborec (projekt LK-110Y). Takéto plány existovali do roku 2008, keď nové ľadoborce musel byť uvedený do prevádzky.

Ako výsledok, nukleárna-poháňal "Sibír" bola modernizovaná, a legendárny "Arctic" sa narodil v roku 1972, ktorá je plne vyčerpal svoje zdroje, bol v júni 2016 nahradená novou "Arctic", schopnosť nahradiť dva ľadoborce - a pre zaoceánske tri metre ľadu a pracovať riečišťa. Avšak, začatia neznamená dokončenie všetkých prác. V neposlednom rade bude ľadoborec uvedený do prevádzky v decembri 2017, ak všetko pôjde podľa plánu. To je veľmi dobrá loď, a veľmi potrebné, ale nie je to to isté vodcu. Charakteristickým rysom je, že vodca ľadoborec ľad priechodnosť môže zvýšiť až o tri a pol metra. Okrem toho sa zvýšila rýchlosť zime, ale bude zabezpečené, pretože pilotáž bez toho, aby porušil podmienky dodania tovaru. Ani ročná doba alebo poveternostné podmienky nebudú báť ľadoborec LK-110Y ( "leader" - projekt kód v tomto prípade). Vývoj bol zaneprázdnený CDB "Iceberg" a OKBM názov Afrikantov (jadrových zariadení).

Ako je práca

V roku 2015, svet videl, čo vodca ľadoborec s jadrovým pohonom, hoci bol len pripravený na projekciu. V decembri toho roku sa konala V. medzinárodné fórum zamerané na prítomnosť a budúcnosť v Arktíde, a Krylov výskumného centra na svojom stánku ukázala sľubnej model budúcnosti lodi. Bolo to ľadoborec, vedúci projektu 10510. Jej kapacita je plánovaná na sto dvadsať megawattov a je postavený bude osem alebo deväť rokov. Poponáhľajte sa s tým nie je možné, je potrebné riadne infraštruktúry a nákladné vozový park. V roku 2015 to bolo dokončené predbežný návrh, a v roku 2016 navrhol a technológie. Teraz pripravujeme projektovú dokumentáciu. Prostredníctvom tejto práce, bude nový vodca ľadoborec bude opakovať v rôznych stupňoch výbavy.

Potom Kubinka bol medzinárodné fórum "Army 2016", kde bol model znovu predložená, ale líši sa od originálu. Dizajn projekt značne zmenili tvar. Nukleárna ľadoborec projektu "Leader" je vyvíjaný niekoľko spoločností. Po prvé, CDB "ľadovec" - popredný vývojár a Krylovskiy SSC nutne súhlasiť s nimi každý koncepčný návrh. V tomto prípade exteriéri výrazne zmenila. V roku 2017, praktická realizácia vývoja začala.

bit výkon

Návrh, ktorý bude mať nukleárnu ľadoborec Leader (Projekt 10510) je jedinečný, je schopný dodávať vedenie cez ľad, a to aj veľkých hromadných dopravcov a tankery, z tých, ktorí v súčasnosti využívajú Severného mora trasy nemôže. Nové slovo v histórii lodiarskom priemysle vstúpi aké plavidlo nebude mať ktorúkoľvek z rovnakých priečnych rebier v jadrové (ráme), ktoré by mali poskytnúť výnimočnú priepustnosť v ľade, ktorý nie je schopný vykonať niektorú z tejto triedy ľadoborec. Návrhári spočítali a zistili, nové technické riešenia, ktorá ľadoborec vodca, ktorého fotografie layout je umiestnený na začiatku a na konci previerky, možno ľahko prekonať aj tri a pol a štyri metre a hrúbka ľadu a dokonca všetkých päť, dlažby pre lode kanál šírku viac ako päťdesiatich metrov.

A v súlade s "tenký" ľad (dva metre!), Bude to prebiehať bez zníženia rýchlosti štrnástich uzlov. A moc, pred plánovaných desiatimi rokmi, už sa zdá byť nedostatočná. Sto dvadsať megawattov by mal mať aspoň vodcu hlava ľadoborec, 110 MW konštruktéri už považovaný za celkom obyčajný výkon takého kolosu. Po sérii konvenčné ľadoborec LK-60 a dva metre ľadu sa pohybuje rýchlosťou iba dvoch uzlov, a je schopný preraziť stopu nie je širšia ako tridsať šesť metrov. Lodné skrutky na novej doske budú vyrobené z grafénu materiálu, a nemajú na svete obdobu. Tento unikátny produkt nezraniteľný ľadu, ktoré menia tvar pre optimálne závislosti na rýchlosti ľadoborce, čo znamená, že čln nie je stratené, ale získajú pružnosť. Na jeseň roku 2017 výskum - numerická, experimentálne a zložité - už bola dokončená, a testy sú odovzdané. autonómie plavidla plánované osemmesačné (trvanie cesty, bez zastavenia v prístave), a doba prevádzky - štyridsať rokov. Hlava ľadoborec Leader (Projekt 10510) naplánovaný vstúpiť do služby v roku 2024.

čísla

Okrem čele lámanie ľadu plavidla, stále sa vyvíja, a tie, ktoré boli diskutované vyššie v tomto článku - je nukleárna-poháňal ľadoborec, vedúci 110 MW. Vytesnenie 600 ton je 55, dĺžka - maximálna 206, a šírka - 40 metrov, hĺbka - 20 metrov, kal - 13, a prevádzkové minimálna - 11 metrov. Budú vybavené tromi vrtuľami. Čistou vodou pôjde pri rýchlosti 24 uzlov a rozbiť hrúbku ľadu až 3,5 metra. Takáto ľadoborec bude potrebovať posádku 127 ľudí.

A pre porovnanie, v čele charakteristík vedúci ľadoborec (premietať 105110). Zdvihový objem oveľa vyššia - 71380 ton, dĺžka 209 m, šírka 47,7. Sediment z tejto lode je rovnaký - 13 metrov. Ale reaktorový systém je oveľa silnejší. Raktora bude dva - Ritmo-400, a to ako s tepelným výkonom 350 MW. Napájacie nádoba, ako bolo povedané vyššie, 120 MW. Podľa rozsah ľadoborec cestovné nie je obmedzený, predpisy samosprávy - osem mesiacov. Zaujímavá čísla korelujúce nádoby priechodnosti rýchlosť a ľad: hrúbka 4,3 m - 2 uzla, napríklad v hrúbke 2 m - 15 uzlov. Šírka kanála, ktorý dláždi ľadoborec - 51 metrov.

Na samom vrchole

Pre vytváranie takých ľadoborcov už prijala rozhodnutie ruskej vlády, ktoré sú financované za úlohu riešiť rad organizácií - Ministerstva priemyslu Ruska, ruské ministerstvo dopravy, ministerstvo financií a štátnej korporácie "Rosatom". Serial stavba začne po roku 2020. Predbežný návrh pre dnešný deň je pripravený, a stavba začala ľadoborcov 110 MW. Hlava-leader ľadoborec je dvakrát tak silná ako teraz vo výstavbe - shestidesyatimegavattnyh, ako je uvedené už v máji 2015, Dmitrij Rogozin. vývojová fáza bude treba prekonať plánovanej poradí je technický návrh, potom predbežný návrh potom, čo je projekt technicky a konečne pracovať.

Ao dva roky neskôr, na konci júna 2017 v Petrohrade otvoril Medzinárodnej námornej obrany Show, kde Aleksey Rahmanova prezident Shipbuilding Corporation, veľa hovorili o vyhliadky, ktoré prinesú výstavbu projektu ľadoborec 10510 "vodcu". Poznamenal tiež, že ministerstvo priemyslu sa financovania projektu iba v počiatočnej práci, pretože doteraz technologické aspekty pracoval dosť. To je dôvod, prečo tvorba finančného systému pre jeho stavbu ešte nezačala. Lehoty ľadoborec v prevádzke už boli presunuté na ďalší rok. To bolo spočiatku robiť to v roku 2023, a teraz nazvaný 2025 tis.

Ako sa to stalo

Najsľubnejšie typ ľadoborcov v dohľadnej budúcnosti všetci špecialisti vidia ruský jadrový ľadoborec projektu 10510 "vodcu", vrátane LC-110Y a LC-120YA). Hlavnou úlohou pre toto plavidlo - poskytovať celoročné plavbu pozdĺž celej dĺžky Severné more trase a vykonať expedíciu do Arktídy. Mnoho médiá si všimli, že Rosatomflot sľúbil postaviť takú loď do roku 2023 v Severodvinsk alebo Petrohrade, a prostriedky na to dá program sotsekonomrazvitiya ruskej Sibíri, sa aj v období do roku 2020 bude financovaný, a v dlhšom časovom horizonte.

Avšak, v apríli 2017 ministerstvo pre hospodársky rozvoj sa stretával s návrhom na dôkladnú opravu programu bez financovania osemdesiat miliárd rubľov, ktorá plánuje investovať do výstavby plavidla. Možno, že toto rozhodnutie je pochopiteľné: podieľať sa na takomto obrovskom projekte by mala nielen štátne. Krajina má veľa súkromného kapitálu, čo je veľmi výhodné pre tvorbu ľadu ističe, úvodnom kole plavbu pozdĺž Severného mora trase.

Námorné obrany Show

Vďaka medzinárodnej námornej obrany Show, a to aj napriek anti-ruských sankcií, mnoho zahraničných delegácií veľmi úzko oboznámení s projektom nového ľadoborca. Boli tam velitelia námorných síl rôznych krajín, sekretár námorníctva a veľké množstvo zahraničných výrobcov, prevažne z Európy. Boli veľmi zaujímajú o plánoch, ktoré sú spojené s našou námorníctvo, av zásade, že niečo zaujímavé nezomreli vôbec.

Arctic témy - všetko zvláštne. Všetky projekty ruských ľadoborcov boli dôkladne študované zahraničných hostí, ale ľadoborec "vodcu" v polovičnej záujem prejavili v úžase. Veľký dosť jadrových ľadoborcov "Sibír", "Ural", "Arctic" bude uvedený do prevádzky od roku 2019 do 2021-th, a všetci majú polovičnú kapacitu - 60 MW. A to - vodca, on a jeho sto dvadsať megawattov bude schopný roztrhať ľad prakticky bez obmedzenia - aspoň päť metrov tučný.

znalecké posudky

pre lámanie ľadu plavidlá na vzostupe, ale preto, že riadenie vozového parku - a jadrových i nejadrových - prišiel, že je potrebné konsolidovať, -, že ruskí experti prišli k tomuto stanovisku. V našej krajine, samozrejme, tam sú niektoré zdroje na vybudovanie najsilnejšej ľadoborec vozový park, a to bude iste plne nárokovať v Arktíde, ako náklad tú neustále rastie. Avšak, výstavba arktických plavidlá sa musí vysporiadať nielen so štátne náklady. Podľa odborníkov je nevyhnutné rozvíjať túto oblasť a prilákať súkromné investície do výstavby nových ľadoborcov.

Objem zásielok pozdĺž NSR (Northern Sea Route) pre rok 2016 bol o sedem a pol milióna ton, a s príchodom ľadoborce, ktorý poskytuje celoročné plavbu, bude vyrastať na osemdesiat miliónov. Už od 2024 dopravných sľuby presiahnuť štyridsať miliónov ton. Hlavné nákladu - olej, skvapalnený zemný plyn, kovy, uhlie. Korporácia zaoberajúca sa ťažbou a spracovaním nerastných surovín, a to predovšetkým záujem o vzhľade tejto triedy ľadoborec. Sľubuje im obrovské zisky, tak nech a investoval.

arktických zdrojov

Plánovaný rozvoj arktických zdrojov sa z roka na rok zvyšuje tok tovaru pozdĺž NSR. Éra priemyselného rozvoja je spojená predovšetkým so štúdiom nových oblastí a oblastí bohatých na prírodné zdroje, predovšetkým - ropy a zemného plynu. Táto práca bola deje po dlhú dobu, a výsledkom bol Norilsk priemyselné, Kolesá Mining, Nenets a Jamalskon Nenets ropný a plynárenský priemysel, rovnako ako mnoho iných veľkých objektov na ceste z Kolesá na polostrove Čukotke.

Dokonca aj dnes, Arctic - je osemdesiat percent výroby plynu, jedenásť percent produkcie ropy, deväťdesiat päť percent extrakcie niklu a na sto percent - apatit. Všetky minerály, ktoré nám dávajú tieto územia, a dokonca ťažké vyčísliť. Nákladná doprava v Arktíde je úplne spojená s vývozom týchto výrobkov, a že mnoho desiatok miliónov ton. Je potrebné nielen ľadoborce, ale aj nákladné lode v dostatočnom množstve, u najvyššej triedy, napríklad - Arc-7. Rad ľadoborcov je nutné zdvojnásobiť minimálne, pretože všetko je teraz pracuje už došli záručný servis minule.