Kľukový mechanizmus: pozrime

Moderné motorové sa skladá z väčšieho počtu systémov, medzi ktorými sú mazací systém, palivový systém a systém zapaľovania. Všetky z nich v priebehu času menia, prechádzajú zmenami a stále perfektné. Existujú však aj iné časti, ktoré zostali nezmenené po celú dobu svojej existencie. Napríklad, kľukový mechanizmus. Faktom je, že od svojho vynálezu, zostáva vo svojej pôvodnej podobe.

Jeho použitie je veľmi široko a nie je obmedzený na spaľovacích motorov. Používa sa v týchto zostavách, kde je požadované priamočiary pohyb, akonáhle je schopná poskytnúť nielen rovnakom čase týchto pohybov, ale aj konštantnú rýchlosť, ktorá je obmedzená dĺžkou kolená kľukového hriadeľa.

Kľukový mechanizmus bol použitý ako prvý na inštaláciu pary a potom, po motore s vnútorným spaľovaním podľa tohto vynálezu, prenesené na najnovší vývoj. Existujú dva druhy nastavení: jeden prenáša výkon z kľukového hriadeľa na detail, ktorý vykoná dopredný pohyb, druhá dostane to silu z piestu, ktorý je na druhom konci spojovacie tyče.

Zvážiť účel každú časť zvlášť. Hlavná časť - kľukový hriadeľ. To môže prenášať silu na tyč, alebo naopak k jeho prijatiu. Je vyrobená z vysoko pevných ocelí, najčastejšie z liatiny. To sa nachádza zotrvačník, ktorý sa používa na ukladanie prijatú energiu. Mnoho motoristov nainštalovať ľahký zotrvačník na motore, takže kľukový mechanizmus agilnejšie. Proste rýchlo naberať na sile.

Teraz k tyči. To je tiež vyrobený z tried tuhých oceľových, pretože tlak na to môže byť ohromujúca. Okrem toho, že má tvar tyče I-kanálu, pretože jeho deformácie má vážne dôsledky, že poškodenie a valcov.

Kľukového mechanizmu má veľký krútiaci moment než rotačných motorov, pretože sa využíva princíp spätnej väzby páky, to jest, jeho sila je úmerná dĺžke kolená. Z toho vyplýva záver: čím viac koleno, tým vyšší krútiaci moment. Ďalšie položka - piest. Piest môže poháňať kľukový hriadeľ ako spaľovacieho motora, alebo ju získať od sily ako v kompresorov. To je zvyčajne vyrobený z hliníka, pretože to vyžaduje, aby mäkký kov, aby nedošlo k poškodeniu steny valca v prípade kontaktu. Na obvode sú obvodové drážky, v ktorých sú piestne krúžky vložené, ktoré slúžia na utesnenie a zvýšenie tlaku. V tomto prípade sa plyny urobiť najviac práce.

Kľukového mechanizmu motora sa vypočíta pre získanie stredná hodnota krútiaceho momentu a rýchlosti, ako ofset na jeden parameter vedie k strate v druhej. Vyššie popísaný spôsob zvýšenia prvý, ale v tomto prípade sa piest bude musieť cestovať na dlhšiu vzdialenosť, ktorá má vplyv na "strop" otáčok.

VAZ Zostava motora sa nelíši od vyššie uvedeného. Majte na pamäti, že všetky časti kľučky musí byť dôkladne premazávať, sa otáča veľmi rýchlo. Od začiatku výroby medzi fóliou tlaku spojovacej časti oleja je vytvorený, ktorý podstatne znižuje opotrebenie.