CFNA (motory) charakteristiky, vlastnosti, problémy

Nemeckí vyrobené vozidlá sú známe pre svoju spoľahlivosť, kvalita zostavenie, trvanlivosti. Popularita po celom svete a oni vyhrali vďaka pôsobivé technických špecifikácií, k tvorbe špeciálnom mieste zaberajú elektrárne, medzi ktorými sú veľmi moderné a relevantné dodnes zostáva CFNA - zdvihový objem motora 1,6 litra.

výroba

CNFA je inline 4-valcový benzínový motor s ventilom 16, systém vstrekovania paliva. Jedným z rysov modelu je reťazec distribúcia plynu mechanizmus DOHC - v hlave valcov sú teraz dva vačkové hriadele umiestnené.

V súčasnej dobe na trhu nájdete dve hlavné verzie tohto zariadenia - kapacita 105 a 85 koní, rovnako ako pohon rozvodového remeňa. Pred rokom 2015, sú všetky motory boli výhradne nemecká výroba, ale teraz na tuzemskom trhu existujú modely a jednotky zhromaždené v závode Kaluga. Ich hlavný rozdiel od "Nemci" - pásového pohonu časovanie.

technické charakteristiky

Až do 190 km / h umožňuje urýchliť nemecký CFNA - motor. Charakteristiky pre najbežnejšie prevedení 105 hp s manuálnou prevodovkou na to nemožno nazvať impozantné:

• pracovný objem - 1598 cm ^3;
• krútiaci moment - 153 Nm pri 3800 ot / min; ..
• zrýchlenie na 100 km / h - 10,5;
• power - 105 HP alebo 77 kW pri 5600 obj / min.,;
• Brand odporúčané palivo - AI95.

Neteší, a spotreba paliva. Pri jazde v meste bude musieť naliať 8,7 litra na 100 km na diaľnici - 5.1 v kombinovanom cykle - 6,4 litra. Okrem toho voľba zvyšuje spotrebu paliva automatickou prevodovkou o viac ako pol litra.

Ich vlastnosti nie sú pôsobivé modifikácie, ktorá má CFNA (motora) - CNFB na 85 konských síl. Pri jazde s manuálnou prevodovkou, budú:

• maximálny výkon - 85 HP alebo 63 kW pri 5200 ot / min ;.
• maximálny krútiaci moment - 145 Nm pri 3750 ot / min ;.
• Maximálna rýchlosť - 179 km / h;
• Zrýchlenie na 100 km / h - 11,9 sekundy.

Ak chcete zakúpiť modely sú k dispozícii len s manuálnou prevodovkou. Spotreba tejto kombinácii 105 je podobný silné jednotky. Ale rozdiely medzi motormi a objavujú sa v ich dizajne. Po prvé, silnejší inštalačný systém má plynulú zmenu časovania na sacej šachty. Charakteristickým rysom jednotky 85 l. a. To je schopnosť použiť 92-oktánový benzín bez akýchkoľvek následkov.

konštrukcia motorov

Spoločnosť Volkswagen vo vývoji jednotky neplánuje zaviesť úplne nové prvky - motor sa ukázalo celkom obyčajný, ale niektoré trendy sú stále prítomné.

Hlavné rysy CFNA motor vidieť v načasovanie - pre jednoduchú údržbu všetky komponenty sú chránené plastovými krytkami, a dôležité mechanizmy zdôraznila vo svetlej farbe.

Ale hlavná vec v motore - tento blok motora. Je vyrobená z ľahkej hliníkovej zliatiny, ktorá súčasne zníženú hmotnosť konštrukcie a zvýšiť jej prenos tepla. Na bloku valcov zvláštne kanály vyrezávané hlavný ropovod, jeho príruby a príliv.

Rukávy rôznych tenké steny sú vyrobené z liatiny. Posteľná hlavné ložiská sú zostavené. Hlava valcov je monolitická konštrukcia z hliníka.

mazivá a palivá Systémy vstrekovania

Osobitná pozornosť by sa mala venovať mazací systém hlavných jednotiek - to je kombinovaný typ. Najsťahovanejšie mechanizmy sú spracovávané za vysokého tlaku, a ďalšie prvky v dvoch smeroch - smerové a chaotické olejové spreje vzniknutého z medzier medzi prvkami. Motor CFNA 1,6 tuk je čerpaná do bývania - je ovládaný kľukovým hriadeľom. Ide o vyberateľný plný prietokový filter z pórovitého papiera.

Hlavnou úlohou distribuovaného systému vstrekovania paliva je dané injektovanej zmesi počas celej prevádzky motora. Táto úloha je možné vďaka harmonickému práci vstrekovačov a škrtiacej uzlom. Prvé sú zodpovedné za vytvorenie zmesi vzduchu a paliva, druhý - pre presné dávkovanie vzduchu vstupujúceho do bloku valcov. Ak je škrtiacej klapky otvorené, nasávaného vzduchu hmotnosť a utiahnuté dávkovanie horľavé zmesi.

Prostredníctvom takejto fungovanie schému, vo CFNA motorom vstupuje do vyvážené množstvo spáliteľné zmesi v každom okamihu svojho prevádzky. To potom znižuje spotrebu energie, množstvo toxických emisií a získať maximálny možný výkon. Ovláda palivový systém v počítači spolu s regulátorom.

funkcia služby

Výrobca garantuje normálnu prevádzku motora nad 200 tis. Km s včasnou a kvalitný servis. Pravidelná údržba by mala byť vykonávaná každých 15 tis. Km pri jazde za normálnych podmienok, a sú dvakrát častejšie v ťažkej.

Spočiatku to bude nutné vymeniť motorový olej. Odporúča sa, aby zaplnil mazacie 5W40 kvapaliny s toleranciou VW-Norm 502 - to bude nielen poskytovať VW CFNA motora normálnu prevádzku, ale aj zvýši jeho životnosť, znížiť množstvo spotrebovaného paliva. Súčasne vykonať výmenu olejového filtra.

Úplne zmeniť chladený kvapalinou nie je nutné. Je len potrebné každý 15.000. Km skontrolujte jej číslo a stavu hladiny, ak je to nutné. vzduchové filtre a zmena paliva je dvakrát menej, ale ak jazdíte v prašnom prostredí, musí byť prvý element mení každý 7,5 tis. kilometrov.

Vo všetkých ostatných ohľadoch je potrebné dodržiavať požiadavky na bežnú údržbu - pravidelne kontrolovať pásy, hadice a vodivé linky, CFNA a motor nebude vykonávať opravy sami.

pracujú predovšetkým

Predstavil motor vážnych problémov vo fungovaní nespôsobuje. . Ak si kúpite auto z továrne, prvý 1-1.5 tisíc km dávať pozor na úroveň motorového oleja - v priebehu bolo vlámaniu pozorované zvýšenie jeho spotreby, ale menej, než je kritická hodnota, množstvo tuku nikdy znížil.

Pri jazde v extrémnom teple s nádržou vyčerpaní vodiči môžu narušiť hlasné hučanie palivového čerpadla. V tej dobe, môžete chcete tento problém tým, že nahradí filtračnú vložku palivového systému. Veľmi často strach o bzučivý zvuk, a to najmä pri otvorení dverí vodiča - tak beží rovnakú pumpu, a znížiť hlučnosť nebude fungovať.

častým problémom

Každý majiteľ automobilu s výkonom motora sa stretávajú s iným problémom - údery, tarahtenie zvuk dieselového počas prevádzky. Dôvody pre zvýšenie úrovne hluku skladá v špeciálnom tvare piestov a v "tuhosti" zberného výfukového potrubia. Riešením je možné dvoma spôsobmi:

1. Inštalácia upravené piesty označené ET - to je preferovanou možnosťou pre stroje, ktorých záujmom je ešte neskončil, pretože práca je povinný vykonávať servisné stredisko.
2. Náhradné piesty a výfukové potrubie na 4-2-1 beskatovy pričom preprogramovanie riadiacej jednotky - týmto spôsobom sa nielen zbaviť hluku, ale aj zvýšiť kapacitu závodu, ale bude musieť obstáť.

Vykonávať takú prácu by mal majiteľom VW Polo - výsadou týchto vozidiel je motor. A vykonávať postupy opravy bude musieť pravidelne - po neurčitú dobu, bude klopať znovu - tento design motora. Ale zvuk akustickej idyly je rozdelený iba a nemá žiadny vplyv na zdroje a nesignalizuje typické chyby.

Upozorňujeme

Vážne problémy možno nazvať klepanie pod kapotou pri jazde na nerovnej vozovke. V prípade, že pozastavenie stroj, Hrebeň riadenie v poriadku, poškodený ľavý vankúš motora. Ona často nemôžu odolať namáhaniu a musí byť vymenený.

Pre predĺženie životnosti, zalejeme len vysoko kvalitné palivo s minimálnym oktánovým číslom 95 v motore CFNA - problém nestabilné operáciu, trhne a nárazy, zatiaľ čo vy sa vyhla do strany. V prípade ťažkostí pri začatí silný mráz skontrolujte štartér.

Často je problémom je vznik trhlín na štandardné výfukového potrubia. Chyby môžu byť detekované, keď som dávať pozor na zmenu zvuku motora. Poradca pri inštalácii viac moderné "pavúk" 4-1 alebo 4-2-1 so súčasným preinštalovanie softvéru počítačového softvéru.

Rozpočet Riešením tohto problému môže byť argón oblúkom. Ale samy o sebe môžu byť použité len po uplynutí záruky, alebo stratíte nárok na popredajný servis.

jednotka tuning

V niektorých položenej CNFA výkonu motora rozpätie, ktoré zaisťuje stabilnú prevádzku po dlhú dobu. Ale môžete využiť zásob, a k zvýšeniu výkonu. Vykonaním jednoduché operácie koní môže byť zvýšený z 105 na 130. Postupujte nasledovne:

1. Kupovať a inštalovať výfukové potrubie bezkatovy 4-1 alebo 4-2-1.
2. Vyrobiť alebo zakúpiť systém studený nasávaný vzduch.
3. Preprogramovanie ECU.

Takáto manipulácia sa zvyčajne vykonáva majitelia VW POLO. Ďalšie doplnkové operácie nemá zmysel vykonávať, pretože náklady na všetky práce bude vyššia ako cena za silnejšiu a moderných motorov.

odporúčanie

Ak chcete predĺžiť životnosť elektrárne, oblečený len v dôveryhodných autobusovej stanice. Rozdiel v kvalite nemeckej a domáceho paliva vážny dopad na zdroje.

Všetko sa deje v uhlíkového povlaku piestu - to je rýchlo spotrebovaný pomocou druhoradými paliva, ktoré vedie k záchvatom. V žiadnom prípade neumožňujú inštaláciu prehriatia. To výrazne ovplyvňuje spotrebu oleja, ktorých nedostatok vedie k okamihu, prilepenie "tyče puzdra.

Z týchto dôvodov, vodiči by mali strážiť hlavne na kvalitu použitého paliva a hladinu motorového oleja. Motor CFNA recenzia pre najviac pozitívne opatrenia. Ak chcete zvoliť vozidlo s takým napájanie zariadení musí byť pre tých, ktorí hľadajú rozpočtu riešenie pre pokojnú a merané jazdy.