Carb "SOLEX 21073": charakteristika, opravné

Napájacie systémy moderných vozidiel je stále sofistikovanejšie, ale jednoduché, cenovo dostupné a spoľahlivé karburátor bude dlho slúžiť majitelia starších automobilov. Kto karburátora vozidlá už nie je k dispozícii. Ale to nie je žiadna potreba do prevádzky týchto strojov. Napríklad karburátor "Solex" 21073 produkcia Dimitrov Auto Aggregate Plant stále vyrába a úspešne pôsobí v oblasti dodávok motorov VAZ klasických modelov systémov, rovnako ako front-VAZ 2108, 2109. To možno tiež nájsť na starších modeloch "desiateho rodiny."

Aj cez svoju jednoduchosť, tento prvok je v dopyte a popularitu medzi motoristami. Nielen na "pole" set "Solex" 21073. kladné hodnotenie o tom, a potom je potrebné, aby o ňom dozvedieť viac a zistiť, ako ju nakonfigurovať.

Karburátor "Solex": úprava

Základné prevedenie týchto zariadení, vyvinuli inžinieri francúzskej firmy Soleks.

Na pretekoch Dimitrovgrad neskôr sme dostali licenciu na výrobu, a všetky ostatné zmeny vykonané odborníkmi síl tu. populárny "Solex 21073" bol vyvinutý DAAZ. Recenzií neho len pozitívne. Tento mechanizmus je ľahko nastaviť a je veľmi spoľahlivý. DAAZ-2108 je určený pre prácu s motorom 1,3 litra pre VAZ 2108 a 2109. "Solex" 21083 bol upravený tak, aby motor s obsahom 1,5 litra. Rovnaké mechanizmy sú vybavené model prvých šarží mikroprocesora 2110 zapaľovacieho systému na báze. Na VAZ založená klasické modely "Solex" 21053-1107010. Model VAZ "Niva" posádkou mechanizmus "Solex" 21.073-1.107.010. Teraz bol nahradený vstrekovače.

zariadenie

Karburátor "Solex" 21073 sa vzťahuje k typu emulzie. Modifikácia jeho pôvodne inštalovaný na motory s bezkontaktným zapaľovaním. Zariadenie sa vyznačuje tým, že má dve kamery vybavené škrtiacej klapky a meracích systémov. Tiež zariadenie má prechodný systém pre prvé a druhé komory. K dispozícii je systém voľnobehu, ale len do prvej komory.

Mechanizmus sa skladá z dvoch polovíc. Bottom - masívne - a horné. Táto polovica - je priamo telo zariadenie, a horná časť je veko pre karburátora. Pod každou z komôr sú rotačného typu klapka s mechanickým zobrazenie pohonu. V hornej časti prvej komory karburátora usporiadaná pre prívod vzduchu tlmič. Je nutné vykonať aj od studeného štartu pohonnej jednotky. Tento detail je poháňaný laná, ktorá vedie do centra a je spojený s pákou zodpovedným za únik, a so začatím vákuového systému.

princíp fungovania

Funguje "Solex 21073" takto. Benzín bude spadať do plavákovej komory prostredníctvom vstupného kovanie - palivo tiež prejde sieťový filter, kde sa vyčistené a prechádza ihlového ventilu. Duplex komora s plavákom, a je pripojený medzi sekciami. Budú mať rovnaké množstvo benzínu. Táto konštrukcia výrazne znižuje efekt nakláňania hladiny paliva v komore.

Čím sa vytvorí stabilnejšie prevádzku motora. Ako je komora naplnená, float, lisovanie časť ihlového ventilu, blokuje prístup k palivovej komore. Tak udržiavať stálu hladinu benzínu v mechanizme. Ďalej, z plavákovej komory cez palivových trysiek do zmiešavacej studne. V týchto vrtov do otvorov vzduch vstupuje do emulznej trubice alebo prúdom vzduchu. Ďalej, benzín a vzduch je v ňom mieša. Výsledkom je palivová zmes. Spadá do malého aj veľkého difúzora jednotky. To je hlavný dávkovači komora. V závislosti na prevádzkovom režime motora, karburátor môže bežať určité mechanizmy a systémy. Keď sa majiteľ pokúsi spustiť motor "v chlade" na obohatenie palivovej zmesi, to trvá spúšť. Jeho vodič začne z kabíny - to hovno.

Keď je rukoväť vytiahnuť tak ďaleko, ako je to možné, klapka prvá komora je úplne uzavretá. Zároveň sa škrtiaca klapka v prvej komore sa otvára pre spúšťanie odstupu. To je nakonfigurovaný pomocou regulačnej skrutky na karburátora "Solex". medzera úprava umožňuje nastaviť otáčky na voľnobeh.

systém spúšťania

Tento mechanizmus je špeciálny dutina, ktorá je pripojená k saciemu potrubiu. Tiež zariadenie má membránu a tyč, ktorá je pripojená k tlmivke. Po naštartovaní motora, je podtlak v sacom potrubí. Pôsobí na membránové tyče, a tým otvorenie sýtiča. V prípade, že sýtiča späť do svojej pôvodnej polohy, povedie to k zníženiu start-up odbavenie.

Parametre klírens závisí od geometrických vlastnostiach páky a nemožno meniť. Pokiaľ ide o plyn z druhej komory, keď sa sací vytiahla, je v uzamknutej polohe.

Idle System

Tento uzol je nutné dodávať do spaľovacej komory v horľavej zmesi, pre minimálnu rýchlosť. Vďaka tomuto systému je pohonná jednotka nemá zastaviť, keď záťaž nie je prítomný. Palivá v systéme klesne na hlavnom prúde prvej komory. Po tryskového XX, kde sa potom zmieša s kyslíkom vstupuje do palivového systému pomocou vzduchového ventilu. Tento mechanizmus umožňuje stabilnú prevádzku motora vo voľnobehu bez zaťaženia.

Ďalej horľavého spadá do prvej komory cez špeciálny kanála umiestneného pod škrtiacej klapky. mechanizmus paliva vedie k výstupu z dvadsiateho, uzavretá kvalitným skrutkou. Táto úprava skrutku, ktorý môže byť nastavený a zmeniť charakteristiky karburátora. motor na voľnobeh na mechanizme "Solex 21073", je upravený ako tento element. Vzhľadom k hodnote klírensu sa určí, škrtiacej ventil prvý komory v dvadsiatom režime.

Ostatné súčasti karburátora

Tiež zariadenie má mechanizmus pre urýchlenie čerpadlo a ekonomizéra. Tieto uzly sa používajú pre palivovej zmesi motora, keď pracuje pri vysokom zaťažení.

Nastavenie úrovne v plavákovej komory

Takže sme sa zaoberali zariadenie "Solex". nastavenie karburátora pomôže nastaviť optimálny režim, kedy bude motor bežať čo najefektívnejšie a zároveň spotreba paliva doba nie je príliš vysoká. Po prvé, musíte mať trochu zahriať motor. Potom demontovať palivovú hadicu a karburátora kryt. Akonáhle odpojené sýtiča drôtu sú skrútené a kryt z prístroja.

Treba strieľať čo najrovnejší a opatrne, aby nedošlo k poškodeniu plaváku. Potom pravítko alebo strmeň, vzdialenosť sa meria v každej z komôr. Opatrenie je nevyhnutné z párenie tvárou k okraju benzínu. Táto veľkosť by mala byť asi 24 mm. V prípade, že je väčší alebo menší, potom je parameter je riadený zasunutie plaváku. Prístroj potom ísť znovu a spustí sa motor zahreje.

nastavenie voľnobeh

Mnoho majiteľov áut, a to začiatočníci často kúpil starých automobilov a nevedia, ako správne nastaviť do karburátora. Výsledok - strata výkonu, vysokou spotrebou paliva, rýchlosť plávania a ďalšie problémy. Po nastavení úrovne úspešne dokončený, nastavte voľnobežné otáčky. Prior k tomuto, je odporúčané, aby stlmil motor. Musíme pracovať skrutkovač a čas plochý. V podrážke existuje mechanizmus otvárania. Je to skrutku, ktorý je zodpovedný za kvalitu zmesi. To zaskrutkovať až na doraz. Ale nedrží na moc.

Potom sa z krajnej polohy skrutka otočil päť zákrut. Ďalšie preteky motor bez odsávania. Odskrutkovať skrutku kvality - 21073 karburátor bude regulovať otáčky motora. Potom prvok opäť zaskrutkovať. Je potrebné otáčať tak dlho, kým práce pohonnej jednotky bude najviac stabilný. Rotujúce vrtule pomaly. Keď sa práca motora stane pokojnejšie, otáčaním po dobu dlhšiu ako jednu otáčku. V dôsledku toho sú voľnobežné otáčky okolo 900. Ale keď sa motor zastaví, keď mierne rástli.

záver

To sú základné pravidlá, ako upraviť karburátor "Solex" (na "pole" alebo chodí do "Seven", na tom nezáleží). Nastavenie umožňuje zlepšiť prácu motora stabilizovať voľnobežné otáčky. Tento karburátor je dobré, pretože to môže byť nakonfigurovaný s minimálnou sadou nástrojov v akomkoľvek prostredí. все меньше. Ale ako čas plynie vpred, a vozy s týmto typom energetického systému sa stáva čím ďalej tým menej.