Car YAZ-210: fotografie

Legendárny nákladný automobil, ktorý bol vypracovaný v Jaroslavli, trojosí YAZ-210, bol prvý dať do sériovej výroby. Vozidlo je unikátny, pretože bol navrhnutý pre nosnosti viac ako desať ton. Poďme sa zoznámiť s legendou sovietskeho automobilu.

Bogatyr z Jaroslavli

Automobilový závod v Jaroslavli pred vojnou vyrába nákladné automobily s maximálnou nosnosťou. Tak, 1925 YaAZe začala vyrábať stroje určené pre 3 m. V roku '31 továreň vyrába trojnápravový automobil s indexom PT-10 na 8 ton. V čase od 34 do '39 modely uvoľnil PT 4, PT 5, YAG- 6, určený na prepravu 5 ton.

Na tom nie je nič prekvapivého na tom, že vytvorenie novej generácie ťažkých nákladných vozidiel je nabitý tím Yaz rastlinu. Ale práca, akonáhle začali, keby náhle skončila - Nemecko šiel do vojny s ZSSR. Avšak vývoj pokračoval v '43. V tomto ako vzorka pre dieselový agregát má americký náprotivok - push-pull GMC-71. Skutočnosť, že zariadenie pre montáž a výrobu motora na konci druhej svetovej vojny, ktoré si kúpil v Amerike.

Prvý model v novej rodine ťažkých nákladných automobilov sa stali YAZ-200, maximálny potenciál, ktorý bol 7 ton. Bol to vozidlo s dvoma nápravami a štvorvalcový dieselový motor produkovať 110 hp s pracovným objemom 4,6 litra. Truck prepustený ako prototyp na konci 44. rokov. Potom sme inštalovali na kapote logo - chróm medveď. Ide o historický symbol mesta Jaroslavli. Séria truck začal v roku '47. Stroj je pravidelne vykonávaná po dobu piatich rokov. Tak nech tento model začal v Minskej automobilky - výroba bola zahájená v '48. A už 25 tisíc. Kópia boli prepustené do 51 tis.

210. a úpravy

Vzhľadom k tomu, YaAZe objavil na jednom mieste, bežným riešením je začať vyrábať trojnápravové vozíky Yaz-210. pre výrobu plánuje začatie práce na základe toho, čo už existuje. Tento jednotky od 200. modelu. 210-I sa líšil od jeho predchodcu v zdvojnásobenie maximálnej hmotnosti únosnosti a schopnosti. Prvé prototypy boli zverejnené na konci roku '48 the prvý valník postavený v experimentálnom obchode rastliny. To mohlo niesť náklad až do celkovej hmotnosti 12 ton asfaltovým povrchom. 10 t Stroj je možné prepravovať na prašných cestách. Potom bol ukázaný verzii s príponou "A" - bolo v úplnom navijak schopný ťahanie hmotnosťou až 15 ton. Ostatné zmeny boli postavené. Tento predradník a ťahače návesov 210-D a 210 D-Yaz. Tieto stroje sú schopné ťahanie prípojných vozidiel s celkovou hmotnosťou do 54 ton ročne do tejto série tiež pridal sklápač. - 210-E.

predstavuje traktory

Traktor bol pôvodne určený pre ťažké prívesy. Vozidlo vybavené sedlo mechanizmom a kompresora pre privádzanie vzduchu do vzduchových potrubia brzdového systému na prívese.

Tieto stroje pracoval ako ťažné zariadenia na dopĺňanie paliva TK-16 cestujúcich lietadla Tu-104. Okrem toho boli použité na ťahanie postrekovače D-375. Tieto návesy naleje dechtových švy pri stavbe ciest. Konštrukcia vozidla bola veľmi jednoduchá. Potom si nikto nemyslel, o formách a hladké línie.

Táto krajina potrebuje najjednoduchší pracovného stroja. A s týmito cieľmi YAZ vyrovnať sa s "jasotom." Mimochodom, profil dizajn ťahač podobá prvej krážom Kremenchug.

210. a jej úloha vo flotile ZSSR

Vytvorenie týchto troch náprav kamiónu silne ovplyvnila lepšiu výkonnosť celého sektora dopravy veľké krajiny. Do tej doby, vzhľadom k malému kapacity flotily, aby účinne riešiť problémy, ktoré sa stretávajú Sovietsky zväz, to bolo jednoducho nemožné. Car YAZ-210 veľmi pomohol vo vývoji sovietskeho priemyslu.

Tiež vytvoril mnoho zásahových vozidiel na základe 210. pracovať v ropnom priemysle. Je potrebné poznamenať, zariadení na miešanie, stroje na opravu studní, cisterien, zariadenia na liečbu kyseliny studní, kompresorov a ďalšie.

Vzhľad trojosí 210.

Bolo by zlé hovoriť, že trojnápravový nákladné auto otočil od 200. modelu jednoduchej rozšírenie bidla, nainštalujte prípad prenosu a pridanie ďalšieho páru hnacích kolies a náprav. Zjednotenie bola veľmi vysoká medzi modelmi báz. Konštruktéri použili rovnaké kabíny vozidla, kapucne, blatník a nárazník. Dokonca aj konštrukcia prednej nápravy, suspenzie, prevodovky, riadenia a brzdového systému, - všetky sú úplne identické. Ešte viac - o trojnápravový krútiaceho momentu od pohonnej jednotky, bolo rozhodnuté dať každú nápravu pomocou jediného spojovací hriadeľ. Koncový prevod na mostoch, konštruktéri držali. Celkové množstvá prenosového systému sa mení pôsobením poľa prevod ozubeného kolesa. Mimochodom, posledný z nich bol dvojstupňový.

Po revízii návrhu

Ale zvýšenie počtu osí požaduje revíziu celej štruktúry. Pre začiatok je YAZ-210 bol vybavený nielen jednotným pohonnej jednotky štvorvalec, ale 6-valec vznetového motora s objemom 6,97 litra. Zároveň damper a nákladných automobilov, tento motor rozdal 168 koní a pre ťahače a predradníka posilnený, takže dal moc 215 moci. Maximálna rýchlosť vozidla - 55 kilometrov za hodinu. V týchto rokoch to bol dobrý výkon.

Spojka jednoduchá kotúč zostáva rovnaký. Ale jeho priemer sa zvýšil o 3 centimetre. Konštrukcia sa objavil deliče synchronizáciu. Ten umožní prepínanie do pohybu. V driveshafts inžinieri zvýšili vzdialenosť medzi stredmi ložísk. Tiež zvyšuje a dĺžka ihiel. Rose a chladič povrch - tak, aby činná plocha chladenia by mohla byť zvýšená o 15 percent. Priemer výfuku 20 nahor.

Všetky úpravy YAZ-210, s výnimkou vozidla bolo zistené dvoch palivových nádrží. Ich celková kapacita bola 450 l. Priemerná spotreba pohonných hmôt automobilov v tejto sérii bol 55 litrov na sto kilometrov (na úkor ziskovosti nikto starosti v tej dobe). natoľko, aby vozidlo v rozsahu až 800 km Tank. Spotreba paliva na tonokilometer bolo ešte osem percent menej ako 200-teho modelu.

Tipper: najobľúbenejšie v rade

Zo všetkých modelov tejto rady sú najobľúbenejšie a dopytu bol sklápač YAZ-210. Predstavte si to, nájdete v tomto článku. To nie je žiadnym prekvapením - v čase najťažšie auto tohto druhu, ktorý je určený ako pre cestnú, bol MAZ-205. Bol k dispozícii v sektore stavebníctva a ťažobné spoločnosti priemyselné. Jeho schopnosti kapacita je iba 5 ton. Objem telo - len 3,6 metrov kubických.

pamäte tvorcovia

Designer závodu Jaroslavľ, Viktor Osepchugov raz spomínal, ako šiel na stavenisko - Volga-Don kanála. Tam musel sledovať, ako nakladanie kameň na MAZ-205 s pomocou bagrov. Jeden taký vedro bager s objemom 3 kubických metrov. Bager opatrne spustil vedro takmer ku dnu plošiny kamiónu. Potom pomaly otvoril vedro zámok a zdvihol kamene vypadávať pomaly a postupne. Dôvodom bolo tiež zabezpečiť, že náklad nebude hit dno tela. Mnoho z kameňov váži viac ako jednu tonu. Môžete sledovať dobrý dokument o Yaz-210 E - to bude apelovať na fanúšikov retro spotrebičov a nákladných automobilov.

Mokré hliny loď na tri tonových nákladných vozňov boli ešte ťažšie. Ona, na rozdiel od kameňov je valník sa naleje naraz, všetku svoju váhu. Bremeno padá na tele proste neuveriteľné v okamihu, keď lopaty zdvíhanie stroja. To všetko viedlo k zlyhaniu zavesenie vozíka. Tiež zlomil pomocných rámov a platformy nevhodné pre také využívanie MAZ.

účinnosť boost

Keď stavitelia dostal YAZ-210 E (zdvíhacie kapacitu až 10 ton a objemu tela 8 metrov kubických), okamžite zmenil celú technológiu práce. Zmizol a členenie, ktoré boli predtým. Nemôžeme povedať, že sú úplne preč - problém sa vyskytuje oveľa menej často. Zavedenie týchto nákladných vozidiel s tromi prednými os výrazne zvýši účinnosť konštrukcie a všetky ostatné práce, ktoré sú potom vykonávané v Sovietskom zväze. Pozrite, vyzerá to, že auto YAZ-210. Fotografie z osobného archívu vývojárov.

Dokonca aj keď sa nepozerajte sa na tom, že platforma 210. vozíka je umiestnená len dve lyžice doba načítania stránky sa zvýšil iba o jednu tretinu. Čas potrebný pre jeden beh zvýši len o 6,5%. Vďaka tomu je možné znížiť na polovicu počet vodičov, čím dôjde k zmierneniu verejnú komunikáciu.

Sklápacie, a ďalšie modifikácie trolleyvoz

O to auto môže ešte povedať - na svojej základni v banskom 52-ročnej pracovníkmi Ústavu ukrajinskej Akadémie vied vznikla výklopné trolleyvoz. V 56. roku sme začali testovať 218-tý model s platformou bočnou nakladanie / vykladanie.

Aj na základe modelu 210 bol prepustený diesel-elektrický žeriav YAZ-210 K104. Mohol by zdvihnúť náklad s hmotnosťou až 10 ton a vyrába v Kamyshinsky autožeriav Factory. Toto špeciálne zariadenie je široko používaný v priemyselných zariadeniach, stavebníctvo, rôzne sklady a základní, kde to bolo potrebné vykonať celý rad operácií na spracovanie tovaru.

release Koniec

Trojnápravové sklápač na preteky Jaroslavľ produkuje až 59 rokov, a potom sa sťahoval do ukrajinského vydania Kremenchug. YAZ boli rekonštruované na výrobu agregátov a motorov. Tu je to, legendárny ťažký nákladný automobil - prvý v Sovietskom zväze v tej dobe, že pomáhal pri výstavbe, priemyslu, baníctva a ďalších odvetviach, ktoré sa zaoberajú v obrovskej krajine - Sovietskeho zväzu.