Bombardéry druhej svetovej vojny: sovietsky, americký, anglický, nemecký

Na frontoch a v zadnej časti druhej svetovej vojny pôsobili desiatky rôznych bombardérov. Všetky mali odlišné technické vlastnosti, ale boli rovnako dôležité pre svoje armády. Mnohé pozemné operácie sa stali nemožnými alebo extrémne komplikovanými bez bombardovania nepriateľských strategických cieľov.

"Heinkel"

Jedným z hlavných a najbežnejších bombardérov Luftwaffe bol Heinkel He 111. Celkovo bolo vyrobených 7 600 vozidiel. Niektoré z nich boli modifikácie búrkových vojakov a torpédových bombardérov. História projektu začala tým, že Ernest Heinkel (vynikajúci nemecký dizajnér lietadla) sa rozhodol vybudovať najrýchlejšie osobné lietadlá na svete. Myšlienka bola tak ambiciózna, že bola skeptická voči novým nacistickým politickým vedeniam Nemecka a odborníkom z odvetvia. Heinkel však bol vážny. Inštruoval návrh stroja bratom Guntherovi.

Prvé experimentálne lietadlo bolo pripravené v roku 1932. Podarilo sa mu poraziť vtedy vysokorýchlostné nahrávky na oblohe, čo bol nespochybniteľný úspech na začiatku pochybný projekt. Ale ešte nebol Heinkelom He 111, ale iba jeho predchodcom. Osobné lietadlá sa začali zaujímať o armádu. Zástupcovia Luftwaffe začali pracovať na vytvorení vojenskej modifikácie. Civilné lietadlo malo byť rýchlym, ale zároveň smrteľným bombardérom.

Prvé bojové vozidlá opustili svoje hangáre počas občianskej vojny v Španielsku. Lietadlo dostalo legiu "Condor". Výsledky ich aplikácie uspokojilo nacistické vedenie. Projekt pokračoval. Neskôr Heinkel He 111 bol použitý na západnom fronte. Bolo to počas blitzkrieg vo Francúzsku. Mnohé nepriateľské bombardéry druhej svetovej vojny boli v technických špecifikáciách nižšie ako nemecké lietadlá. Jeho veľká rýchlosť mu umožnila prekonať nepriateľa a uniknúť z prenasledovania. Letiská a ďalšie dôležité strategické lokality Francúzska boli predovšetkým bombardované. Intenzívna podpora vzduchu umožnila Wehrmachtu účinnejšie pôsobiť na zemi. Nemecké bombardéry významne prispeli k úspechu nacistického Nemecka v počiatočnej fáze druhej svetovej vojny.

"Junkers"

V roku 1940 Heinkel začal postupne nahradiť modernejšie Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). Počas obdobia aktívnej prevádzky bolo vyrobených 15 000 takýchto modelov. Ich nevyhnutnosť spočívala v univerzálnosti. Spravidla boli bombardéry druhej svetovej vojny určené na jeden konkrétny účel - bombardovanie pozemných cieľov. S Junkersom bolo všetko iné. Bolo použité ako bombardér, torpédový nosič, skaut a nočný bojovník.

Ako vo svojej dobe "Heinkel", toto lietadlo nastavilo nový rýchlostný rekord, dosahujúci známku 580 kilometrov za hodinu. Výroba Junkersovcov však začala príliš neskoro. V dôsledku toho bolo na začiatku vojny pripravených len 12 áut. Preto sa v počiatočnej fáze používal hlavne Heinkel v Luftwaffe. V roku 1940 nakoniec vyrobil nemecký vojnový priemysel dosť nových lietadiel. Letová flotila sa začala otáčať.

Prvý vážny test Ju 88 začal v bitke o Britániu. V lete-jeseň roku 1940 sa nemecké lietadlá vytrvalo pokúšali prevziať oblohu nad Anglickom, vystavujúce mestám a podnikom bombové útoky. Ju 88 v tejto operácii zohrával kľúčovú úlohu. Britská skúsenosť umožnila nemeckým dizajnérom vytvoriť niekoľko modifikácií modelu, ktoré mali znížiť jeho zraniteľnosť. Zadné kulomety boli vymenené a bola inštalovaná nová pancierka kabíny.

Do konca bitky o Británii v Luftwaffe dostala novú úpravu, ktorá mala silnejší motor. Tento "Junkers" sa zbavil všetkých predchádzajúcich nedostatkov a stal sa najzraniteľnejším nemeckým lietadlom. Takmer všetci bombardéri druhej svetovej vojny sa počas konfliktu zmenili. Zbavili sa nepotrebných funkcií, aktualizovali a získali nové vlastnosti. Rovnaký osud bol s Ju 88. Od samého začiatku ich prevádzky sa začali používať ako ponorové bombardéry, ale kostra lietadla nevydržala ťažkú záťaž spôsobenú takýmto spôsobom bombardovania. Preto v roku 1943 sa model a jeho rozsah trochu zmenili. Po tejto modifikácii boli piloti schopní uvoľniť mušle pod uhlom 45 stupňov.

"Zástava"

V postupnosti sovietskych bombardérov bol Pe-2 najrozsiahlejší a rozšírenejší (bolo vyrobených približne 11 000 jednotiek). V Červenej armáde bol nazývaný "Zástava". Bol to klasický dvojmotorový bombardér navrhnutý na základe modelu "VI-100". Prvý let bol vykonaný v decembri 1939.

Podľa dizajnovej klasifikácie "Pe-2" patril nízkoplošným lietadlám s nízko položeným krídlom. Trup bol rozdelený na tri oddelenia. V kabíne sedeli navigátor a pilot. Stredná časť trupu bola voľná. Na chvoste bola kabína, určená pre strelca, ktorá tiež vykonávala funkciu rádiového operátora. Model dostal veľké čelné sklo - všetky bombardéry druhej svetovej vojny potrebovali veľký uhol pohľadu. Toto lietadlo bolo prvým v ZSSR, ktoré dostávalo elektrické ovládanie rôznych mechanizmov. Skúsenosť bola skúšobná, kvôli ktorému systém mal veľa nedostatkov. Kvôli nim sa autá často vzplývajú samovoľne kvôli kontaktu sparkovej a benzínovej výpary.

Rovnako ako mnoho iných sovietskych lietadiel druhej svetovej vojny, počas nemeckej ofenzívy, pešiaci čelili mnohým problémom. Armáda bola jednoznačne nepripravená na nečakaný útok. V prvých dňoch operácie Barbarossa bolo mnoho letísk napadnutých nepriateľskými lietadlami a zariadenie, ktoré bolo uložené v týchto hangároch, bolo zničené ešte predtým, než dokonca vykonali aspoň jeden bojový boj. "Pe-2" nebol vždy používaný na svoj zamýšľaný účel (teda ako ponorný bombardér). Tieto lietadlá často prevádzkované v skupine. Počas takýchto operácií bomba prestala byť bodová a stala sa necílená, keď príkaz o bombardovaní predložil "vedúci" posádka. V prvých mesiacoch vojny sa "Pe-2" skoro nepodarilo. To bolo spôsobené nedostatkom profesionálnych pracovníkov. Až po niekoľkých vlnách náborov prešiel lietajúcimi školami, lietadlo dokázalo otvoriť všetok svoj potenciál.

Bombardér Pavla Sukhova

Menej bežným bol ďalší bombardér - "Su-2". Vyniká vysokou cenou, ale súčasne aj vyspelými technológiami vo výrobe. Nebol to len sovietsky bombardér, ale vďaka dobrému pozorovaciemu uhle a pozorovateľovi delostrelectva. Návrhár lietadla Pavel Sukhoi dosiahol zvýšenie rýchlosti modelu tým, že preniesol bomby na vnútorné odpruženie umiestnené vo vnútri trupu.

Rovnako ako všetky lietadlá druhej svetovej vojny, "Su" zažil všetky prekážky v náročnom čase. Podľa Sukhoiho plánu musel byť bombardér úplne vyrobený z kovu. V krajine však došlo k akútnemu nedostatku hliníka. Z tohto dôvodu nebol ambiciózny projekt implementovaný.

"Su-2" bol spoľahlivejší ako iné sovietske vojenské lietadlá. Napríklad v roku 1941 bolo vykonaných asi 5 tisíc výprav, zatiaľ čo Air Force prehralo 222 bombardérov (to bola približne jedna strata pre 22 výprav). Toto je najlepší sovietsky indikátor. V priemere boli nenapraviteľné straty jedno lietadlo pri 14 výpadkoch, čo je 1,6-krát častejšie.

Posádka automobilu pozostávala z dvoch ľudí. Maximálny rozsah bol 910 kilometrov a rýchlosť na oblohe bola 486 kilometrov za hodinu. Menovitý výkon motora bol 1330 koňských síl. História aplikácie "sušenia", ako v prípade iných modelov, je plná príkladov zneužívania vojakov Červenej armády. Napríklad 12. septembra 1941 pilotka Elena Zelenko urobila stláčanie nepriateľského lietadla "Me-109" a zbavila ho svojho krídla. Pilot bol zabitý a navigátor bol katapultovaný podľa jej rozkazu. Toto bol jediný známy prípad berana na Su-2.

"IL-4"

V roku 1939 sa objavil vzdialený bombardér, ktorý významne prispel k víťazstvu ZSSR nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne. Bol to "IL-4", vyvinutý pod vedením Sergeja Ilyushina v OKB-240. Pôvodne bol známy ako "DB-3". Iba v marci 1942 bolo lietadlo pomenované "Il-4", ktoré zostalo v histórii.

Model "DB-3" bol charakterizovaný množstvom nedostatkov, ktoré by sa mohli stať smrteľnými počas boja s nepriateľom. Najmä lietadlo trpelo únikom paliva, trhlinami v nádrži plynu, poruchou brzdového systému, opotrebením podvozku atď. Na tomto stroji boli piloti bez ohľadu na ich prípravu extrémne ťažké odolať vzletovému kurzu počas výstupu do vzduchu. Závažnou skúškou pre "DB-3" bola zimná vojna. Fínom sa podarilo nájsť "mŕtvu" zónu.

Oprava chýb začala po dokončení tejto kampane. Dokonca aj napriek zrýchlenému tempu modifikácie lietadla, na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny neboli všetky novo vyrobené IL-4 ušetrené nedostatky predchádzajúceho modelu. V prvej fáze nemeckej ofenzívy, keď sa obranné zariadenia rýchlo evakuovali na východ, kvalita produkovaných výrobkov (vrátane letectva) výrazne klesla. Vozidlo nemalo autopilot, napriek tomu, že neustále klesá alebo stráca svoj smer. Navyše, sovietsky bombardér dostal neoprávnene upravené karburátory, kvôli ktorému došlo k nadmernému plytvaniu palivom a následne k zníženiu trvania letu.

Iba po skončení vojny sa kvalita IL-4 začala výrazne zlepšovať. To bolo uľahčené obnovou priemyslu, ako aj realizáciou nových zadumok leteckých inžinierov a dizajnérov. Postupne sa "IL-4" stal hlavným sovietskym bombardérom na dlhé vzdialenosti. Slávni piloti a hrdinovia Sovietskeho zväzu lietali na ňom: Vladimír Vyazovský, Dmitrij Barášev, Vladimír Borisov, Nikolaj Gastello atď.

"Bitka"

Koncom 30. rokov minulého storočia. Spoločnosť Fairey Aviation navrhla nové lietadlo. Jednalo sa o jednomotorové bombardéry používané v britských vzdušných silách av Belgicku. Celkovo výrobca vyrobil viac ako dva tisíce takýchto modelov. Fairey Battle sa používa iba v prvej fáze vojny. Potom, čo čas ukázal svoju neefektívnosť v porovnaní s nemeckým lietadlom, bol bombardér odvolaný zhora. Neskôr bola použitá ako výcvikové lietadlo.

Hlavnými nevýhodami modelu boli: pomalosť, obmedzený rozsah, ako aj zraniteľnosť voči protileteckému požiaru. Posledná funkcia bola obzvlášť katastrofálna. Bitka sa zrazí častejšie než iné modely. Napriek tomu bolo na bombovom boji tohto modelu prvé symbolické víťazstvo Veľkej Británie vo vzduchu počas druhej svetovej vojny.

Výzbroj bola (podľa bomby) 450 kilogramov - zvyčajne zahŕňala štyri 113 kg vysoko výbušné bomby. Plášte sa držali na hydraulických výťahoch, ktoré boli chované v medzere na krídlach. Počas vypúšťania bomby padli do špeciálnych poklopov (s výnimkou bombardovania pri potápaní). Pohľad bol pod kontrolou navigátora umiestneného v kabíne za pilotným sedadlom. Defenzívna výzbroj lietadla zahŕňala guľomet Browning, ktorý bol v pravom krídle auta, ako aj guľomet Vickers v zadnej kabíne. Obľúbenosť bombardéra bola vysvetlená inou dôležitou skutočnosťou - bolo to veľmi jednoduché. Pri pilotovaní sa vyriešili ľudia s minimálnou hodinovou inkrustáciou.

"Marauder"

V Američanoch bola medzera priemerného bombardéra obsadená dvojitým motorom Martin B-26 Marauder. Prvé lietadlo tejto série sa prvýkrát objavilo vo vzduchu v novembri 1940, v predvečer výbuchu druhej svetovej vojny. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky prvého B-26 sa objavila modifikácia VB-26B. Získala posilnenú ochranu zbroje, nové zbrane. Lietadlo zvýšilo rozpätie krídiel. Toto sa vykonalo s cieľom znížiť rýchlosť potrebnú na pristátie. Ďalšie modifikácie sa vyznačovali zvýšeným uhlom útoku krídla a zlepšenými charakteristikami vzletu. Celkovo bolo v priebehu niekoľkých rokov vyrobených viac ako 5000 lietadiel tohto modelu.

Prvé bojové operácie Marauders sa uskutočnili v apríli 1942 na oblohe Novej Guiney. Neskôr bolo 500 takých lietadiel postúpených do Spojeného kráľovstva v rámci programu Lend-Lease. Značný počet z nich pôsobil v bojoch v severnej Afrike a Stredozemnom mori. B-26 debutoval v tejto novej oblasti pre seba významnú operáciu. Osem dní po sebe bolo bombardovanie nemeckých a talianskych vojsk v blízkosti tuniského mesta Susa. V lete 1943 sa tie isté B-26 zúčastnili náletov na Rím. Lietadlá bombardovali letiská a železničné križovatky, čo vážne poškodilo infraštruktúru nacistov.

Vďaka ich úspechom boli americké automobily veľkým dopytom. Koncom roku 1944 sa podieľali na odpudzovaní nemeckej protiútoku v horách Ardenách. Počas týchto prudkých bitiek sa stratili 60 B-26. Tieto straty neboli zaznamenané, pretože Američania dodávali do Európy stále viac svojich lietadiel. Po skončení druhej svetovej vojny sa Marauders ustúpili modernejšiemu Douglasovi (A-26).

"Mitchell"

Ďalším americkým stredným bombardérom bol B-25 Mitchell. Jednalo sa o dvojmotorové lietadlo s trojkolesovým podvozkom umiestnené v priečnom priestore trupu a zaťaženie bombou o hmotnosti 544 kilogramov. Ako ochranná zbraň "Mitchell" dostala guľomety stredného kalibru. Boli umiestnené v chvoste a nosu lietadla, ako aj vo svojich špeciálnych oknách.

Prvý prototyp bol postavený v roku 1939 v Inglewoode. Pohyb lietadla poskytol dva motory s výkonom 1100 koňských síl každý (neskôr oni boli nahradení ešte silnejšími). Príkaz na výrobu "Mitchell" bol podpísaný v septembri 1939. Počas niekoľkých mesiacov špecialisti urobili niekoľko zmien v návrhu lietadla. Jeho kokpit bol úplne prepracovaný - obaja piloti mohli sedieť v tesnej blízkosti jedného druhého. Prvý prototyp mal krídla na vrchole trupu. Po dokončení boli presunuté o niečo nižšie - do stredu.

Pri návrhu lietadla boli zavedené nové chránené palivové nádrže. Posádka dostala vylepšenú ochranu - ďalšie pancierové dosky. Takéto bombardéry sa stali známymi ako modifikácia B-25A. Tieto lietadlá sa zúčastnili prvých bojov s japonskými po vyhlásení vojny. Model s vežičkami s guľometmi bol pomenovaný B-25B. Zbraň bola ovládaná najnovšou elektrickou pohonnou jednotkou. B-25B boli odoslané do Austrálie. Navyše boli zapamätané, že sa zúčastnili na náleze v Tokiu v roku 1942. "Mitchells" boli kúpené holandskou armádou, ale tento rozkaz bol prepadnutý. Napriek tomu lietadlo stále prešlo do zahraničia - do Spojeného kráľovstva a ZSSR.

"Havok"

Svetlý americký bombardér Douglas A-20 Havoc bol súčasťou rodiny lietadiel, ktoré zahŕňali aj pozemné lietadlá a nočné stíhačky. Počas vojnových rokov stroje tohto modelu boli okamžite v niekoľkých armádach, vrátane Britov a dokonca aj Sovietov. Bomby dostali anglický názov Havoc ("Hevok"), tj "devastácia".

Prvými zástupcami tejto skupiny boli objednané u US Army Air Corps na jar roku 1939. Nový model má preplňované motory, ktorých výkon je 1700 konských síl. Avšak operácie ukázala, že sa ochladí a problémy so spoľahlivosťou. Preto sa všetky štyri lietadlá boli vyrobené v takej konfigurácii. Tieto stroje majú nové motory (bez turba). A konečne, na jar roku 1941 Air zbor dostal svoju prvú ready-bombardérov A-20. Jeho výzbroj sa skladala zo štyroch guľometov namontované v pároch v nose stroja. Lietadlo bol schopný používať rôzne lastúr. Pre neho boli produkujúce 11 kilogramové fragmentácie padák bomby. V roku 1942 bol tento model objavil modifikácie bojový vrtuľník. Mala upravený kokpit. Miesto, ktoré slúžili strelca, bol nahradený akumulátorom štyroch zbraní.

V roku 1940. Americká armáda objednala tisíc viac A-20B. Nová úprava sa objavili potom, čo bolo rozhodnuté o vytvorení "zmätok" silnejší ručných zbraní, vrátane ďalších ťažkých guľometov. 2/3 strany bol poslaný do Sovietskeho zväzu do programu Lend-Lease, zatiaľ čo zvyšok zostal v americkej službe. Väčšina hmotnosť modifikácie bol A-20G. To bol prepustený takmer tri tisíce týchto lietadiel.

Veľký dopyt po "Havoc" medzných vložený rastlín "Douglas". Jej vedenie dokonca previesť licenciu na výrobu "Boeing" na prednej strane mohol získať čo najviac lietadiel, ako je to možné. Stroje vydaná touto spoločnosťou, dostala ďalšie elektrické zariadenia.

"Mosquito"

Vďaka univerzálnosti De Havilland Mosquito počas druhej svetovej vojny mohol argumentovať iba nemecký Ju-88. Britskí dizajnéri sa podarilo vytvoriť bombardéra, ktorý je vďaka svojej vysokej rýchlosti nie je potreba v ochranných náručí.

Lietadlo nemohol dostať do výroby, pretože projekt bol nielen hacknut k smrti úradníkmi. Prvé prototypy boli vyrobené v limitovanej edícii 50 vozov. Za to, že výroba lietadiel zastavil dokonca toľko ako tri časy z rôznych dôvodov. Iba riadenie perzistencie "Ford Motors" spoločnosť dala bombardéra štart do života. Keď sa prvý prototyp "Mosquito" zložil, každý bol ohromený jeho výkon v novembri 1940.

Základom pre konštrukciu lietadla bol jednoplošník. Predné sedel pilot, ktorý predstavuje vynikajúci prehľad o kabíny. Charakteristickým rysom vozidla bola skutočnosť, že takmer celá stavba bola vyrobená z dreva. Wings dostal lem vyrobený z preglejky a pár nosníkov. Radiátory umiestnené v prednej priehradke krídla medzi trupom a motorov. Tento dizajn vlastnosť príde vhod počas plavby.

V novších verziách "Mosquito" rozpätie krídel bola zvýšená z 16 na 16,5 m. U dokončených zlepšenie výfukového systému, rovnako ako motory. Zaujímavé je, že prvé lietadlo bol videný ako prieskumník. To bolo jediné potom, čo vyšlo najavo, že ľahká konštrukcia ponúka vynikajúcu letové dáta, bolo rozhodnuté použiť stroj ako bombardér. "Mosquito" bol použitý v náletoch spojeneckých na nemeckých miest v poslednej fáze vojny. Boli použité nielen pre bodové atentáty, ale tiež nastaviť oheň iných lietadiel. modelové straty boli medzi najmenšie v konflikte v Európe (16 straty v 1000 vzletov). Vďaka rýchlosti a výške letu "Mosquito" sa stal nedosiahnuteľný pre flákať a nemeckých stíhačiek. Jedinou vážnou hrozbou pre tryskové bombardéra bol Messerschmitt Me.262.