AutáCars

Auto výfukový systém: prístroj, princíp fungovania, opravy

Vo vozidle konštrukcia využíva mnoho systémov - chladiaca voda, olej, systém vstrekovania paliva a tak ďalej. Ale len málo ľudí venovalo pozornosť výfuku. Ale to je nemenej dôležitou súčasťou každej vozidlo. V priebehu rokov sa zlepší návrh systému. O tom, čo je vo výfukovom systéme automobilu a ako to funguje, budeme hovoriť v náš dnešný článok.

vymenovanie

Ako je známe, v motore, kedy dôjde k zapáleniu zmesi. To je sprevádzané charakteristickým zvukom požiaru. S výbuchom tvoril obrovskú energiu posunovač. Je tak veľká, že je schopný zvýšiť piest v hornej úvrati. V poslednom cykle uvoľňovania plynu dochádza. Sú umiestnené v tlakovom prostredí. Ale prečo potrebujeme výfukový systém? Slúži na tlmenie vibrácií. Koniec koncov, bolo by to nahlas a neznesiteľný bez práce aj tých technologicky sofistikované motora.

To znamená, že výfukový systém vykonáva nasledujúce funkcie:

  • Výstup zo spaľovacích motorov produkty.
  • Znižovanie emisií.
  • Vylúčenie spalín vstupujúcich do interiéru vozidla.

zariadenie

Tento systém integruje rad komponentov. Okrem toho, že je v priamom vzťahu k časovanie operácie. Takže klasický VAZ výfukový systém sa skladá z:

  • Príjem trubice.
  • Katalyzátor.
  • Rezonátor.
  • Tlmič výfuku.
  • Rôzne upevňovacie a tesniacich prvkov.
  • Lambda sonda.

Ak vezmeme do úvahy dieselových vozidiel, bude návrh tiež filter pevných častíc a. Čo je to všetko je z týchto prvkov? Jednotka každého diskutované ďalej.

predné rúrka

Toto je prvý prvok v zozname a je hneď za výfukovým potrubím. Výfuková rúra ešte nenastal ochladí plyny. Z tohto dôvodu môžu teploty dosiahnuť až 600 alebo viac stupňov Celzia. V bežnom výfukového potrubia s názvom "nohavice" pre jeho charakteristický tvar. Tento prvok je vyrobený z vysoko odolného a nehorľavého kovu. Obvykle drsné (hrdze s vekom), ale na drahšie autá je vyrobený z nerezovej ocele. V prípade motora s veľkým objemom spaľovacej komory, návrh systému je možné použiť niekoľko takých rúrok. Dôvodom je zníženie odporu plynu. V opačnom prípade bude motor "dusiť" jeho vlastné plyn.

dutina

Je vo forme valcových plechoviek. Vyskytuje sa v rezonátora prvom výfukovým rozchodu. Tiež tým, že zväčšením priemeru znížila výfukovej rýchlosť pohybu. Plyny sa postupne rozptýli do tejto komory. To dáva tlmenie vibrácií a zvuku časť. Rovnako ako "nohavice", rezonátor je vyrobený z nehorľavého kovu.

katalyzátor

Toto je možno najviac zložité a nákladné komponenty v každom výfukovom systéme. Kryt tohto prvku je tiež vyrobený z nehorľavého kovu. Avšak, na rozdiel od rezonátora a sacieho potrubia, je viacvrstvový. Vo vnútri tejto "banky" majú keramickú tyč. Naviac je katalyzátor opatrený drôteného pletiva. To sa vzťahuje na druhý člen keramického materiálu. Okrem toho má zariadenie tepelnú izolačnú vrstvu s dvojitými stenami. Preto katalyzátor tak drahé? Okrem keramiky, sú použité drahé materiály - paládium alebo platina. Tieto zložky sa prevedú na vodíkové škodlivých plynov a bezpečné páru. S ohľadom na minimálne náklady nového prevodníka je 40 tisíc rubľov.

filter pevných častíc

Ak vezmeme do úvahy usporiadanie výfukového systému dieselového motora, je potrebné poznamenať, že prvok. Ten je navyše k katalyzátorom. Filter je založený na matrici z karbidu kremíka. To má bunkovú štruktúru a má malý prierez kanálov. Nedávna uzavreté striedavo s jedným a ďalšie. Bočná časť prvku a úloha, ktorú hrá filtrom má porézny štruktúru.

Až do nedávnej doby, čas matrix bunka má štvorcový tvar. Teraz výrobcovia používajú 8-uhlíkové bunky. Tak to urobil lepšiu priľnavosť a sadze ustálenie ju na stenách filtra. Ako sa tento prvok? Filter pevných častíc pracuje v niekoľkých etapách. V prvej filtráciu dochádza sadze. Plyny vstupujú do bunky, a škodlivé látky sa usádzajú na stenách. Druhá etapa - je osviežujúci. Môže to byť:

  • Pasívne.
  • Aktívne.

V prvom prípade sú škodlivé plyny sa čistí priechodom cez keramický element. Druhý dodáva špeciálna kvapalinu - AdBlue. Typicky sa takýto systém sa používa v nákladných automobiloch. To vám umožní znížiť emisie výfukových plynov o 90 percent. Stroj má samostatnú nádrž na kvapalinu, a systém po obdržaní zodpovedajúcej časti signálu AdBlue vstrekuje do katalyzátora. To znamená, že rúrka vystupuje z výfukových plynov je v podstate čistý, obsahujúce neškodné pre vodíkové atmosfére.

lambda Sensor

To je tiež nazývané čidlo kyslíka. Umiestnená blízkosti katalyzátora do závitového spoja. Je snímací prvok, ktorý je v kontakte s výfukovými plynmi. Snímač cieľ - určiť teplotu plynu a prítomnosť kyslíka. Na základe kontrolného čítanie dát jednotky vyšle signál do sacieho potrubia. Ak je to potrebné, ďalšie palivo vstrekované časť valca. Čo to robí? Skutočnosť, že katalyzátor je plne funkčný iba v prípade, že vysoká teplota (nie menej ako 600 stupňov). V prípade, že plyny sú chladnejšie, žiadne filtrovanie a transformácie sa nestane. Preto systém pridáva ďalšie palivové tyče tak, aby teplota katalyzátora je v prevádzkovom rozsahu. O spotrebe paliva, tento systém nemá prakticky žiadny vplyv (v závislosti na jeho dobru).

šál

Toto je posledný prvok v systéme. Šály sú dvojakého druhu:

  • Štandardné.
  • Sports.

Prvá sada všetkých civilných vozidiel. Konštrukcia takého tlmiča výfuku zahrňuje prítomnosť niekoľkých kovovými segmenty. Aj v prípade, že je dierovaná rúrka, cez ktoré sú plyny riadená z jedného oddielu do druhého. Podľa tejto schémy vyrába najväčšie zníženie hluku a vibrácií. Sériovej tlmič je vyrobený z žiaruvzdorného kovu. V praxi sa však ukazuje, že životnosť rádovo menšia ako u športov. Dôvodom pre to je nedostatok povrchu poniklovanej a kov je príliš tenký vnútornosti.

Čo sa týka športových tlmičov, majú jednoduchú štruktúru. To je priama rúrka s otvormi, ktoré majú predĺženie v polovici a naplní sa sklenú vlnou. Výfukové potrubie šály, že je veľmi veľký. Zvyčajne je priemer výstupného otvoru sú prúdovom pol až dvakrát vyššia než štandardné. Kvôli tomuto rýchlemu odstráneniu plynu vyrobeného a dobrého, kapucňa. " Ale prečo také šály nie je nainštalovaný na automobily z továrne (okrem športových verzií)? Všetko sa deje na úrovni ich hlučnosť. Ako prax ukazuje, také šály prakticky potýka s ochladením zvukových vibrácií. Ich úlohou - aby sa čo najväčší prietok plynov v čo najkratšej možnej dobe. Na cestách, tieto šály vydávať brum a na nastavenú rýchlosť začnú "kričať" hlasnejšie. Z tohto dôvodu, čo-súčasný nie sú vhodné pre každodenné jazdný komfort. Hoci ich konštrukcia je spoľahlivejšie a praktickejšie ako "civilných" náprotivky.

tesniace prvky

Takže, máme uvedené hlavné súčasti výfukového systému a jeho štruktúra. Avšak, nie sme povedané, ako sa spojiť so sebou. Spojovacie prvky uskutočnené na skrutky a svorky. Príjem potrubie spojená s výfukovým potrubím a rezonátora v dvoch vložiek. V závislosti od typu vozidla, môže byť tesnenie z lisovaného vlnitej fólie alebo pevného kovu. Okrem toho je možné použiť podložku. Pokiaľ ide o výfuku, je spojený s dutinou prostredníctvom strmeňa, sa prekrývajú. U niektorých strojov kruhu (napr., Na národnej "osem"), môžu byť použité. Pre lepšie tesnenie, odborníci odporúčajú použiť tepelne odolný tmel (až 1100 stupňov). Je dokonale tesní všetky medzery a neumožňuje stlačený plyn, aby sa vymanili dopredu.

závada výfukový systém

Hlavným príznakom - charakteristický zvuk kapucňou. Stroj začne "kričať" V kabíne je nepríjemný zápach benzínu alebo nafty. Tiež automobil už nie je v poriadku ísť. A ak zápalnú tesnenia zberného výfukového potrubia, "Kontrola" sa rozsvieti na prístrojovej doske. Ten signalizuje poruchu snímača kyslíka. Spolu s týmto zvýšením a spotreba paliva (pretože systém nemôže presne dávkovať palivo pozri vyššie). Cesta von - potrubie tesnenie náhradný výfukový. Tiež kontrolovať stav samotných rúrok. Ak začnú hniť alebo tam sú trhliny v kĺboch, výfukový systém potrebuje opravu. Rot brúska rez a zvárané na nové plechu. Ale ako prax ukazuje, praktickejšie a rýchly spôsob, ako ich nahradiť zastarané prvok nový. Nezabudnite, že tlmičom - spotrebný materiál. 2-3 rokov by mal byť nahradený. To isté platí aj pre ďalšie prvky, ale ich život trochu viac. Napríklad, "nohavice" vyhorí po piatich rokoch prevádzky.

o zvlnenie

Výfukový systém (vrátane súprúdové) môže byť zložený a zvlnenie. To je ďalší tlmiaci prvok. Vďaka tomu sa znižuje záťaž na zvyšnej časti výfukového systému. Výstup plynu Zvuk je tichší. Ale je potrebné poznamenať, že tieto vlny vo výfukovom systéme - najviac nízko položených element. Vzhľadom k tomu, že majitelia často k jeho poškodeniu. Oprava nepodlieha zvlnenie. Jej zmena alebo zvárané na nový kus potrubia na svojom mieste. Ako prax ukazuje, hladina hluku je takmer nie je po týchto opravách zvýšil. Hlavná vec - aby sa dosiahla maximálna tesnosť v tesniacim prvku. Potom, čo spálil tesnenie môže byť hlavnou príčinou zhoršenia jazdných vlastností vozidla.

záver

Tak sme sa zaoberali výfukového zariadenia systém a jeho hlavný problém. A konečne dať trochu radu. Pri odobratí sa filter pevných častíc alebo katalyzátor by sa postaral o odstránenie čidla kyslíka. Ak sa tak nestane, motor sa "naliať" - zvyšuje spotrebu paliva a chybové kontrolky na prístrojovej doske. Po odstránení katalyzátora (jej zmena v prieniku plameňa) nalejte nový firmware v počítači. Snímač namontovaný na kryte sedadla.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sk.delachieve.com. Theme powered by WordPress.