Atlas Mi-26

Koniec šesťdesiatych rokov bola dobou najviac rýchly vývoj sovietskeho ťažkého dopravného lietadla. Tento proces bol riadený obaja vtedajší vojenskej doktríny, rovnako ako na potreby národného hospodárstva. Ako sa neskôr ukázalo, že je potrebné za takých ťažkých nákladných vozidiel dnes existuje, a to nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách, takmer na každom kontinente.

Mi-26 bol pôvodne koncipovaný ako hlboko modernizovaná verzia časovo testované a veľmi dobrú rotorového lietadla Mi-6, ale už v procese vývojovej inžiniermi a konštrukčnými bureau ML Mile sa ukázalo, že vykonávať všetky technické podmienky, bude mať za úlohu vyvinúť úplne nový lietadlo.

Skúsenosti stavba "lietajúci žeriav" CB už prijala na jeho účet boli majstrovskými dielami z leteckej dopravy, ako Mi-12, Mi-8, Mi-10 a Mi-6 už bolo spomenuté. Teraz však musela prekročiť vlastný úroveň.

S veľkým výberom programov s názvom Bureau. Milo a Designer General Smirnov zastavil na už tradičné single-rotor. Schválenie pilotného projektu sa konali koncom roka 1971.

Súčasne so začatím vývojové práce na hriadele turbíny motora vrtuľníka začali a vývoj. Sú zapojení do CB "Progress", a sila každej z oboch stanovených v rámci systému motorov Mi-26 musel prekročiť 11 tisíc konských síl.

Takýto výkon potrebný a špeciálnych prevodoviek, u ktorých aviatsionschiki v rozpore s tradíciou, vzal jeho vlastné. Pracovať celá elektráreň je riadená automaticky stabilizáciu počtu otáčok rotora a synchronizáciu výkon systému.

Pre uľahčenie 32 metrov vosmilopastnogo skrutky Mi-26 je vyrobená z plastu, a objímka - vyrobené z titánu. Lopatky vyrovnávací rotor je sklenené vlákno. Výsledkom všetkých týchto snáh bola relatívne nízka hmotnosť veľké stroje, to zodpovedá hmotnosti Mi-6 s objemom kapacity nákladu priestoru a nákladov dvakrát väčšie, než je z neho.

Prívody vzduchu chránené pred prachom, a prevádzkové a zaobchádzanie s ním tak jednoduché, ako je to možné, najmä pôdy, rameno chvosta bol vybavený špeciálnym priechodom do stavu techniky, ak je to potrebné, môže produkovať prácu bez demontáže krytu.

Prvý prototyp Mi-26 klesol o zásoby nákladové strediská v Panki na jeseň roku 1977 a v decembri nastúpil do vzduchu, spustite tri minúty. Prvý dlhý let o dva mesiace neskôr, bol úspešný.

Na medzinárodnej leteckej výstave v Le Bourget v roku 1981 Mi-26 vytvoril rozruch. Stal sa najväčší vrtuľník na svete, a jeho dizajn je tak ďaleko dopredu ako taká ostáva dodnes. obrie kapacita je 20 ton.

Najťažšie v pravom slova zmysle, a niekedy aj nebezpečná práca zverená týmto strojom. Museli rozkrojenie vzduch rádioaktívneho Černobyľu, pod paľbou, aby sa utečenci z Karabachu Flaming, plávať v horúcej afganskej oblohe. Neprešiel to, a Tadžikistanu a Čečensku, a Juhoslávie, a Kambodža. Maľoval v bielej farbe s písmenami "UN" na palube Mi-26 navštívili a ďalších horúcich miest: Burundi, Somálsku, Východnom Timore.

Táto obrie vždy slúžil jedinečné záchranné a prepravné práce. Ak sa lietadlo alebo vrtuľník robí núdzové pristátie, pre jeho dodanie do miesta opravy príčiny Mi-26. Obrázok, kde je pod americkým "Chinook" bombardér "Boston" časoch vojny alebo hydroplánom Be-12, vždy vzbudiť záujem, pretože to nejde, no rotor vrtuľník na svete.