Autá, Cars
ZMZ-513: Technické vlastnosti, fotografie a recenzie
Zavolzhye motoráreň začala svoju činnosť v prvej polovici 20. storočia. v roku 1950 na základe predajov, bolo jasné, že dopyt je prakticky nevyskytujú. Motory nespĺňali požiadavky na moderné zariadenia o ťažkých kolesových a pásových vozidiel. vedenie závodu rozhodlo vyvinúť širokú škálu motorov pre automobilový priemysel. Bol to skutočný prelom. Koniec koncov, to bolo prvýkrát, kedy bolo v tvare písmena vojne vo svete. Pozrime sa na základnú konštrukciu je možné ZMZ-513, motorické technické charakteristiky, výhody a nevýhody.
Prehľad
Vytvorenie Zavolzhsky Rastlinné motora v tvare V návrhu objednávky tlačil rieku. To nie je prekvapujúce, pretože motory sa môže pýšiť vynikajúce technické a výkonové charakteristiky. Motor s 195 konských síl je spárovaný s 3-stupňová automatická. V tomto prípade je napájacia jednotka môže spotrebovať ako nafty a benzínu paliva, čo bolo veľmi výhodné.
Môžeme teda povedať, že motory ZMZ-513 sa stala populárnou domáce zvieratá. To je jeden z najobľúbenejších a vyhľadávané domácimi motorov, ktoré ešte v súčasnej dobe je nastavený na inú ťažkou technikou. Poďme sa podrobnejšie zoznámiť s 513. modelu, ktorý bol považovaný za jeden z najúspešnejších vo svojej dobe.
Konštrukčné prvky ZMZ-513
U niektorých priemyselných odvetví, osobitné požiadavky na terénne vozidlo. Je v tomto prípade zavedeného modelu ZMZ-513. Tento motor je umiestnený na automobily, ako je plyn-53, 66, 3307 a kol. Preto je tento model je vhodný pre techniky k priemernej zaťaženia. Stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že 513. nebol dokonalý. Mal celkom významnú chybu, ktorá dodávame veľa problémov počas prevádzky. Skutočnosť, že prízemný neladěná sacie potrubie bolo uvedené v návrhu. Toto technické riešenie viedlo k tomu, že počas prevádzky pohonnej jednotky vytvorenej prietokové pulzácie. Toto, podľa poradia, negatívne ovplyvňuje kvalitu zmesi vzduchu a paliva.
Špecifikácie ZMZ-513
Po prvé, čo robiť návrhári - je výroba špeciálneho tvaru misky a tienenie pomocou elektrického zariadenia. Je možné použiť motor v drsnom prostredí. Najčastejšie ZMZ-513 bol použitý vo vojenských vozidiel, poľnohospodárskych strojov a malých nákladných automobilov.
Ako už bolo spomenuté niektoré vyššie, táto konštrukcia motora je pomerne jednoduchá, ale veľmi spoľahlivý. Tento V8, objem 4,25 l, pri 3 400 otáčkach / minútu produkuje asi 97 kW, ktorý sa veľa. Pre tie časy, to bol veľmi silný jednotka - 125 litrov. a. Samozrejme, že moderné spaľovacie motory išli ďaleko dopredu. Teraz vymáčknuť 1,5 objemy 300 koní a viac. Kompresný pomer - 8,5, ktorý možno nazvať štandard, ale spotreba ropy okamžite pôsobivé. V prípade, že prepočítať ako percento z benzínu, sa ukazuje asi 0,5 jednotiek. Napriek skutočnosti, že tento motor bol jedným z posledných, ktoré boli vyrobené v Sovietskom zväze, dnes je populárne.
Nedostatky štrukturálne motorové
Ako už bolo uvedené niekoľko vyššie, je veľmi spoľahlivý agregát, ktorý je určený pre prevádzku v extrémnych podmienkach. Ale to má svoje nevýhody, ktoré sa často vyskytujú u najviac nevhodnú chvíľu. Napríklad v prípade, že vozidlo je kladený pod uhlom, potom spustiť motor bude ťažké. Musíme neustále podgazovyvat. Na rovnom povrchu nie je taký problém. Ak chcete začať na prechladnutie - to stále výzvou. Ak je spustený štartér a úlovky, a motor s vnútorným spaľovaním, potom po niekoľkých sekundách sa zastaví. Voľnobehu v takýchto podmienkach je veľmi nestabilná. To sa neodporúča, aby spomaliť motor, pretože to vedie k bavlne vo výfukovom potrubí a zvyšujú spotrebu paliva.
Veľmi často príčinou poruchy u motorov ZMZ-511/513 sa v pavúka. Jeho podšívka je priedušná. Odporúčaním je tu len jedna - náhradná. Obvykle po že všetky problémy zmiznú, a pohonná jednotka začne pracovať ako hodinky.
Spoľahlivosť v jednoduchosti
len niekoľko spôsobov, ako môžete dosiahnuť vysoký stupeň spoľahlivosti:
- používať komponenty dobrej kvality;
- zjednodušiť štruktúru motora;
- zlepšiť kvalitu montáže.
Čo sa stalo v Sovietskom zväze? Najdôležitejšie informácie boli dostatočne kvalitné. Ale veľmi som trpel fit. Sovietski inžinieri snažil urobiť maximálnu kvalitu jeho motora vykonávaný bez akýchkoľvek problémov.
Ako základ pre bloku motora z hliníkovej zliatiny sa použije. Vzhľadom k tomu, motora v tvare písmena V, to má dve hlavy valec s kolapsom 90 stupňov. iba jeden vačkový hriadeľ za predpokladu, v dizajne. Okamžite medzi hlavami konštruktéri umiestnili na sacie potrubie. Takisto zriadila karburátora, filter a niektoré ďalšie pomocné systémy. Olejové čerpadlo stojí v zadnej časti ZMZ, pred - voda (čerpadlá). Generátor a čerpadlo pracovať cez klinový remeň pohon od kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ a piest
Ako bolo použité ako základ pre tvárnej liatiny kľukového hriadeľa, ktorý navyše dotovaný horčíkom. S príchodom ďalších modifikácií kľukového hriadeľa motora vykonáva stvrdol. Kľukové čapy s priemerom 60 mm, a koreň - 70 mm. V súlade s tým dve tesnenia bola poskytnutá v štruktúre, jeden v prednej, zadnej druhej kľukové hriadele. Prvá bola vykonaná s kaučukom, samopodzhimnogo typ, druhý - z azbestovej šnúry.
Piesty 513 ZMZ liate hliníkové zliatiny. Sú pomerne jednoduché v jeho dizajne, majú ploché dno. Priemer piestu 92 mm, a 5 veľkostí opravy poskytnuté. Z tohto dôvodu môže byť motor otkapitalit mnohokrát. Na piest má tri príslušné drážky: dva pod tesniacich krúžkov, jeden - škrabky.
Palivová a mazací systém
V prvom modeli tejto rady motorov inštalovaných karburátorov K-126, ktorý ďalej vzhľadom k nízkej účinnosti boli nahradené K-135. Mnoho majiteľov áut vykonávate upgrade inštalácia motora je úspornejší palivový systém. Karburátory používa dvojaký komorou, pretože každý valec z oddelených komôr dodávky paliva. V blízkosti jemného filtra umiestneného.
Namontovaný na bloku motora jedného alebo dvojdielneho typu zariadenia olejového čerpadla. Nie je najbezpečnejšia možnosť, ale adekvátne výkonnosť a udržiavateľnosť. Čerpadlo je poháňané pohybom vačkového hriadeľa, a príjmu olejovej vane príslušný olej prijímač používa. Ako je pre filtrovanie motorového oleja. Potom po celý čas prevádzky motora, sme použili celý rad filtrov. Po prvé, nastaviť odstredivý filter a full-flow, a v súčasnej dobe používajú vymeniteľnú filtračnú vložku, čo je veľmi pohodlné a výhodné. Je pozoruhodné, že tento motor má veľmi účinný systém ochrany proti ropnej hladovania. Ak sa zastaví čerpadlo, potom odrezať čap na svojej jednotke, v tomto poradí, je celý motor s vnútorným spaľovaním zastaví a tak zostala neporušená.
Recenzia motoristov i odborníkov
S ohľadom na pripomienky skúsených vodičov, niečo o tomto motore, mnohí reagujú pozitívne. Najmä na vedomie, jednoduchosť spaľovacieho motora a jeho pomerne vysoký zdroj s riadnu údržbu a správnej starostlivosti. ZMZ-513 mnohokrát uprated pre použitie na vojenských vozidiel. Variabilné kompresie pre prevádzku na palivá s nízkym oktánovým číslom. To všetko ukazuje veľký potenciál Sovietsky v tvare písmena V osem.
Mnohí vodiči tvrdia, že tento motor nie je bez nedostatkov. Ale on je veľmi udržiavateľný. Takže so všetkými potrebnými nástrojmi, problém by mohol byť vyriešený v poli na kolene. Pri moderných motorov, ktorý je zodpovedný za všetky elektroniky, tento prístup nefunguje. Všeobecne možno povedať, 13. Medzi vodičmi radi a mnohí aj dnes sa používa kvôli jeho nízke náklady na údržbu.
Trochu viac o dizajne
Dnes je často inštalované vstrekovač. ZMZ-513 so systémom dodávky paliva sa stáva ekonomickejšie a stabilný. Ak je karburátor pri vysokej teplote cez palubu viedol k varu benzínu a prehriatiu systému prívodu paliva, vstrekovače majú taký problém nie je prítomný.
Vzhľadom k tomu, počiatočné zdroj nebol tak veľký, a hoci po dobu viac než dosť, mnoho motoristov pozmenených motor. K tomu, vezmeme diely z rovnakého ZMZ, až dodatočne vykonávať úpravy. Výdavky na tieto intervencie možno hodnotiť ako kompletné prepracovanie, ale ICE zdroj zvýšil približne o 35%. Preto sa vynaložené peniaze späť dostatočne rýchlo.
Správne a starostlivé prevádzku
Každý motor potrebuje pravidelné a plánované väčšie opravy. Ale v prípade, že plánovaná technická práce sa musia vykonávať každý 20.000 km, v závislosti od pohonnej jednotky, potom, keď príde čas kapitálky, záleží na vodičovi. Ak chcete predĺžiť životnosť motora sa odporúča:
- čas na výmenu oleja v systéme a sledovať jej úrovne;
- pravidelne kontrolovať chladiaci systém, aby sa zabránilo prehriatiu;
- pokúsiť zneužiť 513. jemný.
To všetko pomôže predĺžiť životnosť niekoľkých motora. Samozrejme, nemali by sme vylúčiť možnosť konštrukčné chyby a výrobné chyby. Všetko k tomu dôjde, ale častejšie než 13. mimo prevádzku z dôvodu nedostatku riadnej údržby. Nahradiť paliva, oleja a vzduchový filter je v skutočnosti nie je tak ťažké. Ale v rovnakej dobe, táto jednoduchá akcia zlepší dynamiku a znížiť spotrebu paliva.
záver
Dokonca aj dnes, veľmi často dajú ZMZ-513 UAZ. Koniec koncov, má pomerne malé rozmery a minimálne elektroniku. Takmer úplná absencia posledne robí to jednoduché a priamočiare zachovať aj pre začínajúceho motorman. Tento motor si zaslúži veľkú pochvalu medzi mnohými tuzemských odborníkov. Niet divu, že aj dnes produkujú spaľovacie motory, ktoré boli mierne modifikované. To aspoň ukazuje veľký potenciál. Po tom všetkom vedome neúspešného projektu, nikto nebude vyvíjať.
Zároveň musíme si uvedomiť, že často kvalitu domácich zložiek a častí, ako sú piesty, bloky a viac, zďaleka nie je žiaduce. Z tohto dôvodu, niektoré časti sú nakupované od zahraničných výrobcov. To ďalej zvyšuje kvalitu montáže a spoľahlivosť motora. Využitie moderných mechanizačných prostriedkov tiež hrá veľkú úlohu.
Všeobecne platí, že ZMZ-513 motor, ktorého vlastnosti, ktoré sme hodní pozornosti. Ak máte prevádzkovať elektráreň správne, nepresahujú povolené zaťaženie, dodržiavať procesné podmienky služby, potom to bude verne slúžiť po dlhú dobu. Keď na to príde čas, kedy budete potrebovať väčšie opravy, nie je nič zlé. Časti stáť v tomto prípade je nepravdepodobné, že by viac ako 15 tisíc rubľov.
Similar articles
Trending Now