Volkswagen: 1 na platforme 4 milióny automobilov

Volkswagen AG priniesol koncept globálnej platforme k nebývalej úrovne v automobilovom priemysle, predstavila svoje modulárny platformu, v konečnom dôsledku bude základ, na ktorom sa budú zhromažďovať kompakty, sedany, crossovery a SUV štyri hlavné značky patriace do koncernu VW.

Kým automobilky zdieľajú spoločnú platformu medzi značkami a niekedy dokonca aj medzi segmentmi, VW zahájená obce neviditeľného združenia.

Ako odhadujú niektorí analytici, od 2017 MQB platformy, ktorý debutoval v Audi A3, bude základom pre produkciu 4 milióny vozidiel ročne, čo je takmer polovica ročného produktov VW. VW očakáva, že tento plán povedie k zníženiu nákladov, skrátenie doby výroby a aby sa firma pružnejšie, aby sa prispôsobili trhovým trendom.

MQB platforma štandardizuje polohy motora a vzdialenosti od prednej nápravy k pedálu. Šírka, dĺžka a rázvor možno ľubovoľne zmeniť, predĺžená alebo skrátená tak, aby zodpovedala každé konkrétne model.

"To je veľmi praktické, a to ako z hľadiska nákladov a rýchlosti pri reakcii na požiadavky trhu," - povedal Dzheff Shuster, senior viceprezident pre prognózovania trhu výskumnej spoločnosti LMC Automotive.

"Ale sú tu aj skryté nástrahy".

Spolu s novými funkciami, tento prístup vytvára aj značné riziká. Tento koncept nebol testovaný a môže byť prekážkou v prípade zrušenia veľkého počtu automobilov, podľa niektorých analytikov.

Podľa VW, bude 2017 MQB platforma je základom viac ako 40 modelov značky Audi, VW, Škoda a Seat. Audi A3 a VW Golf sa stal prvé vozidlá zostavené na MQB, ktorá už odišla na predaj v Európe a v roku 2013 začne dodávky aj v USA.

Všetci výrobcovia hľadajú spôsoby, ako znížiť výrobné náklady a zvýšiť ziskovosť prostredníctvom celosvetového merítka. VW Group, ktorá zaberá na 2. mieste vo svete v oblasti predaja, si vyžaduje odvážny, energický a zároveň spoľahlivý prístup, vzhľadom k obrovskému rozsahu vyrábaných modelov rozsah skupina sa skladá zo 200 modelov, povedal hovorca VW.

"Aby bolo možné kontrolovať prirodzene rastúce zložitosť v oblasti dizajnu a výroby, to najlepšie, čo môžete urobiť dnes, je to jeden čas nájsť najlepšie riešenie a naďalej používať čo najviac kvantitatívnych modelov, samozrejme, ak je to technicky možné," - hovorí tlačová sekretárka.

nastaviteľná veľkosť

MQB modulárny platforma zachytáva iba niektoré prvky, poddverzhivaya inštalovať žiadny motor z benzínu a motorovej nafty na hybridný alebo čisto schlektricheskogo hnacieho ústrojenstva.

VW MQB platforma začala rozvíjať v roku 2007, kedy Ulrich Hackenberg, vývojár modulárnej architektúre vozidla v Audi, VW Group sa stal členom predstavenstva zodpovedným za výskum a vývoj (R & D).

Vďaka MQB platforma (skratka pre «modulárne priečne matricou» v nemčine), šírka, dĺžka a rázvor môže pretiahnuť aj zmenšiť, aby sa zmestili konkrétny model. Základňa je tak pružný, že môže byť inštalovaný ako dieselový alebo benzínový motor, a benzín-elektrický hybridný alebo čisto elektrický výkon jednotky.

Už používajú ďalšie dve globálne platformy, ktoré poskytujú celý rad zostávajúcich skupín modelov: MLB, platformu pre veľké vozidlá s pozdĺžnym umiestnenia motora a MSB športového vozidla so zadným motorom.

Výskumná firma IHS Automotive predpovedá, že do roku 2017, VW budú vyrábať 4 milióny vozidiel ročne na platforme MQB. VW, predal vlani 8,3 milióna vozidiel, obsadil druhé miesto po tom, čo General Motors, nedáva svoje vlastné projekcie a nehlási o náklady na rozvoj platformy.

VW PQ35 platforma, podkladové vzory malé (kompaktné), v súčasnosti najpopulárnejší na svete. Podľa IHS, v roku 2012, VW plánuje vyrábať 3 milloinov vozidiel založených na PQ35.

Toyota Motor Corp , Druhý najväčší výrobca platforiem, japonská MC-M je základom pre globálne modely, ako napríklad Corolla a Camry, povedal Mario Frandzhitsevich, predné prognostik IHS. V roku 2017, Toyota očakáva, že vyrábať 3,4 milióna vozidiel ročne na nej založených.

Každoročné stretnutie VW, ktorý sa konal minulý mesiac, výkonný riaditeľ VW Group Martin Vinterkorm opísal investíciu do novej platforme ako "pevná", ale nič zvláštneho.

Očakáva sa, že vplyv v dlhodobom horizonte by malo byť pôsobivé. So zavedením MQB platforme VW očakáva, že zníži náklady na vývoj o 20 percent. Zároveň sa spoločnosť domnieva, že doba montáže vozidiel na novej platforme by mohla byť znížená o 30 percent.

Spoločnosť plánuje presunúť na novej platforme vykonávať postupne, prekladanie každý nový model, lebo redesign, ako informoval hovorca VW.

Úskalia a výhody

Tento prístup má potenciálny úskalia. Tento prístup má síce možné úskalia.

"Tento plán nie je možné prehrávať, ak je potreba na masívny stiahnutie vozidiel," hovorí Shankar Vilshvas, auto analytik spoločnosti Frost & Sullivan Firma z analyzujúcich automobilových trhoch.

Skutočnosť, že toľko modely zdieľajú rovnaké diely, akékoľvek odchýlky alebo anomálie sa opakuje miliónkrát, čo bude mať za následok obrovské náklady a zložitosť pre Volkswagen.

Ale na druhú stranu, viac štandardných súčastí a dielov uľahčuje školenie servisného personálu predajcov. Očakáva sa, že príprava dealership personálnych nákladov bude klesať postupne.

Hovorca VW povedať, že tieto obavy majú základ, ale na druhú stranu, firma tiež verí, že použitie jedinej platformy, miesto mnohých rôznych prevedeniach, umožní inžinierom riešiť problémy rýchlejšie.

Tiež VW môže potenciálne znížiť čas potrebný na vývoj nových modelov až na dva roky, hovorí analytik Shankar z Frost & Sullivan. Zvyčajne, VW a ďalších výrobcov od začiatku vývoja, a na výstupe z nového modelu na trh, trvá asi štyri roky.

Ako Frandzhitsevich z IHS hovorí, VW nie je jedinou spoločnosťou, ktorá využíva modulárny dizajn. Ako je jeho verzia má Mercedes-Benz, VW, ale prvý, kto ju použiť v tak veľkom meradle.

Výhody modulárny prístup
VW potenciálne výhody plynúce z použitia MQB platformy

• Väčšia flexibilita umožní vyrábať viac ako 40 modelov

• Znížiť výrobný čas o 30%

• znížiť náklady na diely a vývoja o 20%

• Väčšia interoperabilita a harmonizácie medzi rôznymi modelmi

• Potentsailnoe znížiť čas potrebný na vývoj nových modelov