Vlastnosti prevádzky automobilov s motormi Mitsubishi GDI

Vozidlá s motorom systémom Mitsubishi GDI prevádzkovaného v CIS je už takmer desať rokov, ale v prostredí motoristov stále neexistuje konsenzus o týchto vozidiel. Rad vozidla majitelia považujú tieto vozne je takmer dokonalý, ale tam je zvláštne kategórie motoristov, ktorých predstavitelia sa domnievajú, Mitsubishi GDI surové a nedokončený systém, ktorý vyžaduje neustálu starostlivosť.

Ako prax ukazuje, pravidelne pracuje GDI motor má vyšší výkon ako jeho štandardné náprotivky. Okrem toho je motor tohto typu majú vyššiu spotrebu paliva. Áno, je to stojí za to kúpiť auto so systémom GDI? Pokúsiť sa získať bližší pohľad do tejto záležitosti.

GDI Hlavný rozdiel spočíva v použití vysokého tlaku paliva. Takéto vozidlá majú dve palivové čerpadlo (mechanické a elektrické). Elektrické čerpadlo sa nachádza v nádrži a slúži na doručovanie počiatočný tlak (3,5 atm.), Aby sa mechanické palivové čerpadlo. Posledný umiestnený pod kapotou a je poháňaný vačkovým hriadeľom pohonnej jednotky. Výsledné mechanické tlak zvýši palivové čerpadlo do 55 atm. a posiela do vstrekovačov, ktorými sa vstrekovanie paliva vykonáva a vojne. Pri použití tohto systému môže výrazne zlepšiť kvalitu zmesi vzduchu a paliva.

Avšak, môže byť zaistený nepretržitý a nerušený prevádzku mechanického palivového čerpadla iba v prípade použitia čistých palív, bez nečistoty. V opačnom prípade, nečistoty a cudzie predmety rýchlo upchať vnútorné dutiny čerpadlá, prinášať to von akcie. Tento problém je úspešne vyriešený inštaláciou prídavného palivového filtra, ktorý musí byť zmenený každej 5000 km. spustiť. Okrem toho, že je potrebné udržiavať pod kontrolou stave štyri palivové jemné filtre, umiestnenú vo vnútornej dutiny mechanické palivové čerpadlo. Len v tomto prípade to bude fungovať bez prerušenia.

Mitsubishi GDI motora sú rôzne a modifikovaná konštrukcie ojnice, piest skupinu, ktorá poskytuje vyššiu kompresie (až do 15 MPa.). Životnosť týchto motorov je veľmi veľký, intervaly medzi generálnymi opravami je typicky asi 400.000 km. Medzi najčastejšie závady GDI motory sa považuje nárast spotreby ropy a výskyt klepanie počas ktorého automobil výfukové plyny môžu byť maľoval v čiernej farbe.

Zvýšený prietok oleja typicky dochádza v dôsledku zlyhania tesnení ventilov umiestnených v oblasti silného tepelného zaťaženia. Výskyt klepanie a čierneho dymu môže byť spojený s prevádzkou systému plynu dodatočného spaľovania výfukových plynov. Ide o to, že post-spaľovací systém nepretržite trvá od výfukových plynov výfukový systém a zasiela ich pomocou sacieho potrubia znovu spáliť vo valcoch. Pri prechode medzi sacom potrubí dochádza k filtrovanie výfukových plynov a ich časť nečistôt uložených na stenách kolektora. V priebehu doby, táto vrstva sa stáva viac a začne narušovať normálne priechod vzduchu. Čierny dym a detonácie nastane, keď je množstvo privádzaného vzduchu sa znižuje a množstvo paliva zostáva nezmenená. Eliminovať taký problém úplným vnútorným čistenie sacieho potrubia, pričom potrubia pred nutnosť demontáže auto.

Ak zhrnieme, môžeme povedať, že systém GDI motory všetci rovnakí pomerne úspešne prevádzkovať v domácom prostredí. Veľké množstvo kritiky systému je zvyčajne vysvetliť banálne neznalosť prevádzkových vlastností a charakteristík.