VL10, lokomotíva: fotky, popis, jednotka

VL10 - elektrický jednosmerný prúd vyrába v ZSSR, ktoré sú určené pre nákladnú a osobnú dopravu. To bolo produkované v Tbilisi a Novocherkassk Elektrická lokomotíva rastlín od roku 1961 do roku 1977 .. Meno "VL" elektrická lokomotíva bola pomenovaná po Vladimir Lenin, a "10" index udáva jeho typ. Od polovice 70. rokov minulého storočia sa stal hlavným VL10 elektrickej nákladné železnice ZSSR. Okrem toho bol najobľúbenejším modelom vo svojej triede, a stala sa základom pre budúce verzie VL11 a VL12. V tomto článku sa pozrieme na elektrické lokomotívy zariadení VL10 a jeho histórii.

pravek

Elektrické modely VL8 začiatok roku 1970 už spĺňajú zvyšujúce sa požiadavky železničného priemyslu v ZSSR. Mali slabé motory (celkom 525 kW) pozastavenie tvrdé pružiny, ťažké nákladné automobily a príliš hlučný kabínu.

09.2.1960 bola schválená technická špecifikácia pre navrhovanie nových elektrickú lokomotívu. Projektanti vyvinuli špeciálny Bureau of Tbilisi elektrické lokomotívy rastliny. Na konci roka 1960, projekt prerokovaný IPÚ. Výroba prvého modelu bolo načasované na 40. výročie založenia socialistického režimu v Gruzínsku. Je čas, aby zvážila zariadenie lokomotíva VL10.

mechanická časť

Elektrické mal dvojdielny telo, každý úsek, ktorý bol založený na dvojicu podvozkov dvuhvostnyh štyri bočné guľových kĺbov. Rám teleso slúži na prenos trakciu a brzdnej sily. V každej časti všetkých druhov elektrických strojov a elektrických zariadení boli nainštalované. Z tela kabíny získal SA3 väzobný člen, a bol použitý spojovací úseky medzi interakčné konštanta typu TE2.

Electric Rozmery:

1. Dĺžka - 32,04 m.
2. Výška osi hlavy spojky koľajnice - 1060 mm (± 20 mm, v závislosti na stave pásme).
3. Priemer kolesa - 1260 mm.
4. Najmenší polomer otáčania pri rýchlosti 10 km / h - 125 m.

Súhrnné štatistiky ohybné pružiny odpruženie je 111 mm. 63 z nich spadnúť na strane nosiča cievky pružiny, a 48 - na vinuté pružiny pružiny vozíky. Ťažná sila z vozíka na rám karosérie je prenášaný otočných zostáv. Náprava skriňová nadstavba vybavené valivými ložiskami. Trakčné alebo brzdná sila je dodávaná do rámu podvozku pomocou vodítka vybavených pryžokovové bloky.

Na účely nivelačné kmitov a chvenie tela medzi rámom podvozka a trecieho vojne nápravy krabice bolo zistené, a medzi rámom podvozku a skriňou vozidla, - hydraulické tlmiče. Štruktúra VL10 elektrické tiež vyplýva protivorazgruzochnogo zariadenia, aby sa zabránilo vypúšťanie pary z prvého krútiaceho momentu vyplývajúceho.

elektráreň

Prúdu z trolejového vedenia sa vykonáva cez susceptor 5M1 T, ktorý je umiestnený na konci každého z týchto dvoch častí. Vnútri sekcia je rozdelená do troch častí. Jedná sa o vedúci kabíny. Za ním je na IHC (High kamery), ktorý je oplotený z plotov priechod siete. Pri zdvíhaní susceptor sú pneumaticky uzamknutá v uzavretej polohe. Strojovňa je elektrický chvost.

VVK nachádza prakticky všetky spínacie a ochranné zariadenia Sekcia: brzdový spínač, obracače, stýkače (lineárne, rheostat a high-speed skrat), relé a ďalšie lokomotíva preklzu kolies.

O prvej a druhej časti majú vysoký rozdiel napätia medzi komorami. Prvá časť sa nachádza IHC BV-1 vysokorýchlostné istič, ktorý chráni trakčné motory, ako aj spínacie časti rôzne typy zlúčenín. V druhej časti IHC BV-2 chráni pomocné stroje a spínač mení rýchlosť motora-ventilátor. Okrem toho, všeobecne existujú určité rozdiely v sekciách. Napríklad, rádio a nahrávanie skorostomer usporiadané len v jednej časti VL10.

Electric je v strojovni troch pomocných strojov. Šéf medzi nimi - motor ventilátora. Jednotka sa skladá z komutátora motora s vysokým napätím, odstredivý ventilátor (IHC vypnutie a trakčné motory) a kolektor generátora (generuje jednosmerné podávacie zariadenia na osvetlenie a horným elektrickým obvodom 10). Motory motor ventilátora v režime nízkej rýchlosti sú zapojené v sérii, a v režime vysokej rýchlosti - paralelne.

Aby sa zabezpečilo, stroj je vybavený stlačeného vzduchu motorovým kompresora. Skladá sa z motora podobného motora ventilátora motora a kompresora trojvalcový CT-6. Stlačený vzduch potrebný pre: brzdový systém lokomotívy a vlaku ako celok, pnevmokontaktorov, vysokého napätia blokovacej komory stierania a emituje zvukové signály. Kompresor elektrické trolejové vedenie 10 je spojený s motorom priamo bez reduktora. Preto motor nejde vetrať samostatne. Pre chladenie vzduchu, privádzaného z motora ventilátora.

Napájanie excitácie vinutia trakčných motorov v rekuperačné brzdenie dochádza prostredníctvom meniča zložené z vysokého napätia generátora motora a kolektora. maximálny prúd generátora je 800 ampér. Na budiacim hriadeli usporiadaný otáčok relé, ktoré vypína motor v prípade, že zvyšujúce sa rýchlosťou. budiace generátor je odvodený od batérie cez odpor. Pohyb rukoväte regulátora bŕzd vodič môže znížiť odpor rezistora. Napätie generované zvyšuje meniče, ako aj napätie trakčného motora, a brzdná sila.

Povolené prevádzkovať elektrickú lokomotívu v nadmorskej výške 1200 metrov nad morom. Pre vykonanie rekuperačné brzdenie, je možné vo všetkých troch zlúčenín. Práce na WWW stránky systému (systém veľa jednotiek telemechanical) boli k dispozícii len v roku 1983, kedy sa elektrický modernizáciu lokomotívy.

Trakčné motory (TED) Model TL-2 s axiálnym podporujúce schopnosť suspendovať 650 kW mal každý. VL10 elektromotor vykonáva s 6-core a 6-teho ďalších pólov. Tieto prvky elektrárne, ako rámu motora, ložiskového štítu, hriadele rotora, kefovú jednotkou a malým ozubeným kolesom, boli zjednotené s TED elektrickým VL60.

Elektrických obvodov podobnú štruktúru do elektrického obvodu VL8, umožňuje tri spôsoby pripojenia trakčných motorov:

1. Konzistentné.
2. Sériovo paralelné.
3. Rovnobežné.

VL10U

Od roku 1976, namiesto VL10 modelu začala vyrábať svoje vážené verzia, meno je pridaná do indexu "U". Inštaláciou podlahového náklad náklad z dvojice kolies na koľajniciach sa zvýšil z 23 na 25 ton. To znamená, že elektrické bicykle získal viac trakcie s koľajnicami, ktorý umožňuje niesť ťažšie náklady. Podľa mechanické časti elektrické lokomotívy, rovnako ako svoje základnej verzii, to bol zjednotený s modelmi VL80 rodinou. Pokiaľ ide o telo, na strane vozidla, ako aj základné a pneumatických zariadení, ktoré boli zjednotené sa základným variantom VL10. Elektrické VL10U mimo linku vo výške 979 kópií. Lokomotíva bola vyvinutá Tbilisi, ale tiež vyrába v zariadeniach závodu Novocherkassk. Stojí za zmienku, že tento model je stále stojí v zostave TEVZ a na zákazku. V posledných dvoch lokomotívy VL10U boli vydané v roku 2005 na žiadosť železnice v Azerbajdžane.

VL10N

Tento model je funkcia bez elektrického regeneratívneho brzdenia, ktorý bol postavený špeciálne pre Norilsk priemyselné železnice, ako je označené indexom "N" v názve. Vyrába sa v rokoch 1984 až 1985 v Tbilisi. Počas tejto doby pochádzajúci z dopravníka 10 lokomotív. K dnešnému dňu sú už odpísané.

VL10P

V roku 2001 bol závod Čeľabinsk vyrába elektrický rušeň modernizáciu jednej časti elektrického VL10-523 a VL10-1867, previesť do jediného rezu dvuhkabinnye VL10P lokomotív pre ťahanie osobných vlakov. V tomto prípade je model VL10P-523-1 ostáva pôvodná kabína základné lokomotíva VL10. VL10P-Model 1867-1 získa aktualizované kabíny používaný vo verziách VL10K. Jeden z modelov bol rozobraný v roku 2012, a druhá - o rok neskôr.

VL10K

V roku 2010, Čeľabinsk elektrická lokomotíva rastlín strávený upgrade VL10 lokomotívy. o zmeny kabínu a napájací obvod. Vodič regulátor bol nahradený elektronickým systémom kontroly trakcie vyvinutý na základe systému diaľkového ovládania mnohých jednotiek. A nahradiť je skupina prepínačov prichádzajú jednotlivé stýkače. Stykače pracoval na princípe ventilového spojenie s prechodom na pripojenie trakčných motorov VL10. Electric mal možnosť pracovať v 2, 3 a 4 sekcie, s pružnou zmenu v súvislosti trakčných motorov. Čo sa týka mechanických častí, podporných vozidiel a trakčných motorov, ktoré sa nezmenili.

Call-elektrická lokomotíva VL10 motrisa

V skorých 2010s rovnaký Čeľabinsk Plant strávil modernizácia jedného úseku VL10-777 lokomotívu a urobil ho elektromotrisu. strojovňa zariadenia demontované a uvoľnil priestor k prezbrojenie do priestoru pre cestujúcich. Bočné steny lokomotívy nastavte široká okná a dvere boli presunuté do zadnej časti lokomotívy. Vnútri sekcie v stredu nové stropné svietidlo pre osvetlenie sa nachádza, a na každej strane uličky zriadiť stôl so stoličkami. Druhá časť lokomotívy pokračovala vo svojej funkcie lokomotívy. Model použité na prepravu na železničnom Guide South Uralu. Ona bola schopná pracovať samostatne aj s prívesom auta. V roku 2013, v priestore pre cestujúcich práva pri zapálení pohybe, s tým výsledkom, že to bolo napísané.

4E10

Tak som zavolal Kombinovaný oddiel dvuhkabinny lokomotívu, že Tbilisi Priemyselne vyrábané časti modelu vozidla, VL10 pre gruzínsku železnice. Celkovo sa medzi rokmi 2000 a 2008, 15 týchto lokomotív bola postavená. Z nich 14 modely pracovali v Gruzínsku, jeden bol organizovaný Rusmi. Napriek tomu, že výrobca je umiestnenie ako nákladné elektrická lokomotíva 4E10, v Gruzínsku sa často používa na pohon osobných vlakov. Skutočnosť, že použitie týchto lokomotív uvoľní ťažké lokomotívy na prepravu nákladných vlakov.

prihláška

K dnešnému dňu, VL10 - hlavný elektrický DC používa pre nákladnú dopravu do krajín SNŠ. Rovnako ako mnoho ďalších nákladných lokomotív, to je tiež používa pre pohon osobných vlakov. Takmer všetky modely VL10 elektrický rušeň natreté zelenou farbou. Avšak, verzia pre cestujúcich je niekedy prekreslenie vo farbách značkových vlakov. Foto elektrický VL10 iste poznám veľa, pretože to je veľmi bežné v domácich železníc. Mimochodom, jeden čas úsek VL10 dokonca pokúsil použiť časť elektrického kyvadlovej dopravy.

následník

Od roku 1975 bolo upravené uvoľňovacie lokomotíva VL11, ktorá bola postavená na základnom modeli VL10 a získal rad vylepšených funkcií. Hlavným dôvodom pre návrh nového modelu nie je chyba oceľ lokomotíva VL10 a jeho zastaranosti a banálne nedostatok sily. Spočiatku sa dizajnéri chceli jednoducho upraviť dvojdielne lokomotívy pri práci v troch sekciách. Potom sa snažil vybaviť základná verzia VL10 novú pohonnú jednotku. Avšak, oba varianty boli márne, a Tbilisi elektráreň nastaviť vytvoriť nový lokomotíva VL11, ktorý by mohol pracovať v systéme mnohých jednotiek. Od roku 1975 do roku 2015 bolo postavených 1346 lokomotív tejto rady. Napriek tomu možno nájsť na rôznych železničných tratí v bývalej SNS. Niektoré z nich tiež pracujú VL11 elektrické lokomotívy s osobnými vlakmi.

záver

Zváženie popis elektrické lokomotívy VL10, môžeme konštatovať, že to bol určite úspešný projekt sovietskej elektrické lokomotívy. To potvrdzuje aj skutočnosť, že k tomuto dňu je model nájdený v miestnych dráh. Už viac ako päť desaťročí prevádzky a údržby elektrických lokomotív VL10 boli tak dobre vyvinuté, že nie sú v žiadnom zhone, aby odpísať rezervy.