Viskózna spojka: princíp prevádzky a zariadenia

Teraz veľa popularity v automobilovom trhu dostal prechody. Obaja sú plné a monoprivod. Pripája sa s pomocou zariadenia, ako viskóznej spojky. Princíp fungovania jednotky - ďalej v tomto článku.

vlastnosť

Takže, čo tvorí túto položku? Viskózna spojka - je automatický mechanizmus na prenos krútiaceho momentu pomocou špeciálnych kvapalín. Stojí za zmienku, že princíp viskóznej spojky pohonu všetkých kolies a ventilátor je rovnaký. To znamená, že krútiaci moment je prenášaný na oboch častí pomocou pracovnej tekutiny. Nižšie sa pozrieme na to, čo to je.

Čo je vnútri?

Vnútri telesa spojky použitie kvapalného na báze silikónu. To má zvláštne vlastnosti. Ak tomu tak nie je otočiť a nezahrieva, zostáva v kvapalnom stave. Akonáhle energie krútiaceho momentu, to expanduje a stáva sa veľmi hustá. So zvyšujúcou sa teplotou, ako vyzerá stuhnuté lepidlo. Akonáhle teplota klesne, látka stáva kvapalina. Mimochodom, to je plná života.

Ako to funguje?

Aký je produkt s názvom princíp "viskózny spojka" z prevádzky? Podľa algoritmu akcií je podobný hydraulického transformátora automatickou prevodovkou. Aj tu je krútiaci moment sa prenáša pomocou tekutiny (ale iba prostredníctvom prevodového oleja). Existujú dva druhy viskóznou spojkou. Nižšie sa pozrieme na ne.

Prvý typ: obežné koleso

To zahŕňa uzavretý kovový obal. Princíp fungovania viskóznej spojky (chladiaci ventilátor, vrátane a), je v kroku dve turbínových kolies. Sú umiestnené oproti sebe. Jedným z nich je umiestnený na hnacom hriadeli, druhý - na slave. Skriňa je naplnená tekutinou na báze silikónu. Keď sa tieto hriadele otáčajú s rovnakou frekvenciou, miešanie kompozície sa nevyskytuje. Ale akonáhle sklzu, teplota vo vnútri tela rastie. Kvapalina sa stáva silnejšie. To znamená, že hnacie turbínové koleso je v zábere s osou. Pripája pohon všetkých štyroch kolies. Akonáhle sa vozidlo opustil cesty, rýchlosť obežného kolesa je obnovená. Vzhľadom na to, že pokles teploty znižuje hustotu kvapaliny. pohonom všetkých štyroch kolies je vypnutý v aute.

Druhý typ: disk

Aj v tomto prípade je uzavretý prípad. Avšak, na rozdiel od prvého typu, tu existuje skupina plochých kotúčov na hnacom a hnaným hriadeľom. Čo je to princíp viskóznej spojky? Disky sa otáčajú v silikónovej tekutine. So stúpajúcou teplotou, expanduje a tlačí tieto prvky. Spojka začne prenášať krútiaci moment na druhej nápravy. Táto situácia nastane iba vtedy, keď je vozidlo zastavil a má inú frekvenciu otáčania kolies (pričom niektoré z nich sú, druhý mŕtvom bode). U oboch typov, nepoužívať automatickú elektronický systém. Zariadenie pracuje tak, že otáčanie energie. Preto je viskózna spojka a ventilátor-pohon kolesa je iný trvanlivosť.

Kde používanie?

Pozor na vedomie, prvý prvok, ktorý sa používa v systéme chladenia motora. Princíp prevádzky ventilátora viskózna spojku na báze kľukového hriadeľa. Sama o sebe namontovaný na spojovaciu tyč a pohon pásu. Čím vyšší je počet otáčok kľukového hriadeľa, tým silnejšie sa zahrieva kvapaliny do puzdra. Tak komunikácia sa stáva tuhšie a prvok s ventilátorom začne otáčať, a chladenie motora chladič. S pádom obratu a zníženie teploty kvapaliny spojovacích skončí. Je potrebné poznamenať, že ventilátor viskózna spojka sa už nepoužíva. Na moderných motoroch používať elektronickú obežné koleso snímače teploty chladiacej kvapaliny. Oni sú už spojené s kľukovým hriadeľom a prevádzkovať oddelene od neho.

Pohon kolesa a viskózne spojka

Princíp činnosti je rovnaký ako u ventilátora. Avšak predmet je umiestnený v motorovom priestore a podvozku. A, na rozdiel od prvého druhu, pohon všetkých kolies viskóznou spojkou nestráca svoju popularitu. Teraz je umiestnený na mnohých SUV a crossovery s prepínateľným pohonom. Niektorí používajú elektromechanické náprotivky. Ale sú oveľa drahšie a menej praktické. Medzi hodných konkurentov je potrebné poznamenať, že ak mechanickým blokovaním, ktoré je na "kukuričnom poli" a "UAZ". Ale vzhľadom k urbanizácii, producenti odmietli tento zámok, ktorý pevne spája obe osi a zvyšuje priepustnosť vozidla. Vodič si môže vybrať, kedy to vyžaduje pohon všetkých štyroch kolies. Ak potrebujete na prekonanie nedostatku ciest "SUV", to sa prilepilo rýchlo a po probuksovok zarába zadnú nápravu. Ale zo silnej špiny to nepomôže.

výhody

Pozrime sa na kladnej strane viskóznou spojkou:

• Jednoduchosť dizajnu. Vnútri použitie len niekoľko obežných kolies alebo kotúčov. A to všetko je poháňaný bez elektroniky, fyzickú expanziu kvapaliny.
• Lace. Vzhľadom k jednoduchej konštrukcii viskóznej spojky nemá vplyv na hodnotu vozidla (pokiaľ ide o možnosti "Pohon všetkých kolies").
• Spoľahlivosť. Spojka má robustnú puzdro, ktoré odolá tlaku až do 20 kilogramov na centimeter štvorcový. Nastaviť dobu životnosti a nevyžadujú pravidelnú výmenu hydraulickej kvapaliny.
• Môže pracovať v akomkoľvek stave vozovky. To neskĺzne v blate alebo na snehu. Okolitá teplota nie je dôležitá pre ohrev pracovnej tekutiny.

nedostatky

Stojí za zmienku, nedostatok udržiavateľnosť. Viskózna spojka je usadený navždy. A ak je mimo prevádzky (napríklad z dôvodu mechanické deformácie), sa úplne mení. Tiež motoristi sa sťažujú na nemožnosť pripojenia pohonu všetkých kolies na vlastnú päsť. To ustanovuje druhá spojka zaberá náprava len vtedy, keď je vozidlo už "pochovaný". To robí auto ľahko prekonať blate, snehu alebo prekážky. Vedľa nevýhoda - nízka svetlá výška. Pre uzol vyžaduje veľké skrine. A ak používate trochu viskózne spojku, nebude vysielať požadovaný krútiaci vplyv. Posledné nevýhodou - strach z prehriatia. Dlhá doba pošmyknúť na plný disk je nemožné. V opačnom prípade hrozí riziko poškodenia viskóznej spojky. Preto je tento typ "nespravodlivé" jednotka nie je vítané milovníkov off road. Počas dlhodobé zaťaženie, uzol jednoducho kliny.

záver

Tak sme prišli na to, ako sa viskóznej spojky s pohonom všetkých kolies a ventilátor. Ako môžete vidieť, vďaka špeciálnemu prístroju tekutín môže prenášať krútiaci moment v správnom čase bez akýchkoľvek ďalších senzorov a systémov. To je veľmi užitočné, vynález.