Určenie polohy plavidla. Stanovenie nádoby: Metódy

Vzhľadom k tomu, lode - ľudské výtvory - začal surfovať po moriach a oceánoch, pred navigátori mali za úlohu stanovenie svoje vlastné miesto. Obrovské vlny, búrky, a že je potrebné manévrovať cvočky, hospodárstva protivietor ihrisko, zložitý multi-dňový plavba, a len jeden prastarý námorníci kompas nestačí. V súčasnej dobe, kedy určenie polohy lode sa vykonáva automaticky pomocou satelitného systému Glonass, že je ťažké si predstaviť pozíciu kapitána, ktorý má k dispozícii len jednoduchý prístroj pre orientáciu podľa hviezd. Avšak, absolventi dnes stredných a vyšších odborných vzdelávacích inštitúcií vo vlastníctve všetkých týchto zariadení.

Hlavné metódy morských miest

Dvoukoordinatné definovaná ako loď v trojrozmernom priestore (umiestnenie) robil sedem druhov spôsobmi, vrátane:

• Najstaršie - vizuálne.
• Neskôr, ale nie o moc - astronomické.
• Topografický Computer, teda spôsobu aplikácie na úplnú cestu mapy nádoby ukazujúce rýchlosť zmeny bodov a výpočet prejdenej vzdialenosti vynásobením rýchlosti hodín. Vynašiel približne v rovnakom čase ako astronomické metódy, a je často používaný spoločne s predchádzajúcim dvom. Dnes rutinné práce sú vykonávané automaticky schisliteli;
• Radar, ktorý umožňuje kombinovať obraz na obrazovke radaru s námornými mapami.
• Radiopelengovy. K dispozícii v prípadoch, kedy je na brehu zdrojov signálu.
• Rádionavigačné za použitia komunikačných prostriedkov, ktorými navigátor dostane informácie, ktoré potrebuje.
• Metóda satelitného navigačného.

Všetky metódy, s výnimkou prvých troch, boli výsledkom technologickej revolúcie, ktorá nastala v XX storočia. Tie by nebolo možné bez objavov a vynálezov zo strany ľudstva v odbore rádiotechniky, elektroniky, kybernetiky a prielom v oblasti vesmíru. Kto nie je ťažké vypočítať bod v oceáne, ktorý je plavidlo určiť jeho pôvod trvá niekoľko sekúnd, a spravidla sú priebežne monitorované. Zhruba v rovnakej technológie používané v leteckej navigácii, a to aj v tejto "pristátie" oblasti, ako je riadenie auta.

šírka

Ako vieme, Zem nie je plochá, má tvar trochu sploštené gule. Body na trojrozmerných obrázkoch, ako sa zdá, je potrebné popísať v troch Euclidean súradniciach, ale geografi a navigátory je dosť pre dvoch. Aby bolo možné vyrobiť topografickú definíciu lodi by mala byť volaná iba dve číslice, nasledovaný slovami "Sever" (alebo "Juh"), šírky (skrátene N alebo S) a západnej alebo "east" dĺžky (inak - s. e., alebo e). Tieto hodnoty sa merajú v stupňoch. Je to veľmi jednoduché. Zemepisná šírka považovaná z rovníka (0 °) na póloch (90 °) s uvedením, akým spôsobom: v prípade, bližšie do Antarktídy, znamená to, že južnej šírky, a v prípade, Arktídy, najsevernejších. Body rovnakej podobe šírky kruhu volal paralely. Každý z nich má iný priemer - od najväčšia na rovníku (asi 40 tisíc kilometrov.) Na nulu na póle.

Dĺžka a dĺžkové miery

Určenie polohy lode, nie je možné, aby jedna súradnice, takže je na druhom mieste. Dĺžka je číselný kód označujúci poludník znovu ruku, ktorá sa počíta. Kruh je rozdelený do 360 °, jeho dve polovice, v uvedenom poradí, sú považované za 180. Zero Greenwich poludník prechádzajúci známeho britského observatória. Na druhej strane planéty je jeho opak - 180 .. Oba tieto súradnice (0 ° a 180 °) v smere označenom bez názvu dĺžky.

Okrem toho sú tu stupňoch a minútach - indikujú polohu objektov s väčšou presnosťou 60-krát. Vzhľadom k tomu, všetky meridiány majú rovnakú dĺžku, začali zmerať dĺžku námorníkov. Jedna míle (sea) zodpovedá jednej minúty akéhokoľvek poludníka a je 1,852 km. Metrický systém zavedený oveľa neskôr, takže navigačné systémy lodí používal staré dobré anglické míle. Užitočné sú tiež také jednotky ako kábel je - to sa rovná 1/10 míle. Čo je prekvapujúce, pretože predchádzajúce britskej často myslel tucet, tucet.

vizuálne spôsob

Ako už názov napovedá, je založená na tom, čo vidí navigátor a kapitána, rovnako ako ostatných členov tímu, ktorí sú na palube alebo sklon. Skôr, v časoch plavebných flotíl, bola ako na budúcnosť, tento post námorník bol umiestnený na vrchole, v špeciálne oplotenom mieste sťažňa - v kamiónu. Odtiaľ, to bolo jasné, tým lepšie. Stanovenie plavidlá na brehu predmety ako najjednoduchší spôsob chodcov, lebo vedel, že je potrebné, napríklad na ulici Staroportofrankovskoy dome pri čísla 12, zatiaľ čo existuje práve jedno kritérium vyhľadávanie - lekáreň, ktorá sa nachádza cez ulicu. Námorníci, ale pokyny sú iné objekty: majáky, hory, ostrovy alebo akékoľvek iné pozoruhodné častí krajiny, ale princíp je rovnaký. Je potrebné merať dva alebo viac azimut (uhol medzi šípky kompasu a smer benchmarku), dať ich na mape a na priesečníku dostať svoje súradnice. Je jasné, že takéto zemepisné vymedzenie loď, alebo skôr jeho umiestnenie, je použiteľná iba v pobrežných oblastiach viditeľnosti a za jasného počasia. Hmla môže byť vedený zvukom sirény majáka, a v neprítomnosti povrchu bude - snažiť melyam v plytkej vode, meranie hĺbky šarže.

Astronómia v námornej službe

Najromantickejšie spôsob umiestnenia. O námorníkov XVIII storočia spolu s astronómovia vynašli sextant (niekedy nazývaný sextant, tak taky, že jo) - zariadenie, pomocou ktorého môžete vykonávať pomerne presná definícia dvoch súradnicu polohy plavidla na oblohe hviezd. Zariadenie podľa jeho zdanlivo komplikovaná, ale v praxi sa môžete naučiť používať to dosť rýchlo. Jeho dizajn má optický systém, ktorý by mal priniesť na slnku alebo nejaké hviezdy, po inštalácii zariadenia vo vodorovnej polohe. Pre presné vedenie dvoch zrkadiel (malé i veľké) sú k dispozícii, a na váhach určené uhlovú výškový svietidlo. v smere zariadenie je kompas.

Tvorcovia nástroje zohľadniť stáročnú skúseností dávnych navigátorov vedených len vo svetle hviezd, Mesiaca a Slnka, ale vytvorili systém, ktorý zjednodušuje navigáciu ako proces polohovacieho školenia a samostatne.

kalkulácie

Poznať súradnice referenčného bodu (výstupný port), pohyb a rýchlosť môže byť položený na mape celá dráha, všímať si, kedy a koľko stupňov došlo k zmene kurzu. Táto metóda by bolo ideálne v prípade, že smer a rýchlosť nezávisí na prúdoch a vetra. Nerovnosť pokroku a chybových indikátorov zaostávajú (merač rýchlosti) tiež ovplyvniť presnosť súradníc. K dispozícii navigátora je špeciálna linka pre výstavbu paralelný línie na mape. Definovanie prvky morského manévrovanie nádoby sa vykonáva pomocou kompasu. Zvyčajne sa pri zmene smeru pravého polohy sa stanoví za použitia iných metód k dispozícii, a vzhľadom k tomu, že obvykle sa nezhoduje s vypočítaný, potom sa rozdiel medzi dvoma bodmi druh háčika, vzdialene pripomínajúci šnek zvaná "inviscid".

V súčasnej dobe na palube väčšina lodí majú automaty, kalkulačky, ktoré sú založené na vstupnej rýchlosti a smeru integrácie sa vykonáva v závislosti na čase.

pomocou radaru

Teraz na grafoch bielymi škvrnami doľava a skúsený navigátor, vidieť obrys pobrežia, môže okamžite zistiť, kde je zverený do jeho starostlivosti plavidiel. Pre príklad, vidieť na obzore, a to aj v hmlové svetlo maják a počul tlmený zvuk sirény, okamžite sa hovorí niečo ako: "Musíme sa šikmými oheň Vorontsov, vzdialenosť dve míle." To znamená, že loď je v stanovenej vzdialenosti na spojnici správny uhol priebeh a smer kolmý k majáku, ktorej súradnice sú známe.

Ale často sa stáva, že na pobreží ďaleko a nie je tam žiadne viditeľné orientačné body. Predtým v dňoch plachetníc, loď "bola umiestnená v drifte", zbieranie plachty, niekedy, ak bolo známe vrtkavá povaha prevládajúcich vetrov a nepredvídateľnosť dna (útesy, kŕdle, a tak ďalej. D.), že kotvy a "čaká na more počasie "to znamená, že na objasnenie. Teraz nie je potreba takéto plytvanie časom a pobrežia navigátor vidieť pri pohľade na lokátora obrazovky. Stanovenie lodi radaru - jednoduchá úloha v prítomnosti zručnosti. Postačí, keď kombinovať obraz na navigačnom prístroji a mapy danej oblasti, a všetko sa stane okamžite jasné.

zistenie smeru a navigácie metóda radio

Tam je taký rádioamatér hra - "hon na líšku". S pomocou improvizovaných zariadení, účastníci sa snažia schovať do krovia alebo za stromy, "Fox" - hráč, ktorý má pracovný nízkou spotrebou rozhlasovú stanicu. Rovnakým spôsobom, t. E. Pelenguya, kontrarozviedka počítať obyvatelia cudzie inteligencie (aspoň to bolo skôr), keď pošlú spyware správy. Pre umiestnenie sú potrebné najmenej dva smery sa pretínajú v mieste, ale väčšina z nich ešte. Tak ako vždy, existujú nemožno dosiahnuť určité náznaky, nátierky a absolútna presnosť, ložiská nie sú zbiehajú v jednom bode, a tvorí akýsi mnohostranný postavu v geometrickom strede, ktorá zahŕňa vysokú mieru pravdepodobnosti navrhnúť ich umiestnenie. Pamiatky môžu byť špecificky vytvorené na brehu pilotných signálov (napríklad signály) alebo rádiovými žiarenia, ktorého súradnice sú známe (sú mapované).

To je tiež široko použiteľný korekcie pobrežné ihrisko s využitím rádiovej komunikácie.

satelity

V súčasnej dobe sa stratiť v oceáne alebo mora je takmer nemožné. Pohyb sa pohybujúcich objektov na mori, vo vzduchu a na zemi sledovať navigáciu a záchranný systém, ruskej "COSPAS" a medzinárodných Sarsat. pracujú na princípe Dopplerovho. Na lodi, je nutné nainštalovať špeciálny maják, ale bezpečnosť a dôvera v úspešný výsledok cesty sa vynakladajú na to znamená. Radiče sú usporiadané na geostacionárnych ( "visí" nad povrchom zeme pevného bodu) satelitov tvoriacich systém. Táto služba je zadarmo a okrem úspory funkciu vykonáva vyhľadávacie navigačný bod lodi. Satelitného navigačného metóda poskytuje najpresnejšie súradníc, jej použitie je jednoduché a navigátori v našom technologickom veku sa používa častejšie.

Ďalšie možnosti - Load

Na splavnosť loď a jej možný priebeh výrazne ovplyvňuje jej sediment. Všeobecne platí, že väčšina z puzdra je ponorená do vody, tým vyššia je úroveň hydrodynamického odporu. Existujú však výnimky, napríklad jadrové ponorky ponorené rýchlosť prekročí voľný bok a špeciálne lúk "bulb" v prípade úplného utopenia má za následok lepšiu aerodynamiku. Tak či onak, ale rýchlosť pohybu (zdvihu) má vplyv na hmotnosť nákladu (náklad) v nákladnom priestore alebo tanky. Posúdiť túto hodnotu námorníci používať špeciálne štítok s rizikom na prove, zadku a bočné časti tela (váhy nie menej ako šesť). Tieto odznaky sú aplikované individuálne, každý z nich má svoju vlastnú loď, nie je tam žiadny štandard. Ktorý obdržal "Draft prieskumy," názov metódy stanovenia hmotnosti nákladu na palube je založený na využití "dažďových známok" a je používaný na mnohé účely, ako je napríklad navigácia. Spodná hĺbka neumožňuje vždy loď preniesť na určitom kanáli a spolujazdec musia brať do úvahy tento faktor.

Zostáva len priať najmenej sedem stôp pod kýlom , aby tým, ktorí plávať.