TU-144 - útočiac na jazdca nadzvukového letectva

Tu-144 - nielen "prvej prehltnúť" nadzvukové osobné lietadlo. Toto je jeden zo symbolov Rady pre studenú vojnu a jej technická nadradenosť voči západnému svetu. Tu-144, takmer dvojnásobok rýchlosti zvuku a niekoľko desaťročí pred jeho časom, znamenalo začiatok novej éry leteckej prepravy cestujúcich, ktorá však ešte nenastala. Jeho jediný konkurent v tejto oblasti - Anglo-francúzsky Concorde - utrpel ešte viac ohlušujúceho fiasku.

V šesťdesiatych rokoch bolo pre takéto úspechy ľudstvo ešte stále technologicky a vedecky neprípustné. Potom svetové vedy o únavách kovu skoro nič nepoznali . Celá história súťaže medzi týmito dvoma autami bola sprevádzaná neustálymi katastrofami a neúspechom na oboch stranách.

Keď sa dozvedeli o spoločnom anglo-francúzskom projekte na vytvorenie radikálne nového nadzvukového osobného lietadla, reakcia Sovietskeho zväzu bola bleskovo rýchla. Odpoveďou na tento projekt bolo Tu-144. "Concord" bol vypočítaný z cestovnej rýchlosti letu v rozmedzí 2200-2300 km / h. Sovietsky analóg musel túto podobu prekonať, podobne ako mnohé iné. Nikita Khrushchev nechcel dať svojim západným nepriateľom nič.

Rozvoj tohto ambiciózneho projektu bol zverený Tupolev Design Bureau. Nové lietadlo dostalo značku "TU-144" a jeho konštrukciu riešil letecký závod Voronezh. Vzhľad nových potomkov sovietskeho leteckého priemyslu pred Concorde a technická nadradenosť sovietskeho lietadla nad anglo-francúzskym autom sa považovali za najdôležitejšie politické úlohy. Peniaze na výstavbu Tu-144, ako bolo zvykom v ZSSR, neľutovali.

Celý dizajn tohto nadzvukového kovového vtáka bol stelesnením jasného a progresívneho technologického nápadu: napájal obrobok automatizovaným CNC strojom a získal obrovský fragment trupu alebo roviny krídla na výstupe. Automatizácia samozrejme nezvládla, ale s týmto prístupom z nejakého dôvodu zabudli, že pre polotovary takej veľkosti a že ingoty potrebujú vhodnú mierku. Je ťažké odlievať, čo vedie k vzniku miestnych nehomogénností, cudzích inklúzií a chýb, ktoré oslabujú kov.

Možno by to nebol problém, ak nie pre účel stroja. Koniec koncov, lietadlo TU-144 muselo prekonať zvukovú bariéru, čo znamená, že dokáže vydržať obrovské preťaženie. Napríklad jeho technologický rival "Concorde" po najdlhšom prevádzkovom období počas letu začal klesať. A príčina na dlhú dobu nemohla byť objasnená. Absolvoval rôzne testy. Zahrnuté v hlbokých bazénoch za veľmi vysokých tlakových podmienok. Nakoniec to bolo jednoducho stiahnuté z výroby.

Približne rovnaký osud bol TU-144. Po spracovaní štruktúry, vyrobenej z pevnej kovovej dosky veľkej hrúbky, na niektorých miestach boli tenké (až do dvoch milimetrov) mosty. Časom boli roztrhané, neboli schopné vydržať neustále obrovské preťaženie.

Napriek tomu, Tu-144 z hľadiska prevádzky značne prekonal Concorde, aj keď stále existuje spomienka na vraky tohto auta. Snáď najslávnejšia z nich je katastrofa, ktorá sa stala na leteckej prehliadke v Le Bourget v roku 1973. Neoceniteľná skúsenosť získaná pri tvorbe tohto stroja bola úspešne použitá pri konštrukcii a konštrukcii ťažkých nadzvukových lietadiel Tu-22M a Tu-160.

A Tu-144 sám bol úspešne využitý až do polovice deväťdesiatych rokov v rôznych vedeckých štúdiách: štúdium ozónového plášťa planéty, slnečné zákaly atď. Tridsať svetových rekordov bolo založených na modifikácii tohto stroja - Tu-144D, ktoré ešte neboli porazené.