Stabilizátor lietadla. Všeobecné usporiadanie a riadenie letúna

Čo vieme o stabilizátor lietadla? Najobyčajnejšie ľudia jednoducho pokrčil ramenami. Tí, ktorí sa milovali fyziku v škole nemusí byť schopný povedať pár slov, ale samozrejme, táto otázka je pravdepodobné, že bude môcť vo väčšej miere zodpovedať špecialistov. Zatiaľ sa jedná o veľmi dôležitou súčasťou, bez kedy rokov je prakticky nemožné.

Lietadlo základnou jednotkou

Keď sa žiada, aby vypracovala niekoľko dospelých lietadlo, snímky sa budú približne rovnaké a budú sa líšia iba v detailoch. Režim Lietadlo je pravdepodobné, že bude takto: kabínu, krídla, trup, kabínu a takzvaný chvost. Niekto čerpať okienka, a niektoré zabudnúť na ne, oni by mohli byť prehliadnuté žiadne ďalšie podrobnosti. Možno, že umelci nie sú ani schopní odpovedať, čo vyžaduje určité položky, my jednoducho nemajú o tom premýšľať, ale videl lietadlá pomerne často, a to ako v priamom prenose av obrazov, vo filmoch a iba na televíziu. A to je naozaj základnou jednotkou lietadla - zvyšok, v porovnaní s tým len malá zmena. Trup a krídla sú vlastne zdvíhanie lietadiel vo vzduchu, robil kontrolu v kokpite, cestujúcich alebo nákladu, tak v kabíne. A čo chvost, ktorý ju tiež potrebovať? Nie pre krásu to?

chvost

Tí, ktorí riadiť auto dokonale vedieť, ako ísť na stranu: musíte otáčať iba volant, ktorý bude nasledovať pohybom kolesa. Ale lietadlo - to je iná vec, pretože vzduch tam nie sú žiadne cesty a vedenie musí byť nejaké iné mechanizmy. Tu prichádza v čistej vede: na lietajúci stroj má veľké množstvo rôznych síl, a tie, ktoré sú užitočné, zosilnený, a zvyšok sú minimalizované, čo je dosiahnuté rovnováhy.

Pravdepodobne takmer každý, kto niekedy videl lietadlo, upozornila na zložitú štruktúrou v chvostovej časti - chvost. Je to relatívne malá časť, napodiv, ovláda celý tento gigantický stroj, prinútiť to, aby netočí len, ale tiež získať alebo na skládku výšku. Skladá sa z dvoch častí: vertikálne a horizontálne, ktorý, podľa poradia, sú rozdelené do dvoch častí. Riadenie je tiež dva, jeden je nastaviť smer pohybu, a druhý - na výšku. Okrem toho je časť, s ktorou sa dosiahne pozdĺžna stabilita lietadla.

Mimochodom, môže byť stabilizátor lietadla sa nachádza nielen v jeho zadnej časti. Ale o tom neskôr.

stabilizátor

Moderný systém lietadla poskytuje mnoho detailov potrebné na udržanie bezpečného stavu lietadlo a jeho cestujúcich vo všetkých fázach letu. A možno najdôležitejšie z nich je stabilizátor na zadnej strane konštrukcie. On je v skutočnosti len tyč, tak úžasné, ako taký relatívne malá časť všeobecne môže byť v žiadnom prípade vplyv na pohyb veľkého dopravného lietadla. Ale je to naozaj veľmi dôležité - keď dôjde k zlyhaniu tejto časti letu môže skončiť veľmi tragické. Napríklad, podľa oficiálnej verzie, že je stabilizátor lietadla bolo príčinou nedávneho kolapsu cestujúceho "Boeing" v Rostove na Done. Podľa medzinárodných expertov, nesúlad v akciami pilotov a chyby je jedna z nich uviedla do pohybu jeden z častí chvosta, pohybujúce sa stabilizátor na charakteristiku polohy vrchole. Posádka sa jednoducho nedokázal urobiť čokoľvek, aby nedošlo ku kolízii. Našťastie lietadlo nie je na svojom mieste, a každá ďalšia letový dáva menší priestor pre ľudské chyby.

funkcie

Ako je zrejmé z názvu, stabilizátor lietadla slúži na ovládanie jeho pohybu. Kompenzačné a uvedenie na niektoré z vrcholov a vibrácií, to robí letu hladšie a bezpečnejšie. Vzhľadom k tomu, že sú odchýlky vo vertikálnej aj v horizontálnej osi, že stabilizátor je riadený v dvoch smeroch - teda skladá z dvoch častí. Môžu mať veľmi odlišnú štruktúru, v závislosti od typu a účelu lietadla, ale v každom prípade existuje nejaký moderný lietadlo.

vodorovná časť

Je zodpovedný za vyrovnávanie vertikálne, nedovoliť automobil tu a tam "kývnutie", a skladá sa z dvoch hlavných častí. Prvý z nich - pevnej ploche, ktorá v skutočnosti predstavuje výšku stabilizátora lietadla. Na záves je pripojený k tejto časti druhej - volantu, poskytuje kontrolu.

Keď je normálne aerodynamický schéma, horizontálne stabilizátor sa nachádza v chvosta. Avšak, tam sú tiež návrhy, keď je v prednej časti krídla alebo vôbec, a dva - v prednej časti a vzadu. Existujú aj tzv schéma "chvosta" alebo "lietajúce krídlo", zvyčajne bez vodorovné chvostové plochy.

zvislá časť

Tento údaj poskytuje odpor lietadla v smere letu, nedovoliť, aby vrtieť zo strany na stranu. To je tiež kompozitný štruktúra, ktorá poskytuje pevnú vertikálne stabilizátor lietadla, alebo kýlu a kormidlo na závese.

Táto časť, rovnako ako krídla, v závislosti od aplikácie a požadovanými vlastnosťami môžu byť veľmi iný tvar. Diverzita je tiež dosiahnuť pomocou rozdielov v relatívnej polohe všetkých povrchov a pridať ďalšie súčasti, ako je forkil alebo ventrálnej hrebeň.

Tvar a mobilita

Snáď najviac populárne v civilnom letectve je teraz v tvare T chvostové plochy, pričom vodorovná časť je na konci kýlu. Avšak, tam sú aj niektoré ďalšie.

Nejaký čas používané v tvare V, chvostové plochy, vyznačujúci sa tým, obe časti súčasne vykonáva ihneď fungovať horizontálnej i vertikálnej časti. Sofistikované riadenie a relatívne malá účinnosť nie je povolené tento variant je široko rozšírený.

Okrem toho, sú rozmiestnené vertikálne chvostové dochádza, v ktorom jeho časti môžu byť na oboch stranách trupu a krídla i.

Čo sa týka mobility, zvyčajne stabilizačné plochy pripevnené vzhľadom k puzdru. Avšak, tam sú možnosti, a to najmä pokiaľ ide o horizontálne stabilizátor.

Ak je uhol zmena okolo pozdĺžnej osi môže byť na zemi, stabilizátor tohto typu sa nazýva permutovaný. V prípade, že kontrolné stabilizátor lietadla sa môže objaviť vo vzduchu, bude mobilný. To je typické pre ťažké lietadiel v prípade potreby dodatočného vyváženie. A konečne, pri nadzvukových strojoch používa pohyblivý stabilizátor lietadla plní úlohu výťahu.