Omsk Metro. Prečo je pozastavená výstavba?

Omsk - obrovské priemyselné mesto. Stal sa "millionika" späť v roku 1979. To bolo potom, že myšlienka vytvoriť Metro Omsk. Avšak stelesnením plánov rozložené mnoho rokov.

príbeh

Tak to všetko začalo s električkovými linkami. Začali v polovici 30-tych rokoch minulého storočia. V sovietskych časoch, tento druh dopravy je aktívne rozvíjať. Medzi obyvateľmi v veľký záujem, a to najmä kvôli nedostatku alternatívnych spôsobov, ako sa dostať okolo mesta.

V druhej polovici XX storočia, nové technológie pre zvýšenie rýchlosti automobilov. Napríklad, v roku 1977 otvorila cestu pre cestujúcich №2 s rýchlymi pohybmi na cestách. Avšak, v roku 1979 sa počet občanov oficiálne prekročil 1 milión ľudí. Pozemná železničná doprava prestala, aby vyhovovali potrebám ľudí.

Miestne orgány a Komisia začala vykonávať výskum a že stretnutie je vybudovať Metro Omsk, a začal zostavovať dátovú základňu o potrebe nových komunikácií. S pomocou odborníkov v Moskve pripravila plán na výstavbu komplexu do roku 2000.

Pozornosti od štátu

Ale nezávisle Omsk nemohol vykonávať takú objemnú prácu. Napriek intenzívnej aktivity SI Manyakin - prvý tajomník krajského výboru KSČ v Omsku - projekt sa začal na celoštátnej úrovni a dostal finančné prostriedky z Moskvy. V dôsledku toho prechádza všetkými postupy koordinácie a schvaľovania Metro Omsk sme museli začať stavať v roku 1990.

Počiatočná plán bol na zlúčeninu podzemné tunel centrálnej časti roka a priemyselnej zóny. To znamená, že linka bude skladať z 8 bodov, z "Mechanical Engineers" stanice na "ľavom brehu", na pravom brehu rieky Irtysh. Termín začatia prác došlo k oneskoreniu v dôsledku politických zmien v krajine a na začiatku krízy.

Objekt pod novou vládou

O potrebe vybudovať Metro Omsk prehodnotiť vláda na konci roku 1990 a pokračovali práce na príprave na rôznych úrovniach. V roku 1993, priama stavba začala. Avšak, vzhľadom k zlej financovanie výstavby tunelov prebiehala pomaly a termín dokončenia nie je vyjadrený.

Prvá zmena plánu

Postupne sa situácia v meste zmenila. Mnoho tovární prestala fungovať. Zvýšená záťaž na ostatných hlavných smerov. Z tohto dôvodu bola navrhnutá nová plán podzemných inžinierskych sietí v roku 1997. Navrhol stavbu metra most a ukladať stanice na ľavom brehu rieky Irtysh.

Metro výstavbe Omsk bol pod osobné kontrolou guvernéra LK Polezhaeva. Jeho vyhláška bodov transplantácie boli premenované z "Red Road", "Boulevard architektov" a "Bus" v "knižnici je. AS Puškin "" crystal "" The Cathedral ". Uviedol, že začatie sa bude konať na automobily v lete roku 2008

Úspechov a neúspechov

Most pre pohyb vlakov a autá bol pripravený na prevádzku a je otvorený pre automobily v roku 2005. To bolo s názvom "60. výročie víťazstva." Pod asfaltovej vrstvy sú dva spôsoby, ako sa pohybovať autá. V tomto bode, komplex pre vŕtanie tunelov, pred zaneprázdnený na inom mieste, bol vzatý na mostík a začal klesať na stanici "Zarechnaya."

K tomu, aby termín len podarilo dokončiť opravy na pravom brehu stanice. Vzhľadom k vypuknutiu krízy 2008 , Metro Omsk objavil nedokončený. Veľké zníženie finančných prostriedkov pre tento projekt sa konal v súvislosti s pohybujúcou sa v kancelárii najväčšej ťažobnej spoločnosť "Sibneft" ( "Gazprom Nefta") v Petrohrade.

V máji 2008 sa v rade 70 cm hrubý pretrhol. Výsledkom je, že časť zatopených tunelov a všetkého vybavenia pre vykonávanie prác. Na obnovu technológií trvalo niekoľko týždňov. Ďalšie práce sa vykonáva pomaly. O rok neskôr, podzemné mesto Omsk v podobe prvého riadku bol pripravený len štvrtina.

Zníženie odpadu a zachovanie

Na začiatku nového desaťročia tiež nemal dostatok finančných prostriedkov, ktoré umožnia stavbu. Federálna vláda nemá alokovať peniaze, a mesto vláda mohla podporovať iba už postavený objekt v dobrom stave. Po prehliadke mesta Economic minister pre miestny rozvoj Elvira Nabiullina Omsk bolo sľúbené 1 miliardu rubľov pre obnovenie prác.

Za účelom zníženia nákladov, ktoré boli navrhnutých niekoľko nových možností pre usporiadanie staníc a vlakov. Takže, sme úspešne vyvinuli skrátenou platformu pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Vyriešený namiesto štandardného 102 m, počítané na vozoch 5, vytvoriť dlhý pruh 60 m, vypočítaný troch prvkov zloženie dopravy.

Okrem očakávanej zavedenie vlakov automaticky pohybuje, bez toho aby vodič. A pokiaľ ide o letenku predaja chystá použiť špeciálne svorky. Tieto opatrenia by znížilo zachovanie veľkého počtu zamestnancov.

ďalšie kolo

Obnovená činnosť v lete roku 2011. V tej dobe bol automobil shove do tunela z "kryštál" do stanice "Zarechnaya." guvernér LK Polezhaev oznámila nový termín na realizáciu objektu - jeseň 2015. Súčasne vykonala výstavbu priechode pre chodcov na stanici "Knižnica je. AS Puškin ", ktorá bola otvorená pre verejnosť na jeseň roku 2011

Avšak prostriedkov pridelených rýchlo skončila. Práca bola najprv spomalil a potom ho úplne otočil stavbu Omsk metra pozastavená. V roku 2012 DA Medvedev ako prezident Ruskej federácie upozornil na dlhotrvajúci a znova o rok neskôr získala určitú časť finančných prostriedkov na účet dodávateľa. Ale ukázalo sa, že podstatne menej, než je požadované. Aktivity na ukončenie objektov bolo odložené na neurčito.

vzdialených plány

Cez všetky negatívne skúsenosti, oficiálne neexistujú Communications developerský projekt. Teda po začatí prvého úseku linky №1 predpokladalo jeho rozšírenie na pravom brehu rieky Irtysh. Tam práca bola čiastočne vykonaná skôr. Potom pokračovať v budovaní na ľavej strane rieky až k bodu "letisko". Obvod výstavba druhého smeru je tiež schválený. To sa bude konať súbežne s Irtysh na pravom brehu. Okrem toho sa počíta aj výstavba treťom riadku.

Avšak, všetky tieto vyhliadky slabé. Rozpočet na mesto a región si nemôže dovoliť tak masívne konštrukciu. Federálne úrady neberú do úvahy dlhodobé budovanie prioritných projektov, tak zo štátneho rozpočtu poskytuje len malú injekciu, ktoré poskytujú vzácnu miesto aktivačný a propagačné pracovať.

Upustenie od klasického schémy

Postupne sa do mestského médiách začalo diskutovať otázku ziskovosti metra. Potom, čo strávil výpočtov, odborníci zistili, že pre výstavbu komplexu v podkladu musí byť 24 miliárd rubľov. K tejto sume treba pridať k cene mobilných zlúčenín. Avšak, zistilo sa, že tieto náklady sú kompenzované osobná doprava nebude.

guvernér VI Nazarov prevzala iniciatívu začleniť už postavené cesty do vysokorýchlostného električiek. Firma "Mestské projekty" bol vyzvaný, aby vytvoril plán. Výsledkom predstavil tri možnosti pre integráciu v nových podmienkach dlhodobého konštrukcie. V závislosti na investície, ktoré sú určené na pokrytie až 70% celého dopravného systému v Omsku.

Obyvatelia mesta celkom unavený čakať, kedy sa bude stavať metro Omsk. Režimy foto s jedinou stanicou je odrazom frustrácie ľudí s nekonečnými sľuby a špekulácie na túto tému.