Obtokový kanál (St. Petersburg): nábreží, metra a autobusovej zastávky. Informácie by-pass kanál

K veľkému počtu kanálov a Nevy dĺžky potrubia a šírke preniknúť do historickej časti Petrohradu, Bypass vystupuje ako jeho dĺžke a zvláštny vzhľad. To má svoje vlastné dôvody. Skúsme sa pozrieť bližšie na najdlhšiu kanála v meste. Mimochodom, v historických prameňoch sa nachádzajú obe varianty svojho mena - "Bypass" a "bypass".

Ako sa stavia St. Petersburg

Často počujeme otázku, prečo bolo nutné položiť na bypass. Ale jeho existencia je z niekoľkých dôvodov. Severné hlavné mesto Ruskej ríše založil Peter Veľký vo veľmi ťažkom mieste. Aby zodpovedali na tému postavenie veľkého európskeho mesta, počas výstavby museli riešiť zložité technické problémy spojené s prípravou územia pre výstavbu a odvodňovanie mokradí. Okrem toho , hlavným pravidelne vystavený silnej vlny prepätia zo záplav Fínskeho zálivu. V súlade s úrovňou technických ideí osemnásteho storočia, tieto problémy a mala by umožniť obtokového kanála.

Projekt protipovodňovej ochrany

osemnásteho storočia, inžinieri Predpokladá sa, že prítomnosť veľkého kanála v okrajovej časti mesta budú môcť znížiť hladinu vody v rieke Neve v centrálnej časti pri povodniach. Okrem toho je obtokový kanál mal hrať úlohu opevnenie brániť kapitál pred nepriateľskými útokmi z juhu. Napriek skutočnosti, že funkcia ochrany pred povodňami nebola potvrdená v praxi, mesto získalo južnú hranicu spoľahlivého hranice. Bolo to pohodlné, aby policajné a colné základňu. Okrem toho je kanál hral rolu bariéry prekážku šírenia infekcií a epidémií.

Bypass Canal, St. Petersburg. História budovy

Prvý rozsiahly pozemok bol uvoľnenejší v druhej polovici osemnásteho storočia. Bol postavený z 1769 až 1780 rokov, a v kombinácii s Ligovsky Ekateringofka riečneho koryta. Toto bolo hlavne opevnenie, zosilnené mestskú hlinené múry. Výstavba východnej časti kanála obnovila po takmer štyridsiatich rokoch. To bolo dokončené v roku 1833. Kanál má dostatočnú hĺbku a šírku poskytnúť navigáciu miest po celej južnej časti mesta odpisu. Neskôr bolo zásadné pre rozvoj priemyslu a obchodu na okraji hlavného mesta. Obtokový kanál, okrem iného, umožňuje rýchlu dodávku surovín, tovarov a materiálov na rozvíjajúcich sa podnikov. Stavba bola spojená s potrebou pre výstavbu mostov na kapitálových miestach kanáli beží od križovatky ciest vedúcich do Petrohradu z juhu.

architektúra priestoru

Celková dĺžka splavných trasy pozdĺž južnej predmestí Petrohradu predstavoval niečo viac ako osem kilometrov. Obtokový kanál nábreží rýchlo začal byť obsadená pred ukončením jeho výstavby. Spolu obaja jeho banky začali rýchlo postavené domy, remeselné dielne, továrne a obchodné podniky. Architektonický vzhľad okraji celkom odlišný od aristokratickej centra hlavného mesta Ruskej ríše. Na obtokový kanál nábreží nemali zámkov alebo luxusné vily. Rozhodujúcim faktorom je tu architektonické prvky a budovy mali byť splatené. Ich vzhľad bol druhoradý význam. To je väčšinou usadil chudoby a strednú triedu. Avšak, architektúra násypu obtokového kanála má zvláštnu chuť a expresívne pracovné a často trestné predmestí.

Originalita bočného kanála

Je ťažké povedať, koľko je z objektívnych okolností stabilný negatívny auru na predmestí Petrohradu. Ale informácie obtokový kanál dôsledne vystupoval v mnohých časopisoch mesta v "trestné kronika", od polovice devätnásteho storočia. To sa odráža v niektorej z umeleckých diel. A v dávnych tajomstvo a moderné televízny seriál podujatí často prebieha práve v susedstve sa nachádzajú na Bypass kanáli nábreží. S týmito rovnakých miestach spojených s mnohými povesťami, tajomne farebné hádanky a nehodám. Ale mnohí veria, že kriminalita a tajomstvo okresu sú značne prehnané.

dopravná infraštruktúra

V druhej polovici devätnásteho storočia na vonkajšej strane obtokovým kanálom, dva hlavné železničné uzly sú stavané - Varšava a Baltic. Architektúra a dizajn týchto stavieb vyniká vo všeobecnom kontexte vývoja v oblasti nábreží. V poňatí architektov stanice v ruskej ríše mali odrážať rastúcu moc štátu. bola prijatá finančné prostriedky na ich dizajnu a stavebného sporenia. Stanica na Bypass kanáli nábreží boli úspešne spojené s zdieľanej infraštruktúry verejnej dopravy. A teraz je prúd iba Baltic. Vzhľadom na to, že prepravuje cestujúcich v smere juhozápad.

metro

Akákoľvek plocha moderná metropola nemôže byť plne integrované do života mesta, bez toho by bol viazaný na schéme metra. V blízkosti bočného kanála nábrežia existujú tri stanice metra. "Baltic" Kirov-Vyborg linka bola otvorená v roku 1955, ktorý sa nachádza na rovnomennom stanici. "Frunze" Moskva-Petrohrad je okolie budovy bývalého stanici vo Varšave. Pôsobí od roku 1961. O podujatie veľkého významu pre obyvateľov nábreží bolo otvorenie v decembri 2010, stanica metra Metro "Bypass" Frunzensko Primor'e linka Peterburg. V budúcnosti to bolo súdené, aby sa stala výmena. Vzhľadom k tomu, že bude prechod na stanici "obtokovým kanálom 2" Kalinin Krasnosel'skii online. Ground lobby sa nachádza na najrušnejšie nábreží - na križovatke svojho Ligovsky prospektu. To je v súlade s historickým výskytom oblasti dizajnu a architektonického riešenia stanice metra.

Obtokový kanál, St. Petersburg. Bus po rekonštrukcii

Tradične, na okraji veľkých miest sa rozhodla umiestniť nákladné a osobné terminály pre komunikáciu s priľahlých oblastiach. Ale autobusová zastávka na nábreží bočného kanála bol otvorený v roku 1963, kedy sa hranice mesta prirodzene sa podarilo posunúť ďaleko na juh. Ale aj pre cestujúcich, ktorí prichádzajú do Leningrad, bolo to celkom pohodlné. S obtokovým kanálom na zbernici realizovaný nielen prímestskej, ale aj diaľková osobná doprava. Pred trohsotletnim výročie od autobusovej stanice St. Petersburg bol rekonštruovaný a bol uvedený do súladu s modernými predstavami o tom, čo by malo byť terminál pre cestujúcich v meste. V súčasnej dobe sa používa pre komunikáciu s mestami a obcami v Leningradskej oblasti, a ďalšie diaľkovú dopravu cestujúcich, a to až do a vrátane Stavropol územia. Nesený od autobusovej stanice a medzinárodných letov do Fínska, Estónska, Lotyšska a Bieloruska.

Obtokový kanál dnes

Už dávno preč sú tie časy, keď Bypass kanál slúžil ako južnej hranice mesta. Dnes je bližšie k stredu ako na okraji. V posledných rokoch a desaťročiach sa dramaticky zmenila, a vzhľad celej oblasti. Teraz sa len málo podobá pracovnej predmestí a vyzerá celkom slušný. Postavené mnoho nových moderných obytných komplexov, rekonštrukcia bola vykonaná zo starých domov. Z niektorých historicky a architektonicky významné budovy boli zachované iba všetky obvyklé fasády. V oblasti vrie aktívnej obchodnej a komerčné život, pracuje rad komerčných štruktúr a zábavy. Podľa odborníkov v oblasti stredného obratu rezidenčných a komerčných nehnuteľností, oblasť nábreží Bypass Canal pomerne veľmi pokladaný v realitných štruktúrach. To znamená, že mnoho prirodzených St. Petersburg ľudia sú ochotní to urovnať raz nižšia prestížou, zástavba. Príťažlivosť to po uvedení do prevádzky v roku 2005, nad stanicou metra ešte zvýšil.

Obtokový kanál v budúcnosti,

V súčasnej dobe aktívne diskusie je otázka samotnej existencie bočného kanála v jej súčasnej podobe. Mnohí sa zdá racionálne predstavu naplniť kanála a na jeho mieste postaviť moderné diaľnice, ktorá poskytuje tranzitnej dopravy z východnej časti Petrohradu na západe. Takéto rozhodnutie by výrazne zmierniť dopravné toky od centrálnej historickej časti severného mesta. Ale proti tejto myšlienke kategoricky ekológov a občania, ktorí nie sú ľahostajní k historickej a architektonickej dedičstvo mesta. Pripomínajú, že Bypass kanál - najdôležitejšou súčasťou jediného hydrologického režimu a jeho odstránenie by mať katastrofálne následky pre celý kanalizácie, zabezpečenie životne dôležité aktivity mesta. Okrem toho prevádzkuje niekoľko riek a potokov, a jednoducho nedostal do režimu spánku. Ale v okamihu, keď ešte nebolo prijaté žiadne konkrétne rozhodnutie o ďalšom osude rozšírený v St. Petersburg kanála. Okrem iného by-pass kanál má štatút historické dedičstvo. A dobrovoľne rozhodnúť o likvidácii miestne úrady nemajú právo.