Kerch Strait: šírka (foto)

Vody Kerčskom prielive, obálkovanie ostrov Tuzla, ktorý spája Azovské more a Čierne more. Na západnom pobreží, umývali Kerčskom polostrove a od východu - Breh polostrove Taman. Hlavný prístav je považovaný za Kerch.

historická mená

S odchodom vekov Kerch úžinu, ktorej šírka sa pohybuje po celej svojej dĺžke, k zmene názvu. V staroveku ľudia, ktorí sa usadili na pozemkoch severovýchodné pobrežie Čierneho mora, nazýval ho Bospor (Bosphorus) Cimmerian.

V budúcnosti mená panovníkov polostrova pobrežia to dalo do spôsobom, ktorý je vhodný pre nich. Turci, vládnuca tu v stredoveku, to bolo volané Taman Bogas. S príchodom ruského sushi pc nie je len premenované. Existujú odkazy na Tauride, Yenikalsky, Kerč-Yenikalsky a nakoniec Kerčskom prielive.

nádrž Rozmery

Aká je šírka Kerčskom prielive? Aká je jeho dĺžka a ako hlboko? Je zaujímavé vedieť, v prvom rade, geografi a námorníkov. Vedci zistili, že jej vody pretiahla na dĺžku 42 kilometrov. Šírka pásma sa pohybuje v rozmedzí 4-15 kilometrov.

Úžina maximálna hĺbka dosiahnutá vo vodných cestách. Na spodnej časti je asi 18 metrov. V 70. rokoch minulého storočia produkovala prehĺbenie plavebnej dráhy napísal bagrovanie stroja. Avšak, pokles v sedimente nie sú povolené veľa hlbokého ťahania lode voľne pohybovať cez úžinu. Na lodiach, v týchto prístavov Azov, vyrábať preťaženie.

Spodná Yenikale detekované pri 12-14 stôp. Blízko Ak-ističe vodný stĺpec dosahuje 18-23 nohy. V oblasti hĺbky Kamysh-Burun sa pohybuje v rozmedzí 22-24 stôp. V Chongeleka zóne, vo veľmi polovice to, aby dosiahli dno, treba zostúpiť do hĺbky 42-45 stôp.

Smer spojenia s Danagiyu Takil, vodného stĺpca v 58-60 stôp má Kerchensky úžinou. Hĺbka a šírka nádrže v každej zóne sa líšia. Kde leží plytký Yenikale linku, kopal dĺžku kanála šiestich mil. Vodného stĺpca v tomto meste - 18 stôp.

podnebie

Bez ohľadu na to, kde šírka Kerčskom prielive má, poveternostným podmienkam po celej svojej dĺžke rovnaký. Voda v ňom začne zahrievať na konci mája, teplota na teplomeru dosahujúce až ku značke na 24-25 ° C zmrzne. Ak sa objavia problémy, ktoré ovplyvňujú, na jar dosahuje až 10 metrov, a v letných mesiacoch dochádza k výraznému poklesu ju na tri a potom na dva metre.

V zimnom období, sa voda v pobrežnej oblasti čiastočne pokryté snehom a ľadom. Úžina dlhší podobá zasnežené pole, ovládaný silnými vetrami dosahujúci 15 m / s, transportovaných ľad a pol metra vlny. V ťažkom počasí navigácie (k dispozícii takmer po celý rok), zaveseného nad rybníkom.

Typicky, tok smeruje od Azovského mora k Čiernemu moru. Avšak, jednotlivé prípady, napríklad vznik silných južnej vetry, ktorý je schopný meniť prietok vody. Na pobreží padá len mizivou zrážky. Putin pripadajúca na konci jesene, trvá niekoľko mesiacov.

nábreží Vlastnosti

Kerch úžinu, ktorého šírka je v dôsledku načrtnúť breh je orámovaný nízkymi bary piesku, vhodné pre turistiku. Coast tvoril Kerch polostrov je kopec a strmých skalnatých miestach. Skalnatých kopcov povzniesť sa nad plážou a tu visí nad vodnú hladinu. Pobrežie je tvorený polostrove Taman, na druhej strane, je nízka.

Vzhľadom na nedostatok zrážok brehu prielivu pokrýva riedkou vegetáciou. Na pobreží je obdarený veľmi kľukatej čiary. Reže do mnohých malej poluostrovkov a zátok. S pobrežia natiahnuť do vody docela dlhé piesočnaté pľuvať.

hospodárske odvetvia

Rozvoj rybolovu a lodnej dopravy - základ miestneho regionálneho hospodárstva. Minerály tento región bohatý. Only Cape Iron Horn, sa rozprestieral pozdĺž južného pobrežia Taman, chváli železnej rudy. Potom našla nezastupiteľné miesto s vydaním železnej rudy priamo na zemskom povrchu. Ruda je obohatený železa v nich na 33%. Priemyselná extrakcie železa do 1930 v tejto oblasti sa vykonáva. Populácia bola v zábere len zbieranie dosiek, čipy z rudy vrstiev a hromadí v plytkej vode.

trajekt

Rybník s dávnych dobách bol považovaný za atraktívny tranzitným centrom. Vzhľadom ku geografickej výnimočnosti mesta, vylisované Intermedia more, rôzne staroveké národy zaviedli ambiciózne projekty. Grécki kolonisti postavený Panticapaeum mesta - hlavné mesto Bosporan kráľovstva.

Antique Panticapaeum s hlavné dopravné tepny staroveku a stredoveku - Silk Road - nebolo súdené, aby prežil, a teraz na ktorého území bol, pretiahol sa hrdina-mesto Kerch. Prvý pravidelný naprieč cez zásobník je usporiadaný v dobe Panticapaeum.

Osada Porfmy dovolené prekročiť úžinu tovaru a osôb. Rozvodie prekonal veslovanie a plachetnice. Pri výbere umiestnenia pre mesto, nebolo nič náhodné. Skúmanie toho, čo je šírka Kerčskom prielive v určitom mieste, Gréci podarilo nájsť najužšie miesto nádrže, kde neskôr postavený Porfmy.

V súčasnej dobe je Kerch Strait, ktorého šírka v oblasti asi 5 km, je vybavená portom "Krym". Vzhľadom k trajektu sa podarilo nadviazať možnosť stálych pracovných miest Prístav "Kaukaz". Starobylá osada Porfmy správal ako prototyp starovekej a historické prototypu Kerčskom trajektu.

Kríženie vojnová leta

Značné úsilie vytvoriť odkaz pobrežím Kuban a Kryme boli vyrobené v 40. rokoch minulého storočia vojenské. Nemecké velenie obsadená Kerch, strategická hodnota mesta bol vysoko cenený. Nemci vedeli, že to, čo je šírka Kerch úžiny, ale to vydesiť, a sú vybavené povodí pontónový most, podstatne skrátiť cestu k kaukazskej oblastí olejnín. Sú vývoji projektu zapojiť sa aktívne cvičiť postaviť most. Realizovať plán je zastaviť kritickú vojenskú situáciu blízkosti Kerch. Sovietski vojaci, ktorí oslobodili mesto snaží riešiť rovnaký ostrý stojace problém: dodávky vojenského materiálu od pobrežia Kaukazu v krymskom prístave.

Prednej línie bola držaná v blízkosti nádrže, takže je intenzívne škrupiny fašistickej armády. To bránilo zapojenie naloženého námornú dopravu. Vzhľadom na to, že nebolo možné postaviť plný most, postavený lanovkou, čo umožnilo dopraviť cez úžinu do záťaže vozidla. To bol poslaný na dennej báze, asi 300 ton všetkých druhov výrobkov. A len vtedy, keď Krymskej pôdy úplne oslobodený, začal stavbu jedinečného železničného mosta zo zachytených látok cez Kerčskom prielive. Šírka mostíka uľahčiť voľný pohyb železničnej dopravy.

Nadjazd, nie je vybavený ľadolamy, trvala príliš málo. Budova, schopný odolať tlaku obrie ľadu sa zrútil. Zapojení do jeho obnovy nemal, odstránené iba ruiny strategicky významného objektu, bráni navigáciu.

Kríženie v povojnových rokoch

V roku 1950, stavba priehrady na trajekte začalo. Stavba, ktorá vstúpila do platnosti v roku 1954, pôsobí dnes. To získalo štatút medzinárodnej trati, na ktorej prevážal cestujúcich, vozidlá a vlaky. Značná šírka Kerčskom prielive (fotografie prezentované v tomto článku) prestala byť neprekonateľnou prekážkou.

Prvý pendloval 2 trajektu, pričom na palube nákladných vozidiel na trati. Potom pár ďalších lodí sa k nim pripojil (vagonopriemnikov dizajnu boli rozšírené), prepravu osobných vlakov. Vozidlá nastavená na miestach voľne zostave vlaku, pary alebo úplne odoslané do, bez vozy. Vrúbkovanie trajektové vozne vyrobené s použitím dvoch lokomotív.

V roku 1970, prechod bol vybavený trajektov ľadoborcov dvoch motorov. S ich vzhľadu, len veľmi málo ľudí sa stali záujem o to, čo je šírka Kerčskom prielive, pretože tieto plavidlá prevádzkovaná aj v zime bez problémov v období od povrchovej vody ľad. Jedným z trajektov, ľadoborce viedol vôľu plavebnej dráhy ľadu a druhý beh na trati. V neskorých osemdesiatych rokoch, sa k nim pripojil ďalšie avtoparom.

kríženie práce po rozpade ZSSR

Nádoby sú v prevádzke už viac ako štyridsať rokov, vo vážnom potrebujú modernizáciu. Ekonomické a politické problémy, ktoré nasledovali po páde Sovietskeho zväzu, bol koniec železničnej komunikácie cez Kerčskom prielive. Šírka vodného útvaru opäť stal neprekonateľnou prekážkou vzhľadom na to, že starší trajekty odpísané do šrotu, a nové lode neboli dodané.

Akčné trajekt, pozastaví až do roku 2004, pokračovalo po oprave a rekonštrukcii železničného sektora a jeho zásobovania jednej nádoby. Prvý obnovenej trajektu nákladné vlaky. V roku 2005 bol vybavený ďalším železničným trajektom.

Prevádzka zariadení do dobre známych udalostí vykonávať súčasne tieto dve krajiny - Ukrajina a Rusko. Súčasné podávanie bolo upravené medzivládnymi dohodami. Doprava vlak vlaky, automobily a ľudia prebiehal po celý deň.

Teraz sľubné vývoj týkajúci sa prechodu, sú určené na maximalizáciu tok tovaru bolo prekonať veľkú šírku Kerčskom prielive. Trajekty a ostatné plavidlá by mali byť predmetom optimalizácie, ktorá zlepší proces manipulácie a zlepšiť služby pre cestujúcich. Predpokladá sa, že vývoj zvýši priepustnosť na križovatke, a to najmä v lete, kedy je tok cestujúcich a vozidiel výrazne zvyšuje.

Dopravné spojenie s trajektom

Kerch Bus - pohodlná dopravný uzol. Položil niekoľko autobusových liniek, ktoré berú cestujúcich do prístavného "Krym", Jalta, Sevastopoľ, Simferopol a ďalších Krymskej mestách. Z tohto dôvodu sa vyrába nielen prímestskej správa tu vzniká mnoho mestských liniek. City Center komunikuje s okolitými mestami vďaka pohybu autobusy, minibusy a pracuje trolejbusovej linky. Vlaková stanica Platz sa nachádza pri vchode do Kerch.

Kerch bridge

Efektívne rozvoj regionálnej dopravnej tepny je spojená s výstavbou mosta. Analytici sa domnievajú, že pravidelná dopravná trasa spájajúca Kuban a na Kryme, bude podporovať rozvoj regionálnej ekonomiky.

V súčasnej dobe, bez ohľadu na to, čo je šírka Kerčskom prielive v určitom mieste na zásobníku pobehuje sto lodí. Vodný stĺpec skryť pohyb rýb a mocné tajomstvá zaplavených antických miest, pamiatok a mnohých potopených lodí z rôznych epoch of the Universe.