Kazan Vrtuľník Plant - od dvojplošníkov až "ansata" a Mi-38

Vrtuľníky v Sovietskom zväze začal stavať neskôr ako v Spojených štátoch, keď vynašiel toto vozidlo ruský inžinier Igor Sikorsky. Napriek tomu, časové oneskorenie sa ukázalo, a sovietsky vrtuľník čoskoro po začatí výroby sa ukázal byť na oblohe v celej svojej kráse. Vystupujú rôzne úlohy v mnohých krajinách - vojenskej i civilnej. V prevádzke sú pohodlné, dobré letové vlastnosti a spoľahlivosť našich zariadení sa stala synonymom. Jeden z najväčších výrobcov našej rotary-lietadla krídla - Kazan vrtuľníková Plant. Na stránkach tejto spoločnosti - súčasťou celkovej informačnej platformy drží "Vrtuľníky Ruska", ktorý je vysvetlený tým, že výroba tohto typu lietadla sa zachovala určitá centralizácia.

Ako aviaproizvodstvo začal v Kazani. Budúce Kazan Vrtuľník Plant

Pred vojnou, letecká továreň v Kazani nebol. V meste Leningrad, podľa poradia ľudového komisariátu leteckého priemyslu od 4. septembra 1940, výroba lietadiel vznikla. Invázia nacistickými vojskami vytvoril ohrozenia obranného priemyslu, a bolo rozhodnuté evakuovať časť výkonu na zadné. Takže továreň Leningrad lietadla na číslo 387 bolo v sovietskom hlavnom meste Tatarstanu, ktorý sa zlúčila s inou výrobou, skôr zaoberajúca sa výrobou označujú diely majú príliš málo hovorí nevzdelaný číslo 169. Bol postavený v Kazani malý dvojplošník Po-2 (bývali, pred vojnou, nazvaný u-2, a bol určený pre výcvik pilotov). Tieto lietadlá, neatraktívne vzhľad a vyrobené prevažne z dreva, vykonáva svoje poslanie chrániť vlasť: boli použité pre prieskum a dokonca vykonal nočné bombardovanie. Z brán závodu vyšiel na asfalte a jedenásť tisíc kusov.

po vojne,

Potreba lietadiel klesol po víťazstve, ale nie natoľko, poľnohospodárske stroje: devastácii. U citlivých rastlín číslo 387 začala vyrábať procesory, C-4 - prvý samohybné technické zariadenie schopné vykonávať rad prácu v teréne. Tento problém bol dôležitejší ako inokedy, ruky nestačí, bolo nutné zvýšiť úroveň mechanizácie na vidieku. A výrobcovia lietadiel vyrovnali deväť tisíc kusov dostal kolektívnych a štátnych majetkov ZSSR. Ale tento závod je stále nie je vytvorená pre poľnohospodársku výrobu.

znovu neba

V roku 1951 bol v CB Mil dokončená stavebné práce na prvej sovietskej hmoty Mi-1. Bolo to ľahké stroj, ktorý môže zdvihnúť až tri osoby, vrátane pilota. Ale začal novú prácu v leteckom priemysle podsektorov zatiaľ čo vrtuľníka závodu v Kazani. V roku 1954, tam boli schopní naučiť sa nové auto, Mi-4, ktorého stavba bola tak úspešná, že začal kupovať cudzej krajiny. Je vhodný pre potreby sovietskej armády a Aeroflot, a polárneho lietadiel. V roku 1965 začala výroba tohto majstrovského domáceho priemyslu - Mi-8, ktorý sa stal najznámejší, populárny a obľúbená rotorcraft v histórii sovietskeho leteckého priemyslu. V roku 1966, závoj tajomstva bolo zrušené, a namiesto anonymné čísiel "schránka" prijal novú značku - vrtuľníka závod v Kazani. Známou sa stala po celom svete.

"Ansata"

Sovietsky letecký priemysel bol vždy obklopený vládnej obavy, že zamestnáva najlepších odborníkov, elitný trieda inžinierstva. Po rozpade ZSSR vrtuľníka závodu v Kazani začala stretávať s rovnakými ťažkosťami ako celé národné hospodárstvo. Ale vedenie spoločnosti sa nevzdal a nedovolil mu zničiť dôveryhodného podnikania. Spoločnosť bola založená v uteká deväťdesiatych rokoch open akciová spoločnosť zaoberajúca sa hlavné činnosti pokračoval, keď sa zdá, že môže priniesť len straty. V JSC "Kazan vrtuľníková rastlina" v roku 1997, sme zahájili montáž prvej inštancie "ansata" - nový typ stroja, malé a ľahké, v ktorých trh potreboval. Schopné niesť až deväť ľudí, vrtuľník vzhľadom k svojej nákladovej efektívnosti by mohli byť použité v mnohých rôznych oblastiach života, počnúc výcvik pilotov ( "ansata-U") pred letom "ambulancie". Dva výkonný motor (American boli použité Pratt & Whitney) poskytujú rýchlosť 250 km / h, a vysokú rýchlosť stúpania. Stroj je kompaktný, jeho dĺžka je o niečo viac ako 13 metrov.

Nový umelý horizont

"Ansata" ešte jedinečný. V post-sovietskej obdobia v Rusku nie je určený, ale jemu, žiadne vrtuľníky, ale v JSC "Kazan vrtuľníková rastlina" boli schopní to urobiť. Avšak, tam bolo rozpracovanosť posledných desaťročí. Zo Sovietskeho zväzu zdedila bohaté dedičstvo, ktorý by mal disponovať múdro. On pokračoval k práci v tomto smere Kazan vrtuľníková Plant, ktorého adresa (ulica Tetsevskaya, číslo 14) sa nestane miestom skladov, nákupných centier a supermarketov. Na základe známeho Mi-8 bol prepustený na modifikácie vrtuľníka Mi-17 s modernými avionikou a pohonného systému. To je považované za sľubný vývoj Mi-38, ktorý sa chystá vyrábať v budúcom roku. Pre potreby podniku kúpil najnovšie vybavenie a vyškolený personál. Je známe, že ľudské zdroje sú mnohé.