IL-112: charakteristiky a produkcia

Park dopraví ruskej letectvo rýchlo starne. Táto skutočnosť môže nenechá ľahostajným rezortu obrany manažéri, ktorí majú záujem o maximálnu mobilitu ozbrojených síl. Lietadlo po celé desaťročia slúžil ako armáda "ťahúňov" postupne obrúsiť, náhradné diely sú stále menej dostupné a spoľahlivé životnosti pre všetky Antonov nie je nekonečný. Pokroky v technológii takisto prispieva k potrebám rastu oboch civilných dopravcov a ich vojenské kolegami. Všetci čakajú na nové lietadlá, a tam je nejaký dôvod sa domnievať, že nový "návrh sila" bude IL-112. To ešte nie je "v kove", existuje len na papieri, ale v našich technologických časov, všetko sa deje veľmi rýchlo.

Od Antonov na Iľjušin

V ZSSR, vývoj dopravných lietadiel tradične zaoberajú CB DC Antonov, ktorý je v ukrajinskom hlavnom meste Kyjeve. Oleg K. bol prevezený do hlavného sovietskej Ukrajine v roku 1946 v Novosibirsku, kde sa mu podarilo vetva Jakovlev konštrukčnej kancelárie. Tu Antonov vytvorila mnoho skvelých lietadiel, z ktorých väčšina dnes potulujú nebo nad krajín SNŠ a ďaleko za hranicami. Tieto stroje sú spoľahlivé, krásne a "priateľské" pre pilotov, že "odpustí" nejaké chyby manažmentu.

Po zrútení ZSSR CB je. DC Antonov bol Ukrajinec, a riešiť problémy ruských ozbrojených síl v oblasti leteckej dopravy vzrástol rok od roku ťažšie a ťažšie. Okrem politických konfliktov a brániť príčina veľa technických nedostatkov. Či už to bolo, ruské vedenie si stanovila cieľ: vybudovať lietadlá samy o sebe, bez toho, aby sa spoliehať na zahraničné dodávateľa a vývojárov. Súčasťou tejto stratégie by mala byť Il-112, ktorého vlastnosti (najmä kapacita šesť ton) sa úspešne nahradiť rozsiahlu flotilu AN-26, AN-24T, AN-32 a iných strojov, ktoré slúžia v našej armáde po desaťročia.

vojenská kritériá

V polovici deväťdesiatych rokov, je otázka re dopravného lietadla bol už celkom vážne. Hlavnými uchádzačmi o dodanie nového základného modelu ľahkých úžitkových lietadiel (tj 5-6) mal dvoch. Ukrajinská An-140 na celej ruskej zákazníkov prišiel, ale rad ukazovateľov nie je im úplne uspokojiť. Najmä vedenie armáda trvala na potrebe rampou, čo bolo veľké šťastie na An-26, a je ako rampa a zdvíhací mechanizmus.

Jedným z hlavnou požiadavkou bola možnosť prevádzky na nespevnených dráhach. Pre čo najväčšej miere tieto uvedené parametre zodpovedal IL-112, s jedinou výnimkou. Ukrajinská An-140 už zhromaždili, že sa možno dotknúť, ale ruská lietadlá existovala len na papieri a rozvrhnutie.

Celkom schémy

Zaujímavý štrukturálnu a schematické prístup zhotovená návrhárov spoločnosti "Il'yushin". Všetko, čo bolo dobré (a to bolo veľa), ďalej len "Anton", ktoré prijali. Ak to chcete vidieť, stačí porovnať vzorec posledné dve lietadlá CB - IL-114 a IL-112. Prvý (cesta, on nebol veľmi úspešný) má klasický "Iľjušin" systém, ktorý sa vyznačuje tým, dolnoplošník s dvoma gondol, dokonca preukázateľne IL-12 a kolesá v priereze trupe (škrupinových). Tento obvod je zase spojená s "Douglas" DS-3, bol použitý v prevedení IL-18 a IL-38.

Antonov lietadlá KB spojená ďalšie vlastnosti: horná krídlo má polohu pod závesné motory, sekcia trupu obsahuje hornú plochu, v blízkosti semicylinder, a spodná - takmer plochá (monocoque). To je to, čo IL-112. Fotografie a rozmery naznačujú, že blízkosť ideológiou lietadla AN-24 a jej následné zmeny (AN-26, AN-30 a AN-32).

Samozrejme, že to nie je o plagiátorstvo. Každý návrh lietadla je vyvíjaný na základe technických špecifikácií a všeobecné predstavy povedie k vzniku zrejme podobného lietadla, aj keď ich vzhľad udržiavať v prísnej tajnosti. Hovoria, že "Iľjušin" skopíruje niečo z "Antonovites" nemožné. Okrem toho, že ešte nejaké preferencie, ktoré neboli prijaté.

Všimnite si, že problémy robil IL-112 na začiatku projektu.

Problémy beží vo výrobe

Pred viac ako dvadsiatimi rokmi, v roku 1993, skica modelu letún bol predložený na prerokovanie Štátna komisia. O rok neskôr, po vydaní nariadenia vlády začal navrhovať svoje dve verzie - vojenský transport a spolujazdca.

Pôvodnou myšlienkou bolo spojiť úsilie ropných spoločností Baškirčina a výrobcovia lietadiel. V závode v Kumertau (tam budujú vrtuľníky "Ka") plánuje začať ešte jeden, "lietadlo", riadok financovania projektu prostredníctvom predaja uhľovodíkov. V atmosfére "uteká deväťdesiatych rokov" z tohto režimu, ktorý sľuboval úspech na začiatku, bohužiaľ to nefungovalo.

CB špecialisti sa rozhodli rozšíriť produkciu IL-112 vo Voroneži, leteckej továrni vaso. Nadšenie tímu prispel k víťazstvu v súťaži BBC, kde mal nový automobil tak, aby vydržali vážnu konkurenciu s dopravnými spoločnosťami, vytvoril tieto majstri svojho remesla - Suchoj, MIG, Tupolev ASTC a experimentálne stroj montážny závod. VM Myasishcheva. Zdalo sa, že úspech je blízko.

krájač

Osud Il-112, bol však tvrdo tvorený. Na jednej strane prosperujúce štarte série narušených politických a inštitucionálnych dôvodov. Ťažký transportér hlboko projekt modernizácie Il-76MD-90A absorbovať príliš veľa rozpočtových prostriedkov, a tak vývojári vtedajší minister obrany Serdyukov navrhla usilovať o svoje vlastné zdroje financovania. Tento problém je známe, že je ťažké, ak nie mať riešenie, pretože civilný letecký trh prišiel do zahraničnej konkurencie, a v záujme toho, čo v skutočnosti určený lietadla (tj vojenský poriadok) nepriniesla peniaze. Na druhú stranu, začala ďalšie kolo politického obchodu s Ukrajinou v priebehu toho istého AN-140.

technické problémy

Hoci náročná bola úloha získavania finančných prostriedkov v prípade neexistencie vládnych prostriedkov, spoločnosť "Iľjušin" vyriešiť. Projekt je súčasťou zmluvy obrany štátu s termínom prvého letu. Bol vymenovaný v roku 2008, a potom sa sťahoval do 2010-tou. Ročná spotreba odhaduje na 18 kusov.

Ale k tomuto dátumu by vývojári nedáva výsledok. Dôvodov bolo niekoľko a boli čisto technického charakteru. Avšak, hlavné bolo, že partneri (názov rastliny Klimov) neposkytli vhodný motor Il-112.

Charakteristiky sú závislé na pohonnej jednotky lietadla. Sila potrebná pre toto lietadlo, 3500. Hp (2 x 1,75 tis.), A "Klimovskii" TV7-117ST Motor vyvinula len 1400. Na preukázanie požadovaného výsledku, nový LLU postrádal 700 "koní".

Všeobecné informácie o lietadlách

Tak, teraz to hlavné, to znamená, že rovnaký je IL-112. Tento kov jednoplošník s nitované prípojky hlavných jednotiek vyrobených z titánu a duralového presnosťou, s niektorými prvkami z kompozitných materiálov. Wing vysoká poloha, s dvoma struky, vysoký stupeň mechanizácie, znížiť hádzanie brzdových doštičiek tam. Trup je rozdelený do troch oddielov. Nákladné úsek (rovnako ako všetky ostatné) uzavretý. Chvostové plochy v tvare písmena T. Dvere je v súlade s rampou, rampa a rampa sú v zadnej časti. Podvozok má päť veží, hlavný vstupný zasunie do bočných uzlíkov po stranách.

letový výkon

Nová letová rýchlosť bude približne rovnaká ako u AN-24 a AN-26 - 480 (križovanie) až 550 km / h. Strop - 7600 m, vzdialenosť - až 1000 km, ale výrazne zlepšiť vzlet a pristátie výkon. Lietať ILU vyžadovať dĺžku CPA 870 ma sadnúť - 600 m. Hlavné zmeny podstúpili avioniku. Predpokladá sa, že zariadenie bude najmodernejšie. priehradka priestor nákladu, jeho kapacita presahuje veľkosť zaťaženia, ktoré môžu byť prepravované AN-140.

Ako je dobrý?

IL-112 - lietadlo nie je dokonalá, ale môžeme s istotou povedať, že je to dobré. Poskytnuté náhradné motory pre domáce VK-3500 v určitých modifikáciách štruktúre mohol vykonať úlohu dopravných lietadiel, a dokonca má zvláštne exportný potenciál. Nový typ automatu na pred niekoľkými rokmi, so záujmom príslušníci ozbrojených síl Indie a dobrej povesti k urýchlenému bližšie pozrieť na to a ďalších potenciálnych zákazníkov. Dôležitá je tiež skutočnosť, že dnes naše ministerstvo obrany už skrýva nádeje na plodnú spoluprácu so západnými partnermi, zastavil svoju pozornosť na domácu technológiu. Nič viac moderné máme dnes, ale čas sa kráti.

dobré správy

Projekt oslávila dvadsiate výročie, to môže byť nazývané dlhodobým konštrukcie. Je možné, že druhý scenár politickej situácie projekt by byť pridané do zoznamu nerealizovaných myšlienok však povzbudzujúce správou nedávno znelo. Il-112 bude stále evokuje, a na priamy rozkaz prezidenta Ruskej federácie. On je jeden z najlepších vo svojej triede, a jeho výroba bude skvelý spôsob, ako zvýšiť domáci letecký priemysel. To by vziať peniaze a budú pridelené.

Samara "Aviacor" bude hlavným základom, na ktorom budú postavené Il-112. V roku 2014, čím sa stal rozhodujúci v osude lietadla. Predpokladá sa, že po dobu maximálne troch rokov, bude mať svoj prvý let.

Toto rozhodnutie bolo umožnené po zmene koncepcie dopravného lietadla - síce zber všetkej výroby a konštrukcie moci v jedinej štruktúre. Avšak odborníci sa domnievajú, že by nemala byť príliš skoro na to odpísať hoblíky veteránov. Modernizácia pravý a vyskúšaný sovietskych vzorov lietadiel dať čas na rozvoj a priviesť na požadovanú úroveň nových lietadiel, ktorá je nahradí.