Hump: technológie zariadenia práce. železničná infraštruktúra

Neoddeliteľnou súčasťou železničnej nákladnej dopravy je triedenie prevádzku, v ktorom nastaviť make-up, ktorý bude odoslaný do jedného alebo iného smeru. Stanice, na ktorých prerozdelenie tovar, nazvaný triedenie. Vo svojej práci používajú rad špeciálnych zariadení, hlavné z nich je hrb. Poďme zistiť, čo to je a ako to funguje.

všeobecná charakteristika

Hrb - štruktúra nachádza na území stanici a pre vytvorenie alebo zrušenie nákladných vlakov vlaky. V skutočnosti je to kopec, na ktorom naskladané w / e spôsobom. Konštrukcia sa skladá z troch hlavných častí: sklzu na strane a odlivu hrb. Na zjazde zloženie prichádza cez lokomotívy. Potom sa každý vozidlo pod vplyvom gravitácie sám je vrátená na miesto určenia na strane vypúšťací, ktorý sa nachádza na svahu. Medzi valcami šupátka alebo nosiča sňať slúchadlo (niekoľko spojených vagónov) vytvorené interval dostatočný pre prenos šípky v súlade s plánom tvarovací kompozície. Vozíky valcovacie rýchlosť je riadená brzdové polohy, ktoré sú vybavené vozovej retardérov.

základné pojmy

Vrchol kopca s názvom svojho najvyššieho bodu. Typicky, jeho výška je od 3,5 do 4,5 metra. Tu vagónov alebo vyveste poslaný do podgorochnye cestu k cieľu. Výškový rozdiel medzi kopcami s názvom svoj vrchol a bod vypočítaná najhoršie podgorochnogo valcovacej dráhe. Výška je vypočítaná tak, aby zabezpečila priechod vozidla so zlou jazdné výkony za nepriaznivých podmienok prostredia, vypočítaného bodu, ktorý je prevzatý z akcií na 50 m od koncovej polohy brzdového obtiažnym spôsobom. Hump šmykľavky zvané sedlo časť, z ktorej je vozidlo alebo rozopla začína nezávislého pohybu smerom nadol.

Sklzu časť - medzi poslednou oblasťou výhybky predgorochnoy krku liečených park a špičkové snímky. Táto zóna je zvyčajne vybavený protivouklonom pre jednoduché odpojovanie vozidiel a ich zastavenie. Spúšť časť, v tomto poradí, sa nazýva zóna medzi horným snímky a začiatkom triedenia parku. V tejto časti trasy s najväčším sklonom to je volané rýchlosť.

Druhy zriaďovacej stanici

Horské komplexy môžu byť buď jednostranný, obojstranný tak. Ten sa obvykle používa vo veľkých a triediace jednotky, s veľkým množstvom práce v oboch smeroch. Skoršie šmykľavky boli postavené len v oblastiach s prírodným svahu pôdy. Mnohé z týchto snímok sú stále v prevádzke. Neskôr sa začal stavať horskú dráhu s umelým svahom.

Užitočné metódy na brzdenie vozidiel môže tiež meniť. To všetko závisí na mieste, kde je umiestnená hrb. Stanice, ktoré boli postavené okolo dopravných uzlov, sa nakoniec ocitli v meste. Takýto triedič zvláštne požiadavky. Hovoríme o tichá prevádzka moderátorov a spínacie zariadenia, osobitných pravidiel a zrušenie obmedzeného prístupu na území stanici.

Typy screeningových parkov

Triedenie parku môžu byť rovnakej dĺžky ako ostatné stanice a parkov, alebo skrátiť. Most skrátené parky sú bežné v Amerike, kde priaznivý terén a dlhé vzdialenosti medzi stanicami môžu tvoriť mimoriadne dlhé vlaky. Skrátenie boli zhromaždené na jednom triediacom parku, napojený na trasách s inými odletovej polusostavami. Avšak, tam sú časy, kedy je účelnejšie navrhnúť dlhý dvore auto. To všetko závisí od regiónu.

najnovšej generácie triedenie snímkov poskytujú príležitosť pre miestne ovládacích prvkov, ako sú šípky a signalizácia príjem / odosielanie parky s možnosťou skúšky všetky obvody a závislostí. Menej často možné sa stretnúť s centralizovanú správu železničnej zoradiská zvlášť.

Uvoľnite laloku brzdné zóny

Prvá sa vyskytuje v vale oblasti brzdenia odopnite pre vytvorenie opakovanie intervaly. To sa vykonáva jedným alebo dvoma TA (brzda poloha). Vedľa brzdenie - pozorovania sa odohráva v parku, keď cieľový vozík.

Tiež známy v staniciach "Ruské dráhy" kliešťovým push-horenia, a ďalších systémov používaných pri brzdení. Napríklad, na staniciach v blízkosti obývaných oblastí, uhasiť rýchlosť použité koľajnice kompozície potiahnuté gumou. Trecia sila vyskytujúce sa, keď pohyb kovového kolesá na pogumovanie, je regulovaná moderátorom. Najsľubnejšie sú brzdy pozície hrb vybavené permanentnými magnetmi. Oni sú najviac efektívny pri vysokej rýchlosti odpojiť (viac ako 20 km / h).

Rozopnúť brzdenia v parku

V parku zóny na brzdenie vozidiel alebo vyveste nastaviť určitý počet bodov retardéry, ktoré zaisťujú reguláciu rýchlosti kvázi-kontinuálne. Najviac vykazujú v okamihu, keď sú bod hydraulický piest moderátorov modelu. Sú aktivované, keď sa príruba koleso beží do piestového spomaľovače namontovaného na hrdle koľajnice. Ak je prekročená rýchlosť valcovania (registrovaná prostredníctvom snímača), prebytok kinetickej energie zhasne, keď sa piest pohybuje smerom dole.

V Európe rozšírenej dostal tiež špirálovej hydraulický retardér. Ak preprava prebieha na tom, že príruba koleso príde do styku so špirálovým výstupkom valca, druhé obrat tvorby, ktoré sa zúčastňujú energie kolesá. Odpor, ktorý bude mať vozidlo retardér, závisí na tom, koľko je rýchlosť vozidla prekračuje normu.

Brzdenie na prirodzeným samospádom staníc

Zriaďovacích staniciach s prirodzenou reguláciou otáčok skreslenie sa zvyčajne vyskytuje po celé generácie, a predparkovoy plocha vrátane. Sklíčka sú vybavené najnovšou generácie z vozov, ktoré sa nachádzajú hneď na trati a možno presunúť pomocou automaticky riadených káblov. Ak je to nutné, môžete si dokonca vyvediem vozy rozopla na automobily, na ktoré by sa mal pripojiť. Takéto zariadenia sú široko používané pre W / d staníc Mníchove, Zürichu a Rotterdame.

Okrem zariadení na brzdenie triedenie snímok sú tiež vybavené hydraulickým urýchľovači. Zvyčajne sa nachádza v parku, a sú aktivované, keď rozopla pohybuje rýchlosťou nižšou, ako je norma.

Prvý systém pre dekoratívne kopcov

Prvý šikmá dráha pre distribúciu automobilov bol postavený v Drážďanoch v roku 1946. V tej dobe, iný spôsob, ako rozpustenie vlakov bol distribuovaný v Európe - s gramofóny. V roku 1858, na stanici v Lipsku prvý bola postavená zdanie hrb systém. Vo forme, v ktorej je hrb fungujúca dnes, to bolo najprv postavený v roku 1863 na francúzskej stanice Ter Nord.

prvý protivouklon

V roku 1876, v nemeckom závode prvej triedenie samostatnú položku s protivouklonom sklzu na časti a medziľahlé oblasti bola postavená Shpeldorf. Skoršie kĺže vybudované na prirodzenom svahu, bez protivouklona. V roku 1891 sme začali používať oddeľovaciu triedenie parku na nosníkoch (cesta skupina). Namiesto brzdových zariadení, ak používajú brzdové čeľuste. Tieto jednoduché zariadenie do dnešného dňa možno nájsť na prirodzeným samospádom staníc.

prvý retardér

V dvadsiatych rokoch minulého storočia v Európe a Amerike začal používať typ vozidlo retardér lúča. V roku 1923 na európskom stanici Hamm začala mechanizovaný komplex štyroch hydraulických retardéry. V dôsledku sa objavili približne v rovnakom čase mechanizmy elektromechanického centralizácie možnosť vykonávať vzdialenú správu železnice v oblasti hrb. O niečo neskôr, prvé elektrické zariadenia boli vytvorené, ukladanie poradie prechádzajúcich automobilov. V súlade so stanoveným úlohou, sú ovládané nezávisle spínače stroja nosníky.

plná automatizácia

V roku 1955, na stanici v Chicagu Kirk spustil prvý kontrolovaný laloku komplex. V roku 1970 sa vo väčšine hlavných staníc došlo k úplnej automatizácii gravitačných hrby. O niečo neskôr sa začali používať vysielačku na ovládanie lokomotív, čím dôjde k zlepšeniu produktivity.

alternatívy

V druhej polovici dvadsiateho storočia, tam bola tendencia k prevahe malých zásielok. V dôsledku väčšej konkurencie medzi železničnou dopravou a inými typmi Nákladná doprava kontajnerová doprava stali významné, čo umožňuje minimalizovať náklady na dopravné zápchy a využívať výhody z každého druhu dopravy. Aby bolo možné preťaženie kontajnerov zo železničných vagónov na cestnú a námornej doprave, majú osobitnú oblasti bola vybavená žeriavom mechanizmy. S rozvojom prepravy kontajnerov v Európe, mnoho triediaca stanica vysielajú svoje parky funkciu, čo môže preťažiť nádoby s vozy nielen na mori a cestnú dopravu, ale aj na iné vlaky.

Komplex MSR 32

Spoločnosť Siemens vyvinula pre výstavbu a modernizáciu železničných zriaďovacích špeciálny komplex MSR 32. Záleží na type a výkone požadovaných snímok, rovnako ako jeho profil a miestnych podmienok vytvorí model, ktorý je testovaný s pomocou elektronických počítačov. Tento model ukazuje, ktoré pozície najvhodnejšie rýchlostné snímače vesomery, m odpojiť rozmerov, polohy brzdového a ďalšie prvky triediaca stanica.

Systém sa prispôsobí akýmkoľvek požiadavkám vďaka zákaznícke dáta modulárne zariadenia. To je zakotvený v diapozitívy s rôznymi profilmi, brzdných konceptov a možnosti spracovania. Napríklad v Zürichu snímke, ktorý je vybavený MSR systému 32, spracuje 330 automobilov za hodinu. Motor je prevádzkovaný prostredníctvom rádia. Vo Viedni bol podobný bod rozdelenia má kapacitu 320 vozidiel za hodinu. Lokomotíva tejto horskej dráhy beží na rádiu. Systém poskytuje všetky tobogane neustálu výmenu informácií s riadiacimi strediskami. Prevádzkovateľ hrb musí vidieť len na to, že všetko pracuje tak, ako má. Prvá stránka bývalého ZSSR, kde bol inštalovaný Siemens svoju technológiu stal Vaidotai stanice v Litve. Postupne 32 Technológia MSR sa šíri po celom svete. Na staniciach JSC "Ruské dráhy", sú tiež testované.