Automatické spojky (trecie dosky). Automatická prevodovka: prístroj

V poslednej dobe sa stále viac a viac motoristi preferujú automatickú prevodovku. A to z dobrého dôvodu. Tento box je vhodnejšie použiť, nevyžaduje časté opravy s včasné služby. Automatické zariadenie zahŕňa rad prvkov a mechanizmov. Niektoré z nich sú automatické trecie kotúče. Ide o významnú položkou v štruktúre automatickou prevodovkou. Dobre, poďme sa pozrieť na to, čo je potrebné automatická prevodovka spojky a ako fungujú.

vlastnosť

Aj tento mechanizmus sa nazýva disky trenie. Detail je spojovací prvok medzi ozubenými kolesami. V určitom okamihu, s pomocou oleje sú uzavreté a zastaviť požadovaný rýchlostný stupeň. Po zapnutí prevodu sú opäť zavretý. Mechanizmus sa skladá z niekoľkých častí. Ktoré z nich - diskutované nižšie.

zariadenie

Vzhľadom k tomu, že zariadenie je mechanizmus, ako je napríklad spojky automatickej prevodovky balíček, je potrebné rozlíšiť dve hlavné zložky častí:

• Kovová časť. Ona je stále v zábere s telom s automatickou prevodovkou. Kovová časť spojok v poli takmer nehybné.
• Mäkká. Otáča sa centrálne ozubené koleso prevodovky. Skôr, mäkké spojky automatickej prevodovky boli vyrobené z lepenky. Moderné rovnaké krabice sú opatrené grafitovú depozície mechanizmov. Môžu vydržať vyššie zaťaženie.

Mimochodom, v 90. rokoch to bolo jednosmerná spojka sáčok, bez vypchávok. Konštrukcia používa samostatnom článku a plechové disky. Teraz majú grafitový povlak, a to aj na oceľových prvkov. Automatické spojky nasiaknuté olejom, chráni sa tak proti treniu a prehriatiu. Paket sa skladá z dvoch sád diskov. мягкий. Prvý z nich je kov, potom - mäkká. Obaja sa striedajú so sebou.

O trecieho obloženia

Tento prvok má celulózový základ. Krycie disky napustené špeciálnej živice. To má zabezpečiť, že disk mal dobrý záber a neskĺzava pri prenose krútiaceho momentu. Vzhľadom k tomu, tento mechanizmus je podrobený konštantnom zaťažení, môžete vidieť v tvare špirály zárezy okolo jeho obvode. Sú inštalované v smere pohybu kotúča. Vďaka nim sa výrazne znižuje teplotu spojky, ktoré vznikli z trenia.

Všimnite si, že čím menšia je hĺbka drážok, tým väčšie je riziko spálenia disku. Tento olej nemôže prejsť do drážok v správnom množstve. Výsledkom je, že teplota dosiahne 400 stupňov Celzia a nad. Mimochodom, doska môže byť vyrábaná nielen grafit, ale aj na základe Kevlar. To je menej podlieha opotrebovaniu. Výrobcovia sami neukazujú plnú štruktúru Kevlar obkladový materiál.

V závislosti na konštrukcii prvku môžu byť rôznych typov. Tam monolitické vrstvy s delenými kanály na odstránenie oleja a prvky, pozostávajú z jednotlivých segmentov. V druhom prípade, sú segmenty oddelené spoje až do vrstvy lepidla. Tieto vankúšiky sú použité iba u drahých áut. Segmentové prvky majú zložité výrobnú technológiu. Gumy majú dobré tepelno-kvalít. Táto charakteristika je dosiahnuté hĺbky vracania oleja kanála.

Lepidlo na spojku

K tomu, aby sa na povrchu tohto krycieho kotúča, ktorý sa používa so špeciálnou povrchovou úpravou. To zahŕňa živicový zlúčeninu, ktorá má vysokú teplotu topenia. Kryt je umiestnený na kovovom povrchu disku a lepené stlačením.

princíp fungovania

Automatické spojky sú zodpovedné za rovnakú funkciu ako spojka na mechanickom krabici. Tieto prvky sú namontované na centrálnej kolesá, z ktorých každý je zodpovedný za určitú rýchlosť. Sú umiestnené v celkovom dizajne. Počet paketov trecích spojok môže byť od dvoch (v najjednoduchšom 4-krokom "automatické") na štyri (v modernej 6-stupňovou automatickou prevodovkou).

Takže, poďme sa pozrieť na to, ako tento mechanizmus funguje. V "neutrálny" automatickej spojky voľne otáčajú od seba navzájom. Majú namočené v oleji, ale nefungujú pod tlakom. Akonáhle vodič preložený prenášací páky na "jednotky", čerpadlá rastie tlak. Oil-in-box prejsť špeciálnym kanála hydraulického agregátu.

Výsledkom je, že trecie doštičky sú zlisované pod tlakom. Aktivuje požadovaný rýchlostný stupeň planétovej prevodovky. Vozidlo sa rozbehne. rýchlosť kotúča závisí od zvoleného prevodu v prevodovke (inými slovami, na prevodovke).

požiadavky

Trecie obloženie automatická prevodovka musí spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Trvanlivosť.
• Vysoká tepelná vodivosť (mala absorbovať ropného vrtu).
• Tepelná odolnosť (kvalitatívne spojky pracujú pri teplotách až do 200 ° C bez zmeny vlastnosti a charakteristiky).
• Dynamické vlastnosti. Zväzok dosiek musia prenášať krútiaci moment modulované sklzu.
• Statické (vysoké prahy preklzu spojky).

o portáli

Koľko môže byť spojka vrece? hnací prostriedok je dostatočne veľký. Vzhľadom k tomu, že sú neustále pracuje v oleji, potom sa podrobí minimálne opotrebenie. Vďaka včasnej výmene životnosť prevodovky spojková kvapalina bude 200-350 tisíc kilometrov. Špecialisti zameria na predpisy vymeniť olej v automatickej prevodovke. Po ignorovanie tuk rýchlo stráca svoje vlastnosti.

V dôsledku toho bude prvky automatickej prevodovky (vrátane spojky) pracovať v režime vysoké napätie. Ich životnosť sa zníži o 3-5 krát. Z tohto dôvodu je dôležité pre zmenu prevodového oleja v tej dobe. Na automatických prevodoviek je tento limit 60 tisíc kilometrov (neplatí pre prevodovky s suchou spojkou). Vyrába sa ako úplná alebo čiastočná náhrada. Odborníci odporúčajú používať prvú možnosť. Pri akej teplote začne zlyhávať pad? Kritické hodnoty pre neho - 140-150 stupňov. Áno, tento materiál vydrží zaťaženie 300 stupňov, ale len na zlomok sekundy. Ďalej papier začne rozpadať a spáliť. Mimochodom, trpia nielen prúžok, ale aj pretrvávajúce disky.

opravy

Je možné obnoviť takýto prenos, ako krabica stroj? Opravy spojky zahŕňa kompletnú výmenu sady disku. Obnovenie im nedáva zmysel (rovnako ako oprava brzdových doštičiek). Aká je trenie automatická prevodovka cena? Náklady na nový balík začína od 8000 rubľov, a to je bez práce. Takáto služba ako náhrada spojky automatickej prevodovky, je treba do Moskvy na 10 tisíc rubľov. A zmena nie sú sami, a v zbierke, celé balenie. Potom, čo sa dozvedel hodnotu práce, budete rozumieť, prečo je dôležité pre zmenu prevodového oleja v tej dobe. ATP Oil však stojí oveľa drahšie, než je obvyklé, ale táto cena nemôže byť porovnávaný s poľami opravy spálený. Ak je čas slúžil Automatická prevodovka, opraviť to nie je potreba dvesto tisíc kilometrov.

záver

Takže sme zistili, že automatická prevodovka je trecie kotúče. Ako môžete vidieť, tento mechanizmus neslúži posledný funkciu v manuáli. Ale aby bol chránený pred opotrebovaním, je vhodné dodržiavať pravidlá výmene oleja. Špinavá tuk - hlavným nepriateľom trecích kotúčov. Tiež si všimnite, že by to nielen upchať filter, ale chladič. Ako Výsledkom je, že box je trvalo
vystavené prehriatiu.